一種電動汽車液壓助力轉向系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向領域，具體是一種電動汽車液壓助力轉向系統。
【背景技術】
[0002]為減輕駕駛員，特別是商用車駕駛員駕駛過程中的轉向負擔，助力轉向系統在現代汽車中被廣泛地應用。其中一種助力轉向系統為電動液壓助力轉向系統，其中又可按轉向控制閥的常開與常閉分為中位開式電動液壓助力轉向系統和中位閉式電動液壓助力轉向系統。
[0003]現有技術中，新能源汽車所采用的電動液壓助力轉向系統多為定頻常流式。該電動液壓助力轉向系統，在車輛處于點火狀態下，不管車輛是否處于行駛狀態，助力電機都處于工作狀態。當車輛處于原地待機時，由于助力電機始終處于工作狀態，容易影響助力電機的使用壽命，并且增加動力電池的消耗，造成資源浪費，此外，助力電機連續工作還會產生噪聲，影響整車的NVH(Noise、Vibrat1n、Harshness，噪聲、振動與聲振粗糙度)性能。
[0004]中位閉式電動液壓助力轉向系統一般包括電機、油泵、單向閥、蓄能器、中位閉式的轉向控制閥、助力油缸、油壺、方向盤角度傳感器和系統控制器。一般通過電機轉速來控制油泵提供的助力液壓油流量，并且通過蓄能器的補償作用，在不轉向時電機可以不工作。還有一種中位閉式電動液壓助力轉向系統，在蓄能器出口增加比例電磁閥，蓄能器儲存大量高壓的液壓油，作為助力動力源，通過電磁閥開度控制助力液壓油流量。由于助力油缸負載壓力隨轉向工況改變而變化，導致電磁閥進、出油口壓差變化，導致電磁閥內液動力變化，使得電磁閥開度不穩定，流量控制不精確，不穩定。且一般液壓助力轉向系統所需最大助力流量較大，隨車型大小從幾升每分鐘到幾十升每分鐘不等，電磁閥必須具有相應大小的最大通過流量，使得所需節流孔徑及最大開度較大，從而液動力波動幅值較大，流量波動也較大。而助力液壓油流量控制精度及穩定性的不足，必然導致助力手感變差，甚至帶來安全隱患。
[0005]帶有壓力補償器的大流量比例電磁閥，雖然一定程度上緩解了上述問題，但也僅在一定壓差范圍內，流量變化量較小，并且隨著最大通過流量的增大(即閥口尺寸或最大升程增大)，流量變化補償效果變差，并且配合面增多也會導致泄漏量加大。因此效果并不十分理想。
【實用新型內容】
[0006]本實用新型的目的在于提供一種電動汽車液壓助力轉向系統，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0007]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0008]一種電動汽車液壓助力轉向系統，包括助力電機、檔位開關和繼電器，所述繼電器一端與助力電機相連，另一端與檔位開關相連，繼電器根據檔位開關所處的檔位控制助力電機的工作狀態；還包括根據繼電器吸合或者斷開控制助力電機起動工作或者停止工作的電機驅動器，電機驅動器連接在助力電機和繼電器之間，電機驅動器由電池供電，電池還連接有流量控制單元，所述流量控制單元包括呈實心幾何體的流量控制單元本體，流量控制單元本體內部且位于下層設有進口油路，流量控制單元本體內部且位于上層設有出口油路，流量控制單元本體的側壁且與進口油路相通設有進油口，流量控制單元本體的側壁且與出口油路相通設有出油口，流量控制單元本體上安裝有兩個或兩個以上的電磁閥，每個電磁閥的出口與出口油路相通，每個電磁閥的進口與進口油路相通；還包括與所述助力電機相連的動力轉向泵，動力轉向泵根據助力電機的工作狀態啟動或停止工作。
[0009]作為本實用新型進一步的方案:所述動力轉向泵通過轉向油路與轉向器的一端連接，轉向器的另一端連接有轉向盤，轉向器在動力轉向泵啟動工作的情況下，通過轉向油路為轉向盤提供轉向助力。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述檔位開關和繼電器之間還連接有用于采集檔位開關所處的檔位信號、并根據檔位信號控制繼電器吸合或者斷開的整車控制器。
[0011]作為本實用新型再進一步的方案:所述電池為鋰電池。
[0012]作為本實用新型再進一步的方案:所述轉向油路通過軟管或者液壓管連接在轉向器和動力轉向泵之間。
[0013]作為本實用新型再進一步的方案:所述電磁閥為常閉比例電磁球閥。
[0014]作為本實用新型再進一步的方案:所述電磁閥的數量為12個，其以3X4陣列的形式設置在所述流量控制單元本體上。
[0015]與現有技術相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型通過設置與助力電機和檔位開關相連的繼電器，根據檔位開關所處的檔位控制繼電器吸合或斷開，進而控制助力電機的工作狀態。通過檔位開關所處的檔位可以獲知車輛當前是否處于行駛狀態，根據車輛是否處于行駛狀態控制助力電機工作與否，可以有效節約能源，延長助力電機的使用壽命，減少噪音，提高整車的NVH性能；且系統中加入了流量控制單元，具有較大的最大通過流量，流量控制穩定性好，波動小，且結構緊湊，便于安裝。
【附圖說明】
[0016]圖1為電動汽車液壓助力轉向系統的結構示意圖；
[0017]圖2為電動汽車液壓助力轉向系統中流量控制單元的結構示意圖；
[0018]圖3為電動汽車液壓助力轉向系統中流量控制單元的出口油路結構示意圖；
[0019]圖4為電動汽車液壓助力轉向系統中流量控制單元的進口油路結構示意圖；
[0020]圖5為電動汽車液壓助力轉向系統中流量控制單元的電磁閥結構示意圖；
[0021]圖6為電動汽車液壓助力轉向系統中流量控制單元的液壓原理圖；
[0022]圖中轉向盤、2-轉向器、3-轉向油路、4-動力轉向泵、5-助力電機、6-電機驅動器、7-繼電器、8-電池、9-流量控制單元、10-整車控制器、11-檔位開關、91-流量控制單元本體、92-出口油路、93-進口油路、94-進油口、95-出油口、96-電磁閥。97-節流孔、98-動鐵。
【具體實施方式】
[0023]下面結合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0024]請參閱圖1-6，一種電動汽車液壓助力轉向系統，包括助力電機5、檔位開關11和繼電器7，繼電器7 —端與助力電機5相連，另一端與檔位開關11相連；繼電器7可以根據檔位開關11所處的檔位控制助力電機5的工作狀態。由于車輛處于原地待機狀態下，通常不會轉向，不需要轉向助力，而處于行駛狀態下，才可能需要助力。因此，可以通過檔位開關11所處的檔位獲知車輛當前是否處于行駛狀態，根據車輛是否處于行駛狀態來控制助力電機5工作與否，使助力電機5在需要的情況下，才進行工作，可以有效節約能源，延長助力電機的使用壽命，減少噪音，提高整車的NVH性能。
[0025]檔位開關11具有多個檔位，例如D檔(Drive檔，前進檔)，R檔(Reverse檔，倒檔)和N (Neutral檔，空檔)。車輛點火之后，檔位開關11處于不同的檔位，可以認為車輛具有不同的工作狀態。例如，檔位開關11處于D檔或R檔時，可以認為車輛處于行駛狀態；而檔位開關11處于N檔時，可以認為車輛處于原地待機狀態。
[0026]在本實用新型實施例中，可以通過繼電器7的閉合或者斷開來控制助力電機5起動工作或者停止工作。具體地，當檔位開關11