自行車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型總體上涉及腳踏式電動輔助車輛。尤其是，本實用新型涉及具有電動機輔助系統的腳踏式自行車。
【背景技術】
[0002]存在著許多電動自行車設計。然而，傳統的設計面臨著許多問題，包括過于復雜、笨重、昂貴、以及難以組裝、調整、修理或維護。
【實用新型內容】
[0003]相應地，需要在一些實施方式中克服了現有技術中的一個或多個缺點的、經改進的電動自行車設計和布置。本文中所描述的系統、方法和裝置具有創新的方面，但沒有任何單個創新方面對于它們的期望特性而言是必不可少的、或者單獨負責的。在不限制權利要求的范圍的情況下，將對有利特征中的一些進行概述。
[0004]優選的實施方式涉及一種自行車，該自行車包括前輪、后輪和支承前輪和后輪的框架。電動機由框架支承。框架還包括限定第一軸線、第二軸線和第三軸線的底部托架。踏板曲柄組件被支承為繞第一軸線旋轉并且包括第一從動齒輪和第一驅動齒輪。第二齒輪被支承為繞第二軸線旋轉。第三從動齒輪和第三驅動齒輪被支承為繞第三軸線旋轉。電動機驅動第一從動齒輪，而第一驅動齒輪響應于第一從動齒輪的旋轉而旋轉。第一驅動齒輪與第二齒輪嚙合并使第二齒輪旋轉，而第二齒輪驅動第三從動齒輪。第三驅動齒輪響應于第三從動齒輪的旋轉而旋轉。第三驅動齒輪旋轉地聯接至后輪。
[0005]在一些配置中，底部托架具有整合或整體結構。在一些配置中，第一驅動齒輪、第二齒輪和第三從動齒輪為可具有線性或傾斜的齒輪齒的直接嚙合型錐齒輪。在一些配置中，第一從動齒輪和第三驅動齒輪為鏈或帶驅動型鏈齒輪，并且第一從動齒輪和第三驅動齒輪分別通過鏈或帶連接至電動機和后輪。
[0006]在一些配置中，當自行車直立在水平表面上時，底部托架被定向成使得第三軸線高于第一軸線。在一些配置中，第一軸線、第二軸線和第三軸線被沿直線布置。
[0007]在一些配置中，電動機安裝至自行車的框架的下管。在一些配置中，電池隔間聯接至框架并且配置成在自行車的頂管與下管之間的空間中支承電池。在一些配置中，電動機放置在電池隔間與底部托架之間。
【附圖說明】
[0008]通過結合附圖進行的下面的描述和隨附的權利要求，本實用新型的前述及其他特征將變得更加清楚。應理解，這些附圖描繪了根據本公開的僅若干個實施方式并且不應被解釋成限制本公開的范圍。將使用附圖對本實用新型進行進一步具體且詳細的描述。
[0009]圖1是包括具有電動機輔助系統的踏板曲柄組件的自行車的立體圖。
[0010]圖2是圖1中所示的自行車的相反側的一部分的立體圖。
[0011]圖3是圖1的自行車的自行車框架的底部托架構件的側視圖。
[0012]圖4是圖3的底部托架構件的俯視圖。
[0013]圖5是圖1的自行車的底部托架部分的側視圖。
[0014]圖6是圖5中所示自行車的底部托架部分的相反側的側視圖。
【具體實施方式】
[0015]將參照附圖對系統、部件以及組裝和制造方法的實施方式進行描述，其中，在全文中，相同的編號指示相同或相似的元件。雖然在下文中公開了若干個實施方式、示例和說明，但是本領域的技術人員將理解，本文中所描述的本實用新型延伸超出具體公開的實施方式、示例和說明，并且可包括本實用新型的其他用法和顯而易見的修改及其等同物。因為本文中記載的描述中所使用的術語是與本實用新型的某些【具體實施方式】的詳細描述結合使用的，所以并不旨在簡單地以任何限制或約束的方式解釋這些術語。此外，本實用新型的實施方式可包括若干個新穎性特征，并且沒有任何單個特征單獨負責本實用新型期望的特性、或者沒有任何個特征對于實施本文中所描述的本實用新型而言是必不可少的。
[0016]某些術語可僅出于參考的目的使用在下面的描述中，并因此這些術語并不旨在用于限制。例如，措辭諸如“上方”和“下方”指示附圖中所參考的方向。措辭諸如“前”、“后”、“左”、“右”、“后方”、“側”描述部件或元件的部分在一致但任意的框架內的定向和/或定位，而這將通過參考描述所討論的部件或元件的文本以及相關附圖而變得清楚。此外，措辭諸如“第一”、“第二”、“第三”等可用于描述獨立部件。這種術語可包括上面具體提及的詞匯、其衍生詞匯、和具有相似含義的詞匯。
[0017]參照圖1和圖2，自行車100包括前輪102、后輪104、和支承前輪102和后輪104的框架106。前輪102通過前輪叉108以能夠相對于框架106旋轉的方式支承以關于轉向軸線旋轉。所示的前輪叉108為在自行車100的頭管下方和上方具有三重夾具的雙冠式設計。然而，可使用任何其他合適的輪叉設計。手把110經由合適的手把桿或夾具聯接至前輪叉108，并且允許用戶對前輪102進行轉向。桿或夾具可如圖所示為高度不可調的，或者可為高度可調的。典型地，允許手把110繞橫軸線的旋轉調節。框架106例如經由高度可調的座桿114支承自行車座或鞍112。
[0018]自行車100優選包括踏板曲柄組件120和電動機輔助系統122。踏板曲柄組件120 (例如，經由傳動裝置)聯接至后輪104，使得踏板曲柄組件120沿至少一個方向的旋轉驅使后輪104的旋轉。電動機輔助系統122優選包括合適的電動機124和電力源，例如容納在電池隔間128中的電池126。所示的電池隔間128支承在由自行車框架106的構件限定的空間內，例如，限定在頂管、頭管、下管與座椅管內的空間。優選地，電池隔間128被定位成與座椅管相比更靠近頭管。在一些配置中，電池隔間128可接觸頭管。電池隔間128可包裹頂管(該頂管可為雙頂管布置，正如圖中所示)，并且可具有可拆卸的側板以訪問電池隔間128的內部并且接近一個或多個電池126。
[0019]電動機124可定位在電池隔間128后方(并且，根據需要有時處于下方)。在所示的布置中，電動機124安裝至自行車框架106的下管。此外或者在可替代方案中，電動機124例如可安裝至座椅管或者頂管。電動機124(經由傳動裝置)聯接至后輪104以選擇性地驅動后輪104。如果需要，則可用合適的蓋、覆蓋物或者殼體(例如，鏈罩)來覆蓋電動機124、踏板曲柄120和任何期望的傳動構件以防止與傳動系部件發生不期望的接觸、和/或改善自行車100的外觀。
[0020]優選地，傳動裝置130將踏板曲柄組件120和電動機輔助系統122這兩者聯接至后輪104。所示的傳動裝置130包括設置在多個旋轉軸線上、且在自行車100的長度方向上相隔開的齒輪。在一些配置中，多個軸線位于單一線上。然而，在其他配置中，這些軸線中的一個或多個軸線可偏離由這些軸線中兩個或更多其他軸線所限定的線。在所示的布置中，傳動裝置130包括三個旋轉軸線，并且在本文中基于齒輪的特定旋轉軸線(S卩，第一、第二或第三軸線)來辨識齒輪。傳動裝置130包括第一從動齒輪132和第一驅動齒輪134。第一從動齒輪132通過電動機124經由無限循環驅動構件136 (例如，鏈或帶)驅動。第一驅動齒輪134聯接成與第一從動齒輪132 —同旋轉，并且優選地，第一驅動齒輪134也可通過踏板曲柄組件120驅動。然而，第一驅動齒輪134(并且，在一些配置中為第一從動齒輪132)優選經由合適的飛輪或單向離合裝置比踏板曲柄組件120更快地自由旋轉。例如，單向軸承裝置可設置在齒輪132或134與踏板曲柄組件120的軸之間。
[0021]傳動裝置130還包括第二齒輪140，第二齒輪140布置成通過第一驅動齒輪134驅動。因為第二齒輪140和支承其的軸以與踏板曲柄組件120和后輪104相反的方向旋轉，所以第二齒輪140可稱為副軸齒輪。
[0022]傳動裝置130還包括第三從動齒輪142和第三驅動齒輪144，第三從動齒輪142和第三驅動齒輪144被支承以相對于自行車框架106彼此一同旋轉。第三從動齒輪142通過第二齒輪140驅動，并且第三驅動齒輪144經由無限循環驅動構件146 (例如，鏈或帶)驅動后輪104。
[0023]附加地參照圖3和圖4，優選地，傳動裝置130的齒輪被底部托架150支承，其中，底部托架150可為整合或整體組件。例如，底部托架150可為通過任何合適的機制或處理(例如，焊接)聯接的單獨構件(例如，管狀構件)的組件。在這種布置中，優選地，用于支承傳動齒輪軸的腔或開口 152、154、156在組裝后再最終制定尺寸(例如，加工)，使得開口或腔被良好對齊以降低或最小化齒輪磨損。優選地，底部托架150為整體(即，單件)結構。例如，底部托架150可由諸如鋁坯或鋼塊的單件材料加工出。在一些情況下，底部托架150可通過鍛造或模塑工藝生成為整塊。這種布置也實現了開口或腔的良好對齊。
[0024]底部托架150優選定位在座椅管的下端與下管之間的連結處。優選地，座椅管聯接至底部托架150的一端(例如，位于或靠近一端的腔)，下管聯接至底部托架150的另一端(例如，位于或靠近另一端是腔)。底部托架150可處于任意定向。然而，優選為使底部托架150相對于擱置自行車的表面傾斜。在所示的布置中，底部托架150的前端(具有開口152的端部)比底部托架150的后端(具有開口 156的端部)低。這提供了傳動裝置130、踏板曲柄組件120和電動機輔助系統122在自行車框架106內的良好包裝。
[0025]參照圖5和圖6，第