一種腳踏車驅動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于一種腳踏車驅動裝置，特別是涉及一種可以讓使用者以站立方式上下踩動踏板驅動車體前進、也就是用人自身的重力使腳下的輪子轉動的一種腳踏車驅動
目.0
【背景技術】
[0002]傳統的自身力代步的最好而實用的工具是自行車:在世界上被廣泛地使用，而自行車的驅動裝置是自行車中的重要的部分，通常的自行車的驅動裝置是采取圓盤帶動鏈條鏈輪結構，是靠兩只腳作圓周運轉驅動與飛輪相連的輪子轉動前行的，為使兩只腳能做圓周運動必須把臀部架起，身體處于非常態，不便于用力。還有一種類似滑板車的大多以一只腳蹬地來獲取動力，這種傳統獲取動力的滑板車不僅消耗體力、還需要特殊的技巧，而且非常費力，因此不適合普通人使用。現有技術中中國專利號201210084957.X是一種自跑車。該種自跑車的車體是由增速箱構成，并在增速箱上裝有腳踏式驅動機構。其腳踏式驅動機構主要包括驅動臂、腳踏板和復位彈性裝置，該驅動軸的兩端各與一根或兩根驅動臂的前端連接，在兩端的驅動臂的后部均設有腳踏板，在驅動臂與增速箱之間裝有復位彈性裝置。雖然該自跑車的前進的動力也是一種以站立方式用人自身的重力使腳下的輪子轉動的一種腳踏車驅動裝置，但該種腳踏式驅動機構是采用腳踏板直接帶動驅動臂驅動，再通過驅動臂直接驅動增速箱上的驅動軸，最后通過設在左右兩個增速箱上的一根輸出軸來帶動驅動輪轉動，因此該自動跑車驅動不輕便，腳踏有點費力，而且非常不平穩，再由于最后通過設在左右兩個增速箱上的一根輸出軸來帶動驅動輪轉動，因此在行駛當中遇到道路不平就會造成輸出軸的扭曲，使得其中一個輪子無法與地面接觸，因而會造成雙腳在踏動踏板時人的重心會左右擺動，非常不穩定，腳踏自跑也很危險，會危及人身安全，甚至有可能會造成輸出軸的扭曲，增速箱就無法工作，而無法實現腳踏自跑的功能。現有技術中中國專利號201420590209.3是一種使用者以站立方式踩動踏板驅動車輛前進的一種腳踏車驅動裝置，雖然其解決了現有技術中自動跑車驅動不輕便、腳踏有點費力、在行駛當中遇到道路不平就會造成輸出軸的扭曲、使得其中一個輪子無法與地面接觸、雙腳在踏動踏板時人的重心會左右擺動非常不穩定、甚至有可能會造成輸出軸的扭曲、增速箱就無法工作等問題，但該腳踏車由于驅動連桿32采用單邊單條結構，使用者在踩動踏板驅動時，由于驅動連桿拉動是單邊受力，造成超越離合器受力不均勻、很容易斷裂，非常不耐用。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的是針對現有技術中腳踏車驅動裝置存在的缺點，提供一種使用者以站立方式踩動踏板驅動車輛前進的一種腳踏車驅動裝置，以解決現有技術中腳踏車驅動裝置驅動連桿拉動是單邊受力，造成超越離合器受力不均勻、很容易斷裂、非常不耐用等缺點。
[0004]本實用新型的技術方案為:一種腳踏車驅動裝置，主要包括車架3、變速箱18、安裝在變速箱輸出軸上的驅動后輪15、安裝在變速箱輸入軸上的超越離合器37和安裝在車架3上的驅動裝置，所述的驅動裝置主要由腳踏板1、腳踏板驅動臂2、腳踏板驅動件5、驅動連桿7、復位拉簧11和變速箱驅動件12組成，其特征在于:所述的驅動裝置還包括增設有用于連接驅動連桿7的連桿傳動件10 ;腳踏板I安裝在車架3的前部，變速箱18安裝在車架3的后端；在每只腳踏板I和變速箱18之間的車架3的兩側都分別安裝有一套驅動裝置；驅動裝置的結構及安裝連接為:腳踏板I上的腳踏板驅動臂2通過驅動臂驅動件連接軸4固定安裝在車架3上，驅動臂驅動件連接軸4可在車架3上轉動，兩只腳踏板驅動件5分別安裝在腳踏板驅動臂2兩側的驅動臂驅動件連接軸4上，同樣兩只變速箱驅動件12也分別安裝在變速箱輸入軸13的兩側，兩只連桿傳動件10通過連桿傳動件活動軸9分別固定在車架3中部的兩側；腳踏板驅動件5和連桿傳動件10之間、連桿傳動件10和變速箱驅動件12之間通過驅動連桿7驅動連接:也就是在連桿傳動件10的上下兩端設有帶有驅動連桿安裝槽29的支耳26，同樣的在變速箱驅動件12的上下兩端都設有帶有驅動連桿安裝槽34的支耳33，上方的驅動連桿7 —端通過連桿連接軸8安裝在連桿傳動件10上的上支耳26的驅動連桿安裝槽29上、另一端通過連桿連接軸14安裝在變速箱驅動件12上的上支耳33的驅動連桿安裝槽34上，同樣下方的驅動連桿7 —端通過連桿連接軸8安裝在連桿傳動件10上的下支耳26的驅動連桿安裝槽29上、另一端通過連桿連接軸14安裝在變速箱驅動件12上的下支耳33的驅動連桿安裝槽34上，連桿傳動件10、變速箱驅動件12以及上下兩條驅動連桿7形成平行四邊形，并且復位拉簧11斜拉在上驅動連桿7和下驅動連桿7之間；同樣在腳踏板驅動件5的一端或者兩端設有帶有驅動連桿安裝槽22的支耳23，當在腳踏板驅動件5只有一端設有帶有驅動連桿安裝槽22的支耳23時，此時只需采用一條驅動連桿7將腳踏板驅動件5與連桿傳動件10連接，也就是驅動連桿7 —端通過連桿連接軸6安裝在腳踏板驅動件5的支耳23的驅動連桿安裝槽22上、另一端通過連桿連接軸8安裝在連桿傳動件的上支耳26的驅動連桿安裝槽29上或下支耳26的驅動連桿安裝槽29上；當在腳踏板驅動件5的兩端都設置有驅動連桿安裝槽22的支耳23時，此時可以采用上下兩條驅動連桿7將腳踏板驅動件5與連桿傳動件10連接，上條的驅動連桿7 —端通過連桿連接軸8安裝在連桿傳動件10的上支耳26的驅動連桿安裝槽29上、另一端通過連桿連接軸6安裝在腳踏板驅動件5的上支耳23的驅動連桿安裝槽22上，下條的驅動連桿7 —端通過連桿連接軸8安裝在連桿傳動件10的上支耳26的驅動連桿安裝槽29上、另一端通過連桿連接軸6安裝在腳踏板驅動件5的下支耳23的驅動連桿安裝槽22上，此時連桿傳動件10、腳踏板驅動件5以及上下兩條驅動連桿7也形成平行四邊形。
[0005]本實用新型的一種腳踏車驅動裝置與現有技術相比具有以下優點:由于本腳踏車驅動裝置在每只腳踏板I的車架3和變速箱18之間的兩側都分別安裝有一套驅動裝置；并且驅動裝置還包括增設有用于連接驅動連桿7的連桿傳動件10 ;連桿傳動件10、變速箱驅動件12以及上下兩條驅動連桿7形成平行四邊形，復位拉簧11斜拉在上驅動連桿7和下驅動連桿7之間等構造；當使用者站立在腳踏車的兩只腳踏板踩踏時，就能同時帶動每只腳踏板兩側的四套驅動裝置驅動；從而解決了現有技術中中國專利號201420590209.3的腳踏車的驅動連桿是采用單邊單條結構，使用者在踩動踏板驅動時，由于驅動連桿拉動是單邊受力，造成超越離合器受力不均勻、很容易斷裂、非常不耐用等缺點；因此本實用新型的腳踏車驅動裝置的超越離合器受力均勻、不會斷裂、非常耐用，且踩踏非常輕便和平穩，非常省力。
【附圖說明】
[0006]下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。
[0007]圖1為本實用新型實施例一的腳踏板驅動裝置安裝在腳踏車上的整體立體結構示意圖。
[0008]圖2為本實用新型實施例一的腳踏板驅動裝置立體結構示意圖。
[0009]圖3為本實用新型實施例二的腳踏板驅動裝置立體結構示意圖。
[0010]圖4為本實用新型實施例一和實施例二的腳踏板驅動裝置零件分解結構示意圖。
[0011]圖5為本實用新型實施例三的腳踏板驅動裝置安裝在腳踏車上的整體立體結構示意圖。
[0012]圖6為本實用新型實施例三的腳踏板驅動裝置立體結構示意圖。
[0013]圖7為本實用新型實施例三的腳踏板驅動裝置零件分解結構示意圖。
[0014]圖8為本實用新型的變速箱的主視圖。
[0015]圖9為沿圖8的A-A方向的剖視圖。
[0016]圖10為本實用新型的另一種結構變速箱的主視圖。
[0017]圖11為沿圖10的B-B方向的剖視圖。
[0018]圖中:1腳踏板2腳踏板驅動臂3車架4驅動臂驅動件連接軸5腳踏板驅動件6連桿連接軸7驅動連桿8連桿連接軸9連桿傳動件活動軸10連桿傳動件11復位拉簧12變速箱驅動件13變速箱輸入軸14連桿連接軸15驅動后輪16變速箱輸出軸17剎車裝置18變速箱19腳踏板驅動件安裝軸孔20銷鍵槽21連接軸孔22驅動連桿安裝槽23支耳24連接軸孔25連接軸孔26支耳27連接軸孔28連桿傳動件活動軸孔29驅動連桿安裝槽30連接軸孔31連接軸孔32連接軸孔33支耳34驅動連桿安裝槽35輸入軸安裝軸孔36驅動臂活動槽37超越離合器38輸入軸齒輪39齒輪40超越離合器41輸出軸齒輪
【具體實施方式】
[0019]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6和圖7所示:一種腳踏車驅動裝置，主要包括車架3、變速箱18、安裝在變速箱輸出軸上的驅動后輪15、安裝在變速箱輸入軸上的超越離合器37和安裝在車架3上的驅動裝置，所述的驅動裝置主要由腳踏板1、腳踏板驅動臂2、腳踏板驅動件5、驅動連桿7、復位拉簧11和變速箱驅動件12組成，其特征在于:所述的驅動裝置還包括增設有用于連接驅動連桿7的連桿傳動件10 ;腳踏板I安裝在車架3的前部，變速箱18安裝在車架3的后端；在每只腳踏板I和變速箱18之間的車架3的兩側都分別安裝有一套驅動裝置；驅動裝置的結構及安裝連接為:腳踏板I上的腳踏板驅動臂