在正常狀態(tài)下可同步勾掣前述立設(shè)把手組100軸勾部160的勾部35，且當安全勾座30相對接合座21樞轉(zhuǎn)時則可令勾部35脫離軸勾部160，再者安全勾座30至少一側(cè)凸伸有一踏壓片36，供使用者透過踩踏方式作動安全勾座30相對接合座21以軸接部(23、31)為中心樞轉(zhuǎn)；至于所述離合限位組400是由兩可相對蓋合前述立管10底端框板15的側(cè)蓋40所構(gòu)成，該兩側(cè)蓋40并利用一轉(zhuǎn)軸41樞設(shè)于前述本體組200的接合座21上，使把手組100立管10可帶動框板15相對離合限位組400直線位移，且兩側(cè)蓋40具有可穿入框板15的彈件導筒42，各彈件導筒42底端并分別形成有對應(yīng)框板15軸桿16的剖槽43，再者離合限位組400于兩側(cè)蓋40彈件導筒42內(nèi)設(shè)有一壓縮彈件45，該壓縮彈件45是頂撐于轉(zhuǎn)軸41與框板15軸桿16間，使把手組100拉動后可產(chǎn)生回復預力；由此組構(gòu)成一便于操作、且安全性高的滑板車折疊機構(gòu)。
[0027]透過上述的結(jié)構(gòu)設(shè)計，本創(chuàng)作滑板車折疊機構(gòu)在實際使用時，如圖1和圖3所示，在正常使用狀態(tài)下，令把手組100的立管10相對本體組200的踏板桿20呈立設(shè)狀，此時立管10的框板15軸勾部160滑設(shè)于本體組200接合座21的導槽22第一定位槽221內(nèi)，且勾扣組300的安全勾座30受拉伸彈件38作用而向上復位，且令安全勾座30的勾部35勾掣前述把手組100的軸勾部160，而形成第一道卡掣作用，同時軸勾部160間的軸桿16受離合限位組400的壓縮彈件45回復預力作用，使軸勾部160不致任意由第一定位槽221移動至導槽22移動段220，令把手組100不會被折疊而形成第二道限位作用，使把手組100受到雙重卡掣定位，不致在使用過程中任意滑脫。
[0028]而當需要折收時，如圖3、圖4和圖5所示，使用者透過踩踏勾扣組300的踏壓片36作動安全勾座30相對本體組200的接合座21樞轉(zhuǎn)使安全勾座30的勾部35脫離把手組100框板15的軸勾部160，完成第一道卡掣作用的釋放效果，接著向上拉動把手組100，令立管10帶動框板15向上移動，使框板15上的軸勾部160向上脫離接合座21導槽22的第一定位槽221、且進入移動段220內(nèi)，并同步利用框板15的軸桿16壓縮離合限位組400的壓縮彈件45產(chǎn)生回復預力，如此把手組100即可以離合限位組400的轉(zhuǎn)軸41為中心向下轉(zhuǎn)動，且如圖5所示，令把手組100疊合于本體組200上方，達到折收的目的；同時釋放勾扣組300的踏壓片36，使勾扣組300的安全勾座30回復至下次把手組100立設(shè)時供勾掣的位置。且把手組100受離合限位組400壓縮彈件45的回復作用，作動把手組100框板15的軸勾部160由接合座21導槽22的移動段220位移至第二定位槽222內(nèi)，使折收后的把手組100不致被任意向上立起，防止滑板車在收納及運送過程中松脫，增進了其收納及運送的便利性與完整性。
[0029]再者，當需要再次使用滑板車時，如圖3和圖4所示，橫向向外拉動把手組100，令立管10帶動框板15向外移動，使框板15上的軸勾部160向上脫離接合座21導槽22的第二定位槽222、且進入移動段220內(nèi)，且框板15的軸桿16同步壓縮離合限位組400的壓縮彈件45產(chǎn)生回復預力，接著將把手組100反向以離合限位組400的轉(zhuǎn)軸41為中心向上轉(zhuǎn)動，且軸勾部160可自動略為推開勾扣組300安全勾座30的勾部35，使該勾部35再次卡掣把手組100框板15的軸勾部160，完成雙重卡掣的目的令把手組100立設(shè)于本體組200前方，以供操控方向使用。
[0030]由上述結(jié)構(gòu)及實施方式可知，本創(chuàng)作滑板車折疊機構(gòu)可讓使用者以踩踏勾扣組300的方式，達到令安全勾座30勾部35釋放把手組100的目的，而能在不彎腰的狀況下操作，可有效增進操作的便利性，且把手組100除了受勾扣組300卡掣外更可利用離合限位組400將把手組100限制在本體組200上，使其獲得雙重卡掣的作用，可防止其任意松脫，而能提高使用的安全性，再者操作上僅需利用腳踩及拉動即可完成立設(shè)卡掣及折疊釋放的目的，具有省力省時的效果，一般孩童即可操作，從而提高了其實用性。
【主權(quán)項】
1.一種滑板車折疊機構(gòu)，其主要包含有:一把手組、一本體組、一勾扣組和一離合限位組，其特征在于:該把手組具有一立管，該立管底端具有至少一橫向凸伸的軸勾部；該本體組具有供組設(shè)踏板的踏板桿，該踏板桿于對應(yīng)結(jié)合把手組的一端具有一接合座，該接合座上形成有至少一供前述軸勾部滑動的導槽，各該導槽具有引導把手組選擇性相對本體組立設(shè)或折疊的移動段，且移動段兩端分別具有供軸勾部卡掣限位的一第一定位槽與一第二定位槽；該勾扣組具有一樞設(shè)于本體組的安全勾座，該安全勾座與接合座間設(shè)有至少一供安全勾座相對接合座產(chǎn)生復位預力的拉伸彈件，該安全勾座具有至少一在把手組立設(shè)時可勾掣軸勾部的勾部；該離合限位組樞設(shè)于本體組的接合座上，且供把手組立管可相對離合限位組局部直線位移，該離合限位組與把手組間設(shè)有一供把手組位移后產(chǎn)生回復預力的壓縮彈件，且離合限位組的壓縮彈件可選擇性令把手組的軸勾部限位于接合座的導槽第一、二定位槽內(nèi)。
2.如權(quán)利要求1所述的滑板車折疊機構(gòu)，其特征在于:該把手組的立管底端具有一框板，框板兩側(cè)壁間橫設(shè)有一軸桿，且軸桿于框板兩側(cè)壁面分別具有一軸勾部，而本體組的接合座設(shè)兩側(cè)壁分別具有一對應(yīng)的導槽，勾扣組的安全勾座具有設(shè)于接合座兩側(cè)壁外的側(cè)片，該兩側(cè)片分別具有可勾掣軸勾部的勾部。
3.如權(quán)利要求1所述的滑板車折疊機構(gòu)，其特征在于:該本體組于接合座底面設(shè)有一軸接部，而安全勾座上具有一對應(yīng)接合座軸接部的軸接部，供利用一樞軸同步穿樞軸接部，使安全勾座樞設(shè)于接合座上。
4.如權(quán)利要求1所述的滑板車折疊機構(gòu)，其特征在于:該本體組接合座的兩側(cè)壁面中至少一壁面上設(shè)有一彈件固定片，而勾扣組安全勾座的兩側(cè)片具有至少一對應(yīng)的彈件固定片，而拉伸彈件設(shè)于接合座與安全勾座的彈件固定片間。
5.如權(quán)利要求1所述的滑板車折疊機構(gòu)，其特征在于:該勾扣組的安全勾座至少一側(cè)凸伸有一踏壓片，供使用者透過踩踏方式作動安全勾座相對接合座樞轉(zhuǎn)。
6.如權(quán)利要求1所述的滑板車折疊機構(gòu)，其特征在于:該離合限位組由兩可相對蓋合前述立管底端框板的側(cè)蓋所構(gòu)成，該兩側(cè)蓋并利用一轉(zhuǎn)軸樞設(shè)于本體組的接合座上，使把手組立管可帶動框板相對離合限位組直線位移、且相對本體組樞轉(zhuǎn)。
7.如權(quán)利要求6所述的滑板車折疊機構(gòu)，其特征在于:該兩側(cè)蓋具有一可穿入框板且相對蓋合的彈件導筒，各彈件導筒底端并分別形成有對應(yīng)框板軸桿的剖槽，框板于對應(yīng)軸桿上方形成有一上下延伸的離合槽，而離合限位組的壓縮彈件頂撐于框板軸桿與兩側(cè)蓋轉(zhuǎn)軸間，使把手組拉動后可產(chǎn)生回復預力。
【專利摘要】本實用新型涉及一種滑板車折疊機構(gòu)，特別指一種可雙重卡固之滑板車折疊機構(gòu)，其由一把手組與一本體組間設(shè)有一勾扣組及一離合限位組所組成，使把手組可選擇性相對本體組折疊，且利用勾扣組與離合限位組產(chǎn)生雙重扣固的作用，讓使用者以踩踏勾扣組的方式，達到釋放把手組的目的，而能在不彎腰的狀況下操作，可有效增進操作的便利性，且把手組除了受勾扣組卡掣外，更可利用離合限位組將把手組限制在本體組上，使其獲得雙重卡掣的作用，可提高使用的安全性，同時具有省力省時的效果，從而提高其實用性。
【IPC分類】B62K15-00
【公開號】CN204567918
【申請?zhí)枴緾N201520115822
【發(fā)明人】廖學金
【申請人】深圳信隆實業(yè)股份有限公司
【公開日】2015年8月19日
【申請日】2015年2月10日