一種汽車門檻加強結構及汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車零部件制造技術領域，特別涉及一種汽車門檻加強結構及汽車。
【背景技術】
[0002]隨著現代汽車業的飛速發展，車身安全性能越來越得到人們的關注和重視，對車身結構的碰撞安全性也提出了更高的要求。在NCAP評價測試中，乘員艙剛度與乘員傷害有直接的關系，乘員艙剛度大，艙體在碰撞中變形小，乘員的生存空間就得到了保證，乘員的傷害就會相應的減小。門檻是乘員艙框架結構的一部分，在側面碰撞過程中門檻強度的大小直接影響艙體的變形量。門檻加強結構是正面碰撞的重要傳力結構，直接影響乘客艙的強度及安全性，同時直接承受側碰帶來的沖擊力。現有技術中為了提高承受側碰的能力，傳統的解決措施主要是增加門檻的材料厚度，采用高強度的鋼板，但所得到的實際效果并不理想，并且成本大幅增加。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種汽車門檻加強結構及汽車，解決了汽車門檻強度不夠的問題，提高了車身安全性能及碰撞性能，具有良好的抗沖擊能力。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型實施例提供一種汽車門檻加強結構，設置在車身門檻上，
[0005]所述汽車門檻加強結構包括與所述車身門檻固定連接的門檻加強板、與所述門檻加強板平行設置的門檻加強梁和連接所述門檻加強板和所述門檻加強梁的支撐板；
[0006]其中，所述門檻加強板的橫截面和所述門檻加強梁的橫截面均呈U型，所述門檻加強板的U型開口方向與所述門檻加強梁的U型開口方向一致，且所述門檻加強板的U型開口大于所述門檻加強梁的U型開口 ；所述支撐板設置于所述門檻加強板和所述門檻加強梁之間形成一空腔結構；所述支撐板設置于所述空腔結構中，所述支撐板包括底壁、相對設置的頂壁以及連接所述底壁和頂壁的側壁；所述支撐板的頂壁與所述門檻加強板連接，所述支撐板的底壁疊覆于所述門檻加強梁上；所述支撐板的側壁形狀與所述空腔結構的形狀相匹配。
[0007]其中，所述支撐板的頂壁和底壁上設置有多個焊點，利用所述焊點分別與所述門檻加強板和所述門檻加強梁焊接固定。
[0008]其中，所述門檻加強板的U型開口側的兩側壁端部向外設置有第一翻邊，所述門檻加強梁的U型開口側的兩側壁端部向外設置有第二翻邊；其中，
[0009]所述支撐板的底壁上設置有與所述門檻加強梁的U型結構相匹配的缺口，所述支撐板的底壁疊覆于所述門檻加強梁的第二翻邊的第一面與所述第二翻邊焊接固定；所述支撐板的底壁上與所述第一面相對的第二面和所述門檻加強板的第一翻邊焊接固定，且所述支撐板的頂壁與所述門檻加強板的U型結構的內壁焊接固定。
[0010]其中，所述汽車門檻加強結構還包括第一堵板和第二堵板，所述第一堵板和第二堵板分別固定在所述空腔結構的兩端部上，所述空腔結構形成為一密閉的腔體結構。
[0011]其中，所述支撐板包括多個第一支撐板、多個第二支撐板以及多個第三支撐板；所述多個第一支撐板、多個第二支撐板以及多個第三支撐板在所述空腔結構內形成空腔隔斷；
[0012]其中，所述第一支撐板的強度、所述第二支撐板的強度和所述第三支撐板的強度依次增強。
[0013]本實用新型實施例還提供一種汽車，包括車身門檻，還包括設置于所述車身門檻上的如上所述的汽車門檻加強結構。
[0014]其中，所述車身門檻和所述汽車門檻加強結構形成汽車門檻加強板總成，所述汽車門檻加強板總成分別與汽車B柱總成的一端和汽車A柱總成的一端固定連接；
[0015]所述汽車B柱總成的另一端與汽車頂蓋邊梁固定連接，所述汽車A柱總成的另一端通過汽車A柱加強板與所述汽車頂蓋邊梁固定連接。
[0016]本實用新型的上述技術方案至少具有如下有益效果:
[0017]本實用新型實施例的汽車門檻加強結構及汽車中，通過門檻加強板和門檻加強梁構成的空腔結構，有效抵抗和吸收復雜外力，減少車身側面的入侵變形，保證乘員艙的安全空間；并通過支撐板連接門檻加強板和門檻加強梁，進一步空腔結構的剛度和強度，提升柱碰安全性能；同時該汽車門檻加強結構的結構簡單、合理，容易實現，適用范圍廣。
【附圖說明】
[0018]圖1表示本實用新型實施例的汽車門檻加強結構的門檻加強板與支撐板的組合示意圖；
[0019]圖2表示本實用新型實施例的汽車門檻加強結構的具體裝配示意圖；
[0020]圖3表示本實用新型實施例的汽車門檻加強結構的各個組成部件的結構示意圖；
[0021]圖4表示本實用新型實施例的汽車門檻加強結構的支撐板的結構示意圖；
[0022]圖5表示本實用新型實施例的汽車門檻加強結構的門檻加強梁與支撐板的組合示意圖；
[0023]圖6表示本實用新型實施例的汽車門檻加強結構在汽車上的整體位置結構圖。
[0024]附圖標記說明:
[0025]1-門檻加強板；2_門檻加強梁；3_支撐板；31_底壁；32_頂壁；33_側壁；301_第一支撐板；302_第二支撐板；303_第三支撐板；4-焊點；5_第一堵板；6_第二堵板；101_汽車門檻加強板總成；102_汽車B柱總成；103_汽車A柱總成；104_汽車頂蓋邊梁；105_汽車A柱加強板。
【具體實施方式】
[0026]為使本實用新型要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0027]本實用新型針對現有技術中汽車門檻的強度不足以保證車身安全的問題，提供一種汽車門檻加強結構及汽車，通過門檻加強板和門檻加強梁構成的空腔結構，有效抵抗和吸收復雜外力，減少車身側面的入侵變形，保證乘員艙的安全空間；并通過支撐板連接門檻加強板和門檻加強梁，進一步空腔結構的剛度和強度，提升柱碰安全性能；同時該汽車門檻加強結構的結構簡單、合理，容易實現，適用范圍廣。
[0028]如圖1、圖2、圖3所示，本實用新型實施例提供一種汽車門檻加強結構，設置在車身門檻上，
[0029]所述汽車門檻加強結構包括與所述車身門檻固定連接的門檻加強板1、與所述門檻加強板I平行設置的門檻加強梁2和連接所述門檻加強板I和所述門檻加強梁2的支撐板3 ；
[0030]其中，所述門檻加強板I的橫截面和所述門檻加強梁2的橫截面均呈U型，所述門檻加強板I的U型開口方向與所述門檻加強梁2的U型開口方向一致，且所述門檻加強板I的U型開口大于所述門檻加強梁2的U型開口 ；所述支撐板3設置于所述門檻加強板I和所述門檻加強梁2之間形成一空腔結構；所述支撐板3設置于所述空腔結構中，如圖4所示，所述支撐板3包括底壁31、相對設置的頂壁32以及連接所述底壁31和頂壁32的側壁33 ;所述支撐板3的頂壁32與所述門檻加強板I連接，所述支撐板3的底壁31疊覆于所述門檻加強梁2上；所述支撐板3的側壁33形狀與所述空腔結構的形狀相匹配。
[0031]本實用新型的上述實施例中，如圖3所示為本實用新型的門檻加強板1、門檻加強梁2以及支撐板3的連接形式圖；由于門檻加強板I的U型開口大于門檻加強梁2的U型開口，門檻加強板I可完全覆蓋所述門檻加強梁2，但是由于支撐板3的設置，在門檻加強板I和門檻加強梁2之間形成相互支撐的上述空腔結構，在保證門檻加強板1、門檻加強梁2以及支撐板3的剛度和強度的情況下，該空腔結構具有很好的剛度和強度，在發生側面碰撞尤其是柱撞時，該空腔結構能夠有效抵抗和吸收復雜外力，減小車身側面的入侵變形，保證乘員艙的安全空間，提升柱碰安全性能，減小安全隱患。
[0032]較佳的，門檻加強板I采用等截面設計(U型截面)，便于在選用高強度鋼時普通沖壓工藝難以實現的情況下，采用輥壓成型技術，利用通用件設計該門檻加強板1，節約成本，同時適用于大規模生產，提高了其實用性能。
[0033]進一步的，本實用新型的上述實施例中，如圖5所示，所述支撐板的頂壁31和底壁32上設置有多個焊