車架及車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車架設計技術領域，更為具體地說，涉及一種車架及車輛。
【背景技術】
[0002]車架是車輛承載系統中的承載主體，因此車架的承載力學性能直接決定車輛的承載性能。車架通常由自車頭至車尾方向延伸的縱梁和橫架在縱梁之間的橫梁連接而成。橫梁的結構特點及布置位置關系到車架的承載力學性能好壞。作為連接縱梁的重要部件，橫梁一般直接安裝于縱梁之上。
[0003]我們知道，車架除了作為車輛承載系統的承載主體之外還發揮著為車輛其他組成部分提供安裝布置空間的作用。因此，車輛，特別是重型工程車上，縱梁均存在彎折處，以便為發動機、變速箱等部件提供安裝空間。但是縱梁的折彎處承受力的性能較弱，而折彎處通常是重要的承載區域，因此，如何加強縱梁成型后折彎處的強度，對車架整體的結構性能有很大的影響。
[0004]如圖1所示，為了加強縱梁11成型后彎折處111的強度，橫梁13通常在彎折處111與兩條縱梁11連接，而且采用連接板12對彎折處111進行局部加強。下面一并結合圖2進行詳細說明，圖2所示為一條縱梁11與兩塊連接板12的裝配圖。兩塊連接板12與縱梁11連接，橫梁13的一端與縱梁11連接，而且該端的上下表面分別與一塊連接板12相連。上述連接能夠實現對縱梁11的彎折處111的局部加固。如圖2所示，縱梁11的彎折處111的兩側表面不在同一平面內，一側為直面112，另一側為彎折面113。連接板12與縱梁11連接的部分包括第一連接段和第二連接段，第一連接段與縱梁11的直面112相連，第二連接段與縱梁11的彎折面113相連。由于彎折處111兩側的表面不在同一平面內，因此為了保證連接板12與縱梁11的貼合精度，連接板12在與縱梁11的彎折處111相對的部位開設有凹槽121以隔開第一連接段和第二連接段，且分別使得第一連接段與直面112貼合，第二連接段與彎折面113貼合。但是，上述凹槽121開設在連接板12上與強度較弱的彎折處111相對的部位，而且凹槽121容易產生應力集中。因此，凹槽121使得彎折處111的強度并沒有顯著增加。可見上述凹槽121的開設會導致連接板12對彎折處111的局部加強效果降低。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種車架，以解決連接板凹槽的開設導致連接板對縱梁的彎折處的局部加強效果降低的問題。
[0006]為了解決上述技術問題，本實用新型提供如下技術方案:
[0007]一種車架，包括縱梁、與所述縱梁的第一彎折處相連的橫梁，以及在所述第一彎折處與所述縱梁和所述橫梁均相連的連接板；所述連接板具有與所述第一彎折處相對分布的凹槽；所述連接板與所述縱梁連接的部分包括第一連接段和第二連接段，所述第一連接段與所述第一彎折處的一側表面貼合，所述第二連接段與所述第一彎折處的另一側表面貼合；所述凹槽位于所述第一連接段和所述第二連接段之間；所述車架還包括加強件，所述加強件的兩端橫跨所述凹槽，且分別與所述第一連接段和所述第二連接段固定相連。
[0008]優選的，上述車架中，所述加強件為加強板，所述加強板與所述第一彎折處相對的部位設置有第二彎折處，所述加強板位于所述第二彎折處兩側的部位分別與所述第一連接段和所述第二連接段貼合。
[0009]優選的，上述車架中，所述加強件上與所述連接板相連的連接孔為腰型孔，所述腰型孔的長度方向為所述縱梁的延伸方向。
[0010]優選的，上述車架中，所述加強件的強度大于所述連接板的強度。
[0011]優選的，上述車架中，所述加強件上與所述凹槽相對應部位的強度大于其他部位的強度；
[0012]或者，所述加強件為加強板，且所述加強件與所述凹槽(相對應部位的厚度大于其它部位的厚度。
[0013]基于本實用新型提供的車架，本實用新型還提供一種車輛，所述車輛具有如上任一項所述的車架。
[0014]本實用新型實施例提供的車架中，加強件的兩端橫跨凹槽，且分別與連接板的第一連接段和第二連接段相連。加強件能夠起到加強連接板所開設凹槽所對應部位的強度，進而能夠加強連接板對第一彎折處的局部加強作用，最終能夠解決【背景技術】所述的凹槽開設導致連接板對彎折處(即本實用新型中的第一彎折處)的局部加強效果降低的問題。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本申請實施例或【背景技術】中的技術方案，下面將對實施例或【背景技術】中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1是相關技術中提供的車架的部分結構示意圖；
[0017]圖2是圖1中的一條縱梁與兩塊連接板的裝配示意圖；
[0018]圖3是本實用新型實施例提供的車架中一條縱梁與兩塊連接板的裝配示意圖；
[0019]圖4是本實用新型實施例提供的加固板的結構示意圖。
[0020]附圖標記說明:
[0021]11-縱梁，111-彎折處，112-直面，113-彎折面，12-連接板，13-橫梁，121-凹槽；
[0022]21-縱梁，211-第一彎折處，212-直面，213-彎折面，22-連接板，221-凹槽，23-加強板，231-第二彎折處，232-連接孔。
【具體實施方式】
[0023]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0024]如圖3所示，本實用新型實施例提供了一種車架。所提供的車架包括縱梁21、橫梁(圖中未示出)、連接板22和加強件。
[0025]其中，本實用新型實施例提供的縱梁21的結構與【背景技術】中所述的縱梁結構相同。縱梁21具有第一彎折處211，且第一彎折處211的一側為直面212，另一側為彎折面213。橫梁通常連接在縱梁21之間或者縱梁21與其他部分之間。橫梁的一端與縱梁21的第一彎折處211相連，即橫梁的一端與縱梁21上設置第一彎折處211的部分連接。連接板22與縱梁21和橫梁均相連。通常為了提高強度，縱梁21為槽型結構。為此，優選的，連接板22為彎折件，具有兩個連接面，其中一個連接面與槽型結構的底面通過連接件(例如螺紋連接件或鉚釘)相連；另一個連接面與槽型結構的側面也通過連接件(例如螺紋連接件或鉚釘)相連。連接板22具有與第一彎折處211相對分布的凹槽221。連接板22與縱梁21相連接的部分