一種汽車的轉向管柱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車轉向系統技術領域，具體涉及一種汽車的轉向管柱。
【背景技術】
[0002]汽車的轉向管柱是轉向系統的重要零部件，基本功能是實現轉向力矩的傳遞。隨著技術的發展，消費者對轉向系統的性能提出了更高的要求，整車上要求轉向管柱兼具徑向調節、軸向調節的四向調節功能，以滿足不同駕駛員對駕駛舒適性的要求，同時，當車輛發生碰撞時，其良好的潰縮功能可降低方向盤對人體的傷害。
[0003]現有的汽車的轉向管柱如圖1所示，轉向管柱的調節機構包括與儀表架橫梁相連的橫梁支架10’，橫梁支架10’上設置有調節支架11’，與轉向管柱20’固連的托殼架30’，托殼架30’的端部設置銷軸40’，銷軸40’與轉向管柱20’垂直布置，銷軸40’與調節支架11’上設置的條形孔111’配合構成轉向管柱20 ‘的角度調節配合，以及鎖緊調節支架11’和托殼架30’兩者相對位置的鎖緊機構，配合狀態下，銷軸40’位于條形孔111’內并可沿著條形孔111’限定的方向移動，從而帶動托殼架30’及轉向管柱20’位移，進而實現方向盤的位置調節，位置調節適當后由鎖緊機構鎖緊固定。
[0004]上述的機構中，其僅能實現徑向調節的潰縮吸能的轉向管柱，僅為兩向可調，而無軸向調節功能，其潰縮結構設計簡單，碰撞時無法起到很好的吸能作用，造成方向盤對人體的較大傷害。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供了一種汽車的轉向管柱，可增加轉向管的軸向調節功能，提高具潰縮吸能性，降低方向盤對人體造成的傷害，提高駕駛安全性，同時降低管柱上殼體與管柱下殼體之間的磨損。
[0006]為了實現上述目的，本實用新型采取了如下技術方案:
[0007]一種汽車的轉向管柱，包括管柱上殼體、嵌裝于所述管柱上殼體內的管柱下殼體，和鎖止所述轉向管柱的鎖止機構，所述鎖止機構安裝于與車體固接的第一支架上，且通過設于所述第一支架兩相對側壁的第一滑槽實現所述轉向管柱的徑向可調，還包括實現所述轉向管柱軸向可調的軸向調節機構，所述軸向調節機構包括與所述管柱上殼體固接的第二支架，所述第二支架的兩相對側壁分別設有沿所述管柱上殼體軸向延伸的第二滑槽，所述鎖止機構中的固定軸滑接于兩所述第二滑槽內，管柱上殼體與所述管柱下殼體之間還設有減摩套管。
[0008]優選地，所述減摩套管靠近所述第二支架的一側設有安裝凸臺，所述安裝凸臺分別位于所述第二滑槽的兩端，所述安裝凸臺嵌入所述第二滑槽內，并與所述第二滑槽過盈配合。
[0009]優選地，所述減摩套管靠近所述第一支架的一側設有緩沖凸臺，所述緩沖凸臺與所述第一支架接觸。
[0010]優選地，還包括嵌裝于所述第二滑槽內的減摩塊，所述減摩塊設有條形槽，所述條形槽與所述第二滑槽同軸設置，且所述條形槽的槽寬小于所述第二滑槽的槽寬。
[0011]優選地，所述鎖止機構通過壓緊部壓緊所述轉向管柱。
[0012]優選地，所述壓緊部包括設于所述固定軸的壓塊，和設于所述管柱上殼體的導向槽，所述壓塊壓緊所述管柱上殼體，并滑接于所述導向槽。
[0013]優選地，所述壓緊部還包括限位扭簧，所述限位扭簧的兩端勾掛于所述第一支架，所述限位扭簧的中間彎折部與所述壓塊抵靠。
[0014]優選地，所述第二支架靠近所述第二滑槽的部位設有加強結構。
[0015]優選地，所述加強結構包括分別設于所述第二支架兩端的第一加強板，和分別設于所述第二支架靠近所述第二滑槽的第二加強板；所述第一加強板向遠離所述轉向管柱的一側彎折，所述第二加強板向靠近所述轉向管柱的一側彎折。
[0016]本實用新型取得的有益效果在于:
[0017]本實用新型提供了一種汽車的轉向管柱，包括管柱上殼體、嵌裝于所述管柱上殼體內的管柱下殼體，和鎖止所述轉向管柱的鎖止機構，所述鎖止機構安裝于與車體固接的第一支架上，且通過設于所述第一支架兩相對側壁的第一滑槽實現所述轉向管柱的徑向可調，其特征在于，還包括實現所述轉向管柱軸向可調的軸向調節機構，所述軸向調節機構包括與所述管柱上殼體固接的第二支架，所述第二支架的兩相對側壁分別設有沿所述管柱上殼體軸向延伸的第二滑槽，所述鎖止機構中的固定軸滑接于兩所述第二滑槽內，管柱上殼體與所述管柱下殼體之間還設有減摩套管。采用上述技術方案，通過增加軸向調節機構，將現有技術中僅可實現兩向調節的轉向管柱優化為四向調節，以方便駕駛員根據個人的身高、體型對方向盤進行上、下、前、后四個方向的調節，提高了駕駛員駕駛的舒適性，同時，新增的軸向調節機構兼具潰縮吸能作用，較僅兩向可調的轉向管柱相比，其潰縮吸能性提高，駕駛的安全性提高。
【附圖說明】
[0018]圖1為現有技術的轉向管柱的軸測圖；
[0019]圖2為本實用新型的轉向管柱的四向調節結構的一個實施例的軸測圖；
[0020]圖3為本實用新型的第二支架的一個實施例的軸測圖；
[0021]圖4為本實用新型的減摩套管的一個實施例的軸測圖；
[0022]圖5為本實用新型的第一支架的一個實施例的軸測圖；
[0023]圖6為本實用新型的減摩塊的一個實施例的軸測圖；
[0024]圖7為本實用新型的壓塊的一個實施例的軸測圖；
[0025]圖8為本實用新型的鎖止機構的一個實施例的軸測圖。
[0026]附圖標記說明:
[0027]圖1中:10’ -橫梁支架；11’_調節支架；111’ -條形孔；20’_轉向管柱；30’ -托殼架；40’ -銷軸。
[0028]圖2-8中:10_管柱上殼體；11-導向槽；20-管柱下殼體；30-鎖止機構；31_固定軸；32_固定板；33_調節板；34_擋板；35_防松螺母；40_第一支架；41_第一滑槽；50_第二支架；51_第二滑槽；52_第一加強板；53_第二加強板；60_減摩套管；61_定位凸臺；62-通槽；70-減摩塊；71-條形槽；72_安裝凸臺；73_緩沖凸臺；80_安裝板；90_壓塊；91-通孔；100-限位扭簧。
【具體實施方式】
[0029]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面將結合附圖對本實用新型作進一步的詳細介紹。
[0030]結合圖2-8所示，本實用新型提供了一種汽車的轉向管柱，包括管柱上殼體10、嵌裝于管柱上殼體10內的管柱下殼體20，和鎖止轉向管柱的鎖止機構30，鎖止機構30安裝于與車體固接的第一支架40上，且通過設于第一支架40兩相對側壁的第一滑槽41實現轉向管柱的徑向可調，為了解決現有技術中的缺陷，本實用新型采取了如下技術方案:還包括實現轉向管柱軸向可調的軸向調節機構，軸向調節機構包括與管柱上殼體10固接的第二支架50，第二支架50的兩相對側壁分別設有沿管柱上殼體10的軸向延伸的第二滑槽51，鎖止機構30中的固定軸31滑接于第二滑槽51，管柱上殼體10與管柱下殼體20之間還設有減摩套管60。采用上述技術方案，通過增加軸向調節機構，將現有技術中僅可實現兩向調節的轉向管柱優化為實現四向調節，以方便駕駛員根據個人的身高、體型對方向盤進行上、下、前、后四個方向的調節，提高了駕駛員駕駛的舒適性，同時，新增的軸向調節機構兼具潰縮吸能作用，較僅兩向可調的轉向管柱相比，其潰縮吸能性提高，駕駛的安全性提高，且降低了管柱上殼體10和管柱下殼體20的磨損。
[0031]上述的結構中，由于新增的軸向調節機構可實現管柱上殼體10相對于管柱下殼體20的滑動，在本實施例中，減摩套管60采用減摩降噪材料加工而成，當管柱上殼體10相對于管柱下殼體20產生滑動時，減摩套管可降低摩擦系數，減小磨損，且降低滑動時的噪音。具體地，減摩套管60的一端設有定位凸臺61，定位凸臺61沿減摩套管60的周向延伸，安裝時，減摩套管60自遠離定位凸臺61的一側裝入管柱上殼體10內，并在安裝行程的末端，將定位凸臺61與管柱上殼