一種集成型車身骨架的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車構件技術領域，涉及一種車身骨架，尤其是一種適用于輕量化汽車的集成型車身骨架。
【背景技術】
[0002]輕量化是汽車的一個重要發展趨勢，其能節省材料、成本，降低損耗，對環保有著重要影響，汽車的輕量化主要在保留原有結構的同時，對車身骨架以及外殼作一定改進，從而達到降低生產成本及損耗的目的。
[0003]現有的汽車由于技術的不成熟，其結構大致上采用傳統的設計，包括車身骨架、底盤、外殼，汽車的各種系統及零部件安裝在底盤上，車身骨架主要起支撐作用，其通過組裝方式與底盤相連，底盤結構復雜，安裝相對較麻煩，為了保證強度，底盤的質量一般較大，增加了整個汽車的重量，另外，在汽車發生一些特殊情況(如撞擊或翻車)時，較重的底盤對外殼形成的沖擊力較大，更易使外殼破碎，甚至影響到駕駛者的安全。
[0004]綜上所述，為了解決上述現有車身骨架的技術問題，需要設計一種結構簡單、質量輕且強度高的車身骨架集成系統。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是針對現有技術存在的上述問題，提出了一種質量輕、強度高且安裝較方便的車身骨架集成系統。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:一種集成型車身骨架，包括骨架本體，其包括固連的車身支架與底盤支架，所述車身支架與底盤支架均通過金屬構件拼接固連而成。
[0007]在上述一種集成型車身骨架中，所述車身支架包括兩對稱設置的第一主架桿、分別與兩第一主架桿固連的第一連接橫桿與第二連接橫桿。
[0008]在上述一種集成型車身骨架中，所述底盤支架包括兩對稱設置的第二主架桿以及分別與兩第二主架桿間固連的第三連接橫桿、第四連接橫桿、第五連接橫桿、第六連接橫桿，第一主架桿兩端分別與第二主架桿兩端相連。
[0009]在上述一種集成型車身骨架中，所述底盤支架還包括有加強架桿，所述加強架桿分別與第三連接橫桿、第四連接橫桿、第五連接橫桿固連。
[0010]在上述一種集成型車身骨架中，所述車身支架與底盤支架間對稱設置有第一支撐架桿，第一支撐架桿兩端分別與同側的第一主架桿和第二主架桿固連。
[0011]在上述一種集成型車身骨架中，在兩第二主架桿間還設置有兩端與其固連的防護架桿，在第三連接橫桿與第四連接橫桿間設置有行駛座椅，所述行駛座椅抵靠在防護架桿上。
[0012]在上述一種集成型車身骨架中，在車身支架與底盤支架間設置有固定支架，固定支架上端與兩第一主架桿固連，下端與兩第二主架桿固連，在固定支架內側固連有儀表臺架。
[0013]在上述一種集成型車身骨架中，所述固定支架兩側與兩第二主架桿之間分別固連有第二支撐架桿。
[0014]在上述一種集成型車身骨架中，在固定支架外側設置有防護支架，所述防護支架包括側擋架與保險杠，兩側擋架一端分別與固定支架兩側固連，另一端分別保險杠固連。
[0015]在上述一種集成型車身骨架中，所述車身支架、第一支撐架桿、防護架桿采用圓管金屬構件，所述底盤支架、固定支架、第二支撐架桿采用方管金屬構件，所述防護支架采用截面為凹形的金屬構件。
[0016]與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果:
[0017]1、本實用新型中，車身支架與底盤支架通過固連集成為骨架本體，車身支架與底盤支架均通過金屬構件拼接固連形成，其相對于現有的骨架與底盤安裝過程，其安裝更加簡單，節省了大量裝配時間。
[0018]2、底盤支架通過金屬構件固連而成，與傳統的汽車底盤相比，其結構更簡單、重量更小，生產和安裝均較方便，底盤支架與車身支架固連在一起，其強度也得到保證。
【附圖說明】
[0019]圖1為本實用新型一較佳實施例的立體結構示意圖。
[0020]圖2為本實用新型一較佳實施例中骨架本體的立體圖。
[0021]圖3為本實用新型一較佳實施例中全塑外殼與底盤支架的連接示意圖。
[0022]圖4為圖3中A處的放大圖。
[0023]圖5為圖3中B-B的剖視圖。
[0024]圖中，10、制動系統；20、轉向系統；21、轉向盤；30、驅動系統；40、傳動系統；50、懸架系統；100、骨架本體；110、車身支架；111、第一主架桿；112、第一連接橫桿；113、第二連接橫桿；120、底盤支架；121、第二主架桿；122、第三連接橫桿；123、第四連接橫桿；124、第五連接橫桿；125、第六連接橫桿；126、第七連接橫桿；127、移軌；128、加強架桿；129、防護架桿；130、駕駛艙；131、行駛座椅；132、移輪；140、第一支撐架桿；150、固定支架；151、儀表臺架；152、第二支撐架桿；160、防護支架；161、側擋架；162、保險杠；170、支撐部；200、全塑外殼；210、嵌件；211、螺栓；220、定位槽。
【具體實施方式】
[0025]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0026]本實用新型專為輕量化汽車而設計，旨在實現汽車輕量化的同時，優化其結構，從而降低生產成本和能耗，以適應環保的大趨勢，而骨架本體在實現輕量化的同時，對汽車的外殼也進行了輕量化設計，由傳統的組裝式外殼改為全塑外殼，其目的在于在保證整個汽車的強度下，實現汽車整體的最大輕量化，因此本實用新型在詳細描述骨架本體100的同時，也對與其相配合的全塑外殼200作簡單描述。
[0027]如圖1所示，本實用新型一種集成型車身骨架，包括骨架本體100，如圖3所示，在骨架本體100外還罩設有與其固連的全塑外殼200。
[0028]骨架本體100包括其上部的車身支架110與下部的底盤支架120，車身支架110與底盤支架120間形成駕駛艙130，車身支架110與底盤支架120采用焊接、螺栓211連接等固定方式連接，從而保證整個骨架本體100的整體性和強度，車身支架110與底盤支架120均由金屬構件構成，各金屬構件間固定連接，車身支架110主要起支撐作用，底盤支架120繼承其原有的功能，汽車的各部分系統或零部件，均安裝在底盤支架120上。
[0029]傳統的汽車底盤，其作為承重結構，為了保證強度，體積大，結構復雜且較重，本實用新型中的底盤支架120采用支架形式，由金屬構件固定連接而成，其具有較高強度，結構更加簡單，最重要是大大減輕了其自身與整個汽車車身的重量，為實現汽車輕量化提供了保證，結構的簡化使得汽車的制造成本相對減少，而輕量化使得其能耗大大降低，對環保具有重大意義。
[0030]如圖2所示，車身支架110包括第一主架桿111、第一連接橫桿112與第二連接橫桿113，第一主架桿111有兩根且對稱設置，其一端靠近車頭，一端靠近車尾，第一主架桿111的兩端均向下彎曲且第一主架桿111的后端與底盤支架120相連，第一主架桿111作為車身支架110的主要承重部分，其承受來自全塑外殼200的壓力，第一連接橫桿112靠近車頭，其兩端分別與兩第一主架桿111固定連接，第二連接橫桿113靠近車尾，其兩端分別與兩第一主架桿111固定連接，此處的固定連接包括焊接、螺栓211連接或者鉚接等連接方式，以保證第一連接橫桿112、第一連接橫桿112與第一主架桿111的連接強度和整體強度，而第一連接橫桿112與第二連接橫桿113起到對兩第一主架桿111的支撐與固定作用。
[0031]底盤支架120包括第二主架桿121、第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124，第二主架桿121有兩根且對稱設置，其與第一主架桿111同向，第三連接橫桿122靠近車頭，其與兩第二主架桿121的前端固連并使兩第二主架桿121的前端固定，第四連接橫桿123與第五連接橫桿124均位于第二主架桿121的中部并隔開，第四連接橫桿123與第五連接橫桿124分別與兩第二主架桿121固連并使兩第二主架桿121的中部固定，在兩第二主架桿121后端還固連有第六連接橫桿125與第七連接橫桿126，通過第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124、第六連接橫桿125與第七連接橫桿126分別第二主架桿121，使兩第二主架桿121形成一個整體，使得底盤支架120整體性好，具有較高的強度。
[0032]在第二主架桿121的前端安裝有制動系統10與轉向系統20，轉向系統20中的轉向盤21位于駕駛艙130內，在第二主架桿121的后端下表面安裝有驅動系統30與傳動系統40，在駕駛艙130內安裝有行駛座椅131，在第四連接橫桿123與第五連接橫桿124間安裝有移軌127，行駛座椅131底部安裝有移輪132，移輪132在移軌127上滾動，實現行駛座椅131的前后距離調節，在第二主架桿121的前后兩端分別安裝有懸架系統50，本實用新型著重介紹骨架本體100與全塑外殼200，因此，對各個系統的具體結構不做詳細描述，只簡單介紹各系統的大概位置。
[0033]如圖2所示，本實用新型中的底盤支架120還包括有加強架桿128，該加強架桿128位于兩第二主架桿121之間并分別與第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124固連。
[0034]駕駛艙130位于第三連接橫桿122、第四連接橫桿123、第五連接橫桿124的上方，而駕駛艙130是駕駛者活動較為頻繁的地方，因此此部位的底盤支架120部分承受的重量較大，對此處的受力影響較大，通過在第三連接桿、第四連接桿、第五連接桿之間安裝加強架桿128，能有效增加第三連接桿、第四連接桿、第五連接桿之間的連接強度，提高此部位的抗壓能力，防止該部位受損。
[0035]作為本實用新型的改進，在車身支架110與底盤支架120間對稱設置有第一支撐架桿140，第一支撐架桿140有兩根，兩第一支撐架桿140分別與同側的第一主架桿111和第二主架桿121固連。
[0036]車身支架110作為整個骨架本體100的上部結構，其用于支撐全塑外殼200，因此，車身支架110需要較高的支撐強度，但車身支架110單靠兩第一主架桿111的彎曲程度來支撐全塑外殼200，其強度不高，特