一種汽車前圍板的加強結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車制造技術領域，涉及一種汽車前圍板的加強結構。
【背景技術】
[0002]正面碰撞中，乘員的生存空間是重點考核的內容。碰撞后，乘員艙內的足夠生存空間是車內駕駛員和乘客生存或減輕傷害的重要前提。乘員艙內生存空間的減小主要由前圍板侵入、歇腳板侵入及有前圍侵入導致的轉向管柱侵入導致。因此，減小前圍板侵入是確保乘員艙內生存空間空間的關鍵。目前市場上的普通汽車機艙縱梁后端只有一層作為覆蓋件的薄板覆蓋，該薄板的厚度一般小于1_，屈服強度在10MPa左右。縱梁后端的抗彎能力比較差，在64公里正面40%可變形偏置碰撞中，前圍侵入比較大，變形減重，乘員的生存空間受到較嚴重威脅，導致胸部和腿部傷害嚴重。尋找一種比較合理的前圍加強結構非常必要。
[0003]我國專利(公開號:CN 202449072 U，公開日:2012.09.26)公開了一種汽車車身板的加強結構，該車身板包括置于汽車擋風玻璃下方的前圍上部總成和一前圍板總成，在前圍上部總成和前圍板總成的一側具有左側圍總成，該前圍上部總成、前圍板總成和左側圍總成的交匯處通過焊接的方式將三者相固連，在前圍上部總成、前圍板總成和左側圍總成的交匯處設有一方形的加強板，在加強板的邊角處分別開設有能通過螺栓連接在上述前圍上部總成、前圍板總成和左側圍總成上的連接孔。本實用新型加強板可增加前圍上部總成、前圍板總成和左側圍總成的交匯處的機械強度。
[0004]上述專利提供的汽車車身板的加強結構位于前圍上部總成、前圍板總成和左側圍總成的交匯處，對于斜面或左側面的碰撞有一定的加強作用，但是在正面碰撞中難以抵擋前圍板對乘員艙的侵入。
【發明內容】
[0005]本實用新型針對現有的技術存在的上述問題，提供一種汽車前圍板的加強結構，本實用新型所要解決的技術問題是:如何改善汽車前圍板的結構以提高其碰撞安全性能。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現:
[0007]—種汽車前圍板的加強結構，汽車前圍包括前圍板、機艙縱梁和前圍橫梁，所述前圍板位于機艙縱梁與汽車的地板上縱梁之間且所述前圍板分別與所述機艙縱梁和地板上縱梁固連，所述前圍橫梁位于所述前圍板上，其特征在于，所述加強結構包括加強件，所述加強件與所述前圍板的上表面相搭接且所述加強件分別與所述機艙縱梁和地板上縱梁相連，所述加強件還與所述前圍橫梁固連。
[0008]其原理如下:本技術方案中在機艙縱梁和地板上縱梁之間增加了加強件，且加強件附在前圍板上，該加強件既增大了機艙縱梁后端的抗彎強度，又增大了前圍板的抵抗強度，當車輛的正面收到碰撞后，機艙縱梁受到向后的撞擊力，該撞擊力能夠通過加強件傳遞給地板上縱梁，從而將該沖擊力分散到車體，避免機艙縱梁崩潰擠壓前圍板，從而減小了前圍板對乘員艙的侵入量。加強件與機艙縱梁和地板上縱梁直接相連，能夠迅速傳遞分散沖擊力至車體，減少汽車正面碰撞帶來的損害。
[0009]通常前圍板為面積大強度低的薄板，對撞擊抵抗能力差，很容易變形壓迫汽車乘員艙，對司乘人員造成傷害，本技術方案在機艙縱梁后端增加加強件還能對前圍板起到一定的支撐作用，減少前圍板的變形；該加強結構工藝上容易實現，成本較低。
[0010]在上述的汽車前圍板的加強結構中，所述加強件呈長條狀，所述加強件的內端與所述機艙縱梁固連，所述加強件的外端與所述地板上縱梁固連，所述加強件的上側與所述前圍橫梁的下側焊接。該焊接點靠近加強件的內端，加強件呈長條狀直接將機艙縱梁和地板上縱梁連接起來，機艙縱梁和地板上縱梁連成一線能夠承受更大的正前方的沖擊力，加強件還與前圍橫梁固連，將汽車前圍的主要受力部件連接在一起，增強了穩定性和抗沖擊能力。
[0011]在上述的汽車前圍板的加強結構中，所述加強件的兩側分別具有沿其長度方向的折邊一和折邊二，所述折邊一和折邊二的外側均向下傾斜，所述折邊一的兩端分別與所述機艙縱梁和地板上縱梁固連，所述折邊二的兩端也分別與所述機艙縱梁和地板上縱梁固連。加強件通過折邊一和折邊二與前圍板共同形成一個縱向的加強槽，增強正前方或側面碰撞時前圍板的抵抗力。
[0012]在上述的汽車前圍板的加強結構中，所述前圍橫梁橫向設置在所述前圍板上，所述機艙縱梁和地板上縱梁均縱向設置，所述機艙縱梁包括沿縱向間隔設置的內板和外板，所述加強件的折邊一與所述機艙縱梁的內板固連，所述加強件的折邊二與所述機艙縱梁的外板固連。加強件通過折邊一和折邊二與機艙縱梁的內板和外板連接形成一個較強的封閉結構，提高了該位置的抗彎能力，可以有效降低前圍板侵入量。
[0013]在上述的汽車前圍板的加強結構中，所述加強件的材料屈服強度400MPa以上，材料厚度1.5mm以上。通常材料厚度與其屈服強度呈正比，從安全角度考慮，加強件的材料屈服強度越大越能提供更有利的保證，但從經濟角度考慮，材料屈服強度越大，通常其成本越高，本技術方案加強件的材料屈服強度400MPa以上，材料厚度1.5mm以上即能對現有技術中的問題進行有效改善。
[0014]與現有技術相比，本實用新型的優點如下:
[0015]1、本汽車前圍板的加強結構通過在機艙縱梁和地板上縱梁之間增加了加強件，增大了機艙縱梁后端的抗彎強度和前圍板的抵抗強度，能夠將汽車碰撞沖擊力分散到車體，避免機艙縱梁崩潰擠壓前圍板，從而減小了前圍板對乘員艙的侵入量。
[0016]2、本汽車前圍板的加強結構通過加強件與機艙縱梁和地板上縱梁直接相連，能夠迅速傳遞分散沖擊力至車體，減少汽車正面碰撞帶來的損害。
[0017]3、本汽車前圍板的加強結構中加強件通過折邊一和折邊二與機艙縱梁的內板和外板連接形成一個較強的封閉結構，進一步提高了該位置的抗彎能力，可以有效降低前圍板侵入量。
【附圖說明】
[0018]圖1是本汽車前圍立體結構示意圖。
[0019]圖2是本汽車前圍板的加強結構中加強件的立體結構示意圖。
[0020]圖中，1、前圍板；2、機