一種電動自行車驅動系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于電動車技術領域，具體涉及一種電動自行車驅動系統。
【背景技術】
[0002]現在市場上售賣的電動車有兩種。一種為普通單速電機，其缺點在于，速度慢，在起步或爬坡時速度過慢或難以帶動人車前進；另一種為雙速電機，可以進行高低兩速的切換，定子繞組根據高低兩檔分設于電機軸左右兩側，但缺點在于，速度轉變過程慢，不能自動切換，兩組繞組線浪費出線材料、難裝配、易損壞。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動自行車驅動系統，克服上述缺陷，通過對驅動系統的結構改進，來解決速度轉變過程慢，不能自動切換，兩組繞組線浪費出線材料、難裝配、易損壞的問題。
[0004]為解決上述技術問題，本實用新型提供一種電動自行車驅動系統，包括電機和電機控制器，所述電機包括輪轂、端蓋、磁鋼、定子繞組、電機軸、定子和后轂閘，所述輪轂與所述定子通過所述磁鋼連接，所述輪轂通過輪轂軸孔套設在所述電機軸上，在所述輪轂的一側的外側設置有所述端蓋，所述端蓋通過端蓋卡孔卡設在所述電機軸上，在所述輪轂的另一側的外側設置有所述后轂閘，所述后轂閘卡設在所述電機軸上，所述定子繞組設置在所述電機軸的一側，所述定子繞組一端與所述電機軸連接，所述定子繞組另一端與所述電機控制器連接。
[0005]作為本實用新型所述一種電動自行車驅動系統的一種優選方案，所述電機控制器包括超速禍輪動力檢測控制電路。
[0006]作為本實用新型所述一種電動自行車驅動系統的一種優選方案，所述超速渦輪動力檢測控制電路包括第一電容、第二電容、第三電容、第四電容、第一電阻、第二電阻、第三電阻、第四電阻、第五電阻和比較器，所述比較器具有第一端、第二端、第三端、第四端和第八端，所述電流輸入端、第一電阻、第二電阻、第三電阻和第一接地依次連接，所述比較器的第四端與所述第一接地連接，所述比較器的第二端連接在所述第二電阻和第三電阻之間的電路上，所述比較器的第一端連接所述第一電阻與所述第二電阻之間的電路，所述電流輸入端與所述第一電阻之間的電路上還設有電容支路，所述電容支路上連接有所述第一電容和第二電容，所述第一電容和第二電容之間的電路連接第四接地，5V電壓分兩種連接，分別為5V電壓輸入端、所述第四電阻、第三電容和第二接地依次連接，所述5V電壓輸入端、所述第四電容和第三接地依次連接，所述比較器的第八端連接所述5V電壓輸入端與所述第四電容之間的電路，所述第四電阻與所述第三電容之間的電路與所述比較器的第三端連接，所述第四電阻與所述第三電容之間的電路與所述第五電阻、定子繞組依次連接。
[0007]作為本實用新型所述一種電動自行車驅動系統的一種優選方案，所述定子繞組包括爬坡檔電機繞組和騎行檔電機繞組。
[0008]作為本實用新型所述一種電動自行車驅動系統的一種優選方案，所述電機控制器還包括爬坡檔電機繞組和騎行檔電機繞組自動切換控制電路。
[0009]作為本實用新型所述一種電動自行車驅動系統的一種優選方案，所述爬坡檔電機繞組和騎行檔電機繞組自動切換控制電路包括第六電阻、第七電阻、第八電阻、二極管、第一三極管、第二三極管，控制軟件、所述第六電阻與所述第一三極管的基極依次通過電路相連，所述第六電阻與所述第一三極管的基極之間的連接電路與所述第八電阻、第五接地依次相連，所述第一三極管的發射極與第六接地相連，15V電壓輸入端依次與所述第七電阻、第一三極管的集電極相連，所述第七電阻與所述第一三極管的集電極之間的連接電路與所述第二三極管的基極相連，所述第二三極管的發射極與第七接地連接，所述第二三極管的集電極與所述二極管、電壓輸出端依次相連，所述第二三極管的集電極與所述二極管之間的連接電路與所述定子繞組相連，所述二極管與所述電壓輸出端之間的連接電路與所述定子繞組相連。
[0010]與現有技術相比，本實用新型提出的一種電動自行車驅動系統能夠解決現有技術存在的速度轉變過程慢，不能自動切換，兩組繞組線浪費出線材料、難裝配、易損壞的問題，利用結構改變將原來的電機出線的兩端軸出線形式，改進為單邊軸出線、兩組繞組線合并出線；利用超速渦輪動力檢測控制電路實現了大扭矩高速度的超速性能；利用爬坡檔電機繞組和騎行檔電機繞組自動切換控制電路實現了爬坡檔電機繞組和騎行檔電機繞組自動切換。此種電動自行車驅動系統具有節約出線材料，裝配更便捷，降低了兩端出線被壓斷線材的機率、環保高效、結構簡單、性能可靠、成本低廉，滿足了生產的需要。
【附圖說明】
[0011]為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖。其中，
[0012]圖1為本實用新型的一種電動自行車驅動系統的結構示意圖；
[0013]圖2為本實用新型的一種電動自行車驅動系統的超速渦輪動力檢測控制電路的結構不意圖；和
[0014]圖3為本實用新型的一種電動自行車驅動系統的爬坡檔電機繞組和騎行檔電機繞組自動切換控制電路的結構示意圖。
[0015]其中:I為輪轂、2為磁鋼、3為定子、4為端蓋、5為后轂閘、6為定子繞組、7為電機軸、IA為電流輸入端、C52為第一電容、C45為第二電容、C34為第三電容、C19為第四電容、R106為第一電阻、R42為第二電阻、R41為第三電阻、R31為第四電阻、R32為第五電阻、R14為第六電阻、R13為第七電阻、R16為第八電阻、Gl為第一三極管、V16為第二三極管、D2為二極管、U3A為比較器、GNDl為第一接地、GND2為第二接地、GND3為第三接地、GND4為第四接地、GND5為第五接地、GND6為第六接地、GND7為第七接地、SDL為控制軟件、VK+為電壓輸出端。
【具體實施方式】
[0016]本實用新型所述的一種電動自行車驅動系統，其包括:包括電機(未圖示)和電機控制器(未圖示)。
[0017]為使本實用新型的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合【具體實施方式】對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0018]首先，此處所稱的“一個實施例”或“實施例”是指可包含于本實用新型至少一個實現方式中的特定特征、結構或特性。在本說明書中不同地方出現的“在一個實施例中”并非均指同一個實施例，也不是單獨的或選擇性的與其他實施例互相排斥的實施例。
[0019]其次，本實用新型利用結構示意圖等進行詳細描述，在詳述本實用新型實施例時，為便于說明，表示電動自行車驅動系統結構的示意圖會不依一般比例作局部放大，而且所述示意圖只是實例，其在此不應限制本實用新型保護的范圍。此外，在實際制作中應包含長度、寬度及深度的三維空間。
[0020]實施例一
[0021]請參閱圖圖1，圖1為本實用新型的一種電動自行車驅動系統的結構示意圖。如圖1所述，為包括電機和電機控制器包括電機和電機控制器，其特征是:所述電機包括輪轂1、端蓋4、磁鋼2、定子繞組6、電機軸7、定子3和后轂閘5，所述輪轂I與所述定子3通過所述磁鋼2連接，所述輪轂I通過輪轂軸孔(未圖示)套設在所述電機軸7上，在所述輪轂I的一側的外側設置有所述端蓋4，所述端蓋4通過端蓋卡孔(未圖示)卡設在所述電機軸7上，在所述輪轂I的另一側的外側設置有所述后轂閘5，所述后轂閘5卡設在所述電機軸7上，所述定子繞組6設置在所述電機軸7的一側，所述定子繞組6 —端與所述電機軸7連接，所述定子繞組6另一端與所述電機控制器連接。所述定子繞組6為單邊軸出線，其優點為節約出線材料，裝配更便捷，降低了原有設置兩端出線被壓斷線材的機率。
[0022]請結合圖1并參閱圖2，圖2為本實用新型的一種電動自行車驅動系統的超速渦輪動力檢測控制電路的結構示意圖。所述電機控制器包括超速渦輪動力檢測控制電路(未圖示)。所述超速渦輪動力檢測控制電路包