汽車拆解空中線用車組吊具的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車拆解吊具領域，具體涉及一種用于汽車下盤起吊拆解的汽車拆解空中線用車組吊具。
【背景技術】
[0002]報廢汽車拆解具有多品種混流、高拆解節奏和多工序拆解的特點，這就需要位于各拆解工序之間的移載設備必須具備較高的兼容性和精確的定位移載能力，這對作為空中線的車身下盤拆解工序而言尤為重要。目前的空中線用車組吊具，大都以升降機配合感應機構，通過控制承載車身的升降臺的起降操作來實現。上述車組吊具，不但結構復雜，起吊步驟多，影響生產節拍。同時，考慮到車型類別不同，往往需要相應準備多套對應尺寸的吊具，以保證不同車型吊設于吊具上時的安全可靠性；更換吊具費時費力不說，也造成了設備成本投入的提升，從而給汽車拆解廠家的實際經濟效益帶來較大影響。
【發明內容】
[0003]本實用新型的目的是提供一種結構合理而實用的汽車拆解空中線用車組吊具，其結構簡單而易于實現，使用成本低，適應性強，能夠以一套吊具實現多種不同車型汽車的拆解目的，可在確保其拆解可靠性的同時有效降低其設備成本投入。
[0004]為實現上述目的，本實用新型采用了以下技術方案:
[0005]汽車拆解空中線用車組吊具，其特征在于:包括固接于升降設備工作端處的吊具框架，吊具框架上由上向下順延布置吊臂，吊臂與吊具框架間為鉸接配合結構且其鉸接端位于吊臂頂端處，所述吊臂至少為于待拆解汽車車身兩側對稱布置的兩個以形成可開合的夾鉗狀構造，對稱布置的兩吊臂的臂身所圍合空間構成用于容納待拆解汽車車身的容納空間，且吊臂低端處相向設置用于分別托撐待拆解汽車兩側底沿的托撐部；本車組吊具還包括電機以及將電機動力傳遞至相應吊臂處的傳動部，傳動部為電動推桿，所述傳動部的伸縮方向位于吊臂的開合方向上，傳動部一端固接于電機的動力輸出軸處，另一端與吊臂間以萬向軸和/或鉸接軸固接。
[0006]所述吊臂包括用于托撐待拆解汽車左側車身的左吊臂以及用于托撐待拆解汽車右側車身的右吊臂，所述左、右吊臂均為沿待拆解車輛長度方向順延布置的兩根且以相應的左、右連接桿加以固接，所述萬向軸一端固接各傳動部上的連接吊臂所在端，另一端與相應的左、右連接桿連接桿的桿身間彼此固接。
[0007]所述電機布置于左、右吊臂的對稱面上，用于固接左、右連接桿的兩傳動部由電機處向相應連接桿所在處同軸順延布置。
[0008]所述各吊臂均由上而下包括位于上段的弧桿段、位于中段的直桿段以及位于下段的托撐段，弧桿段的彎曲方向呈內彎狀且其內彎方向位于吊臂的擺動方向上，托撐段最底端處水平向內布置有用于構成前述托撐部的托撐板。
[0009]吊具框架還在吊臂頂端鉸接部位以下的弧桿段內側處布置有限位塊，限位塊上水平固接有約束吊臂向內擺動角度的限位頂桿，限位頂桿與限位塊間形成可沿水平向往復調節的螺栓配合，吊臂在其弧桿段的相應內側面處設置配合面，限位頂桿的頂端與該配合面間構成面抵靠配合。
[0010]托撐板的上側板面處墊設有墊板，墊板的上板面外形呈凹槽狀且其槽長方向平行待拆解汽車車身長度方向布置，該墊板的凹槽面構成用于托撐待拆解汽車車身底沿的的托撐面。
[0011]所述墊板為尼龍墊塊。
[0012]本實用新型的有益效果在于:
[0013]I)、本實用新型以吊臂上的托撐部構成的多點式托撐來取代傳統的平臺式托撐方式，并以具備伸縮性的電動推桿配合電機，以簡潔以操作的純機械方式，從而實現吊具框架上的各吊臂的鉗夾式開合動作。在吊臂構成的夾鉗結構分開時，升降機構驅動其工作端下移，使吊臂上的托撐部在鉛垂向上避讓開待拆解車輛車身，以使托撐部能由上而下的越過其車身直至位于車身底沿所處平面以下。之后吊臂構成的夾鉗結構閉合，從而使托撐部橫向移動直至托撐于待拆解車輛車身的相應底沿處。此時通過升降機構的抬升，即可實現對于該車輛的托撐升降效果。
[0014]本實用新型通過上述結構，利用了純機械結構的結構簡潔性和維護便捷性。通過電機作為動力源，以電動推桿作為傳動部，從而實現吊臂的開合式動作和對于待拆解車輛車身的避讓和閉合功能。再通過萬向軸或者鉸接軸結構，以實現電動推桿的直線伸縮和吊臂的擺動動作的兼容性，最終達到其上托撐部對于該車輛車身的有效托撐升降目的。其結構簡單而易于實現，使用成本低，適應性強；其開合式結構具備極強的車輛尺寸兼容性，從而能夠以一套開合式吊具實現多種不同車型汽車的拆解目的，最終可在確保其拆解可靠性的同時有效降低其設備成本投入。
[0015]2)、考慮到車輛的托撐穩定性，此處以兩根以上的相應左、右吊臂配合相應的左、右連接桿，從而使上述夾鉗式結構的兩側鉗爪構成了面式的夾合結構，其夾持更為穩定可靠。為進一步達到本實用新型結構的簡潔化目的，本實用新型再采用單電機并將其置于左、右吊臂的圍合空間內，以沿其電機處向兩側外擴延伸的兩傳動部，最終實現對于位于其兩側處的吊臂的可靠動力傳遞效果。
[0016]3)、吊臂結構呈現整體內彎的桿狀構造，具體包括位于上段的弧桿段、位于中段的直桿段以及位于下段的托撐段。吊臂的內彎構造，一方面易于施力，從而保證了電動推桿動作傳遞的快速反應性。另一方面，通過在吊臂的內彎結構內布置相應的限位結構，從而保證吊臂擺動范圍的可約束性。實際操作時，可將位于兩側吊臂處的相對稱的限位部的兩限位面間距，也即配合面的間距設置為等于待拆解車身的寬度。這樣，一旦需要起吊相應型號的車身，只需調節其限位部，使其兩者間距滿足該型車身寬度即可。此時吊臂夾合后，其托撐部剛好完美卡合于相應車身的底沿處，從而完成精準的定位起吊效果。
[0017]4)、墊板的布置，保證了吊臂的托撐段與待拆解汽車車身間的過渡配合效果，尼龍材質更是保證了起吊時對于相應車身底沿的緩沖保護性。由于車身僅與墊板間存在直接接觸，因此即使因為諸多原因而導致墊板磨損，也只需更換墊板即可，無需針對吊臂進行拆卸更換，從而可極大的降低其維護更換成本，減少更換操作的勞動強度，以更利于目前廠家的高效率快節奏的生產需求。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的正面結構示意圖；
[0019]圖2為圖1的結構側視圖；
[0020]圖3為本實用新型的工作狀態圖；
[0021]圖4為圖3的I部分局部放大圖。
[0022]附圖中各標號與本裝置的各部件名稱對應關系如下:
[0023]a-待拆解汽車b_配合面
[0024]10-吊具框架
[0025]20-吊臂20a-弧桿段20b_直桿段20c_托撐段
[0026]21-左吊臂21a-左連接桿22-右吊臂22a_右連接桿
[0027]30-電機40-傳動部50-萬向軸6