一種骨架梁十字槽型連接接頭的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種骨架梁十字槽型連接接頭，特別涉及一種鋁合金客車骨架梁的十字槽型連接接頭，屬于骨架梁的連接技術領域。
【背景技術】
[0002]目前，鋁合金客車車身骨架梁通常采用焊接或鉚接的方式連接成形，由于焊接會造成鋁合金骨架對接處的基材強度衰退，焊縫的抗震抗剪能力較差，且鋁合金焊接設備要求高，焊接過程中會產生煙霧、噪聲、弧光等有害物質，客車車身骨架體積和跨距較大，多依賴人工焊接，易污染操作環境，影響從業者健康。因此，目前業內對于鋁合金客車車身骨架梁的對接，主流方式及研究方向為鉚接。
[0003]現有技術中，通常在相鄰骨架梁的對接處采用分散式連接角板與加強板連接，在相鄰骨架梁的對接角處安裝連接角板，所述連接角板的兩外側垂直面分別與骨架梁的對接面接觸鉚接，再在相鄰骨架梁對接處的同一側面鉚接加強板，實現相鄰骨架梁之間的對接固定。
[0004]由于分散式連接件的各個連接件之間不能構成相互連接及制約，無法形成整體受力，當在單個連接件或鉚接點處受力超過一定限值時，就會形成單個連接件或鉚接點的破壞，因此，分散式連接結構的承載及固定能力相對較差。同時，由于零件制造誤差及組裝誤差的原因，分散式的連接件難以保證相鄰骨架梁對接的位置精度，若想保證相鄰骨架梁對接的位置精度，就必須依賴高精度的工裝，勞動成本高。還就是，骨架梁與連接角板和加強板之間采用剛性面接觸鉚接，設計及操作的理想結果是接觸面無縫隙，但在實際生產中，對于此垂直對接處，采用分散式對接方式，各類誤差及操作因素難以保證所有接觸面的緊密完全貼合，在結構受力時，就傾向于局部有間隙的鉚接先行破壞。
[0005]中國實用新型專利(授權公告號:CN 201901144 U，授權公告日:2011年07月20日，名稱為:“一種立體連接接頭”):一種立體連接接頭，包含接頭基體，其接頭基體為十字形，在十字形相交處設有等邊長的L形角邊，該連接接頭扣合在骨架梁上，采用點焊將連接接頭與骨架梁連接成一體。本立體連接接頭結構簡單，制造容易，費用低；接觸面積大，連接強度和剛度好，連接工藝簡單方便。該技術方案提供了一種具有十字形槽的扣合式骨架梁連接接頭，采用焊接的方式與骨架梁固定連接，該技術方案解決了分散式連接接頭的承載、固定能力較差的缺點；提高了相鄰骨架梁對接的位置精度，降低了勞動成本；但該技術方案并未解決現有技術中由于生產和組裝誤差導致的接觸面存在局部間隙，在結構受力時，局部有間隙的位置會因受力集中而先行破壞的缺點。
【發明內容】
[0006]本實用新型的目的是針對現有骨架梁連接接頭與骨架梁的接觸面之間的局部間隙易導致連接件結構因應力集中而破壞的缺點，提供一種結構簡單、應用范圍更廣、消除了接觸面應力集中問題、結構穩定、連接效果好的骨架梁十字槽型連接接頭。
[0007]為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是:
[0008]一種骨架梁十字槽型連接接頭，包括十字形底板，所述十字形底板的邊沿上設有多個向所述十字形底板的同一側面彎折的翻邊，形成垂直相交的橫凹槽和豎凹槽，所述的橫凹槽和豎凹槽均為貫通槽，所述的橫凹槽扣合在橫梁上，所述的豎凹槽扣合在豎梁上，所述橫凹槽和豎凹槽的內表面設有導膠溝槽。
[0009]進一步的，所述的導膠溝槽交錯布置，所述導膠溝槽的槽深為結構膠固化成型所需最小厚度的I?2倍，述導膠溝槽的槽寬為槽深的3?5倍，所述導膠溝槽槽底的面積為橫凹槽和豎凹槽內表面面積之合的1/3?1/2。
[0010]進一步的，所述橫凹槽的上下側壁與橫梁的上下表面間隙配合，所述橫凹槽的槽深略大于或等于橫梁的厚度；所述豎凹槽的左右側壁與豎梁的左右表面間隙配合，所述豎凹槽的槽深略大于或等于豎梁的厚度。
[0011]進一步的，相互垂直且相鄰的兩翻邊通過弧形翻邊過渡，所述的翻邊和弧形翻邊均與所述十字形底板相垂直，所述的弧形翻邊與所述翻邊等高。
[0012]進一步的，所述的豎凹槽扣合于豎梁上，所述的橫凹槽被所述豎梁分隔成左橫槽和右橫槽，所述的橫梁由左橫梁和右橫梁組成，所述的左橫槽扣合于左橫梁上，所述的右橫槽扣合于右橫梁上，所述左橫梁和右橫梁的端部分別抵靠在豎梁的左側面和右側面上。
[0013]進一步的，所述的十字形底板或翻邊上設有鉚接孔。
[0014]進一步的，相平行的兩翻邊上對應設有鉚接孔，所述鉚接孔呈三角形布置，其中，一個鉚接孔靠近十字形底板，另兩個鉚接孔遠離十字形底板。
[0015]與現有技術相比較，本實用新型的有益效果是:
[0016]1.本實用新型通過粘接和鉚接的形式對連接件進行連接，該連接方式適用于各種材料或類型的骨架連接梁，應用范圍廣；
[0017]2.本實用新型采用粘接與鉚接相結合，填補了連接接頭與骨架梁之間的裝配間隙，顯著增大了連接面積和連接效果，消除了連接面應力集中而引發的連接強度不高的問題，提高了連接結構的連接強度；
[0018]3.本實用新型在橫凹槽和豎凹槽的內表面布置有交錯的導膠溝槽，該結構在保證連接接頭與骨架梁具有較優連接強度的同時，還保證了粘膠在槽壁上的均勻分布，進一步提高了連接結構的連接強度；
[0019]4.本實用新型連接接頭上的凹槽與骨架梁為間隙配合，所以本實用新型連接接頭對制造精度的要求不會太高，可降低制造成本，同時提高了零件制造的合格率；
[0020]5.本實用新型結構簡單、制造方便、安裝便捷、消除了接觸面應力集中的問題、結構穩定、連接效果好、并且應用范圍更廣。
【附圖說明】
[0021]圖1是本實用新型的立體圖；
[0022]圖2是圖1與骨架梁組裝后的立體圖；
[0023]圖中，十字形底板1，翻邊2，橫凹槽3，左橫槽31，右橫槽32，豎凹槽4，橫梁5，左橫梁51，右橫梁52，豎梁6，導膠溝槽7，弧形翻邊8，鉚接孔9。
【具體實施方式】
[0024]以下結合【附圖說明】和具體實施例方式對本實用新型做進一步的詳細描述。
[0025]參見圖1和圖2，一種鋁合金客車骨架梁十字槽型連接接頭，包括十字形底板1，所述十字形底板I的邊沿上設有多個向所述十字形底板I的同一側面彎折的翻邊2，形成垂直相交的橫凹槽3和豎凹槽4，所述的橫凹槽3為橫向貫通槽，所述的豎凹槽4為豎向貫通槽，所述的橫凹槽3扣合在橫梁5上，所述的豎凹槽4扣合在豎梁6上，所述橫凹槽3和豎凹槽4的內表面設有導膠溝槽7。
[0026]具體的，所述的豎凹槽4扣合于豎梁6上，所述的橫凹槽3被所述豎梁6分隔成左橫槽31和右橫槽32,所述的橫梁5由左橫梁51和右橫梁52組成,所述的左橫槽31扣合于左橫梁51上,所述的右橫槽32扣合于右橫梁52上,所述左橫梁51和右橫梁52的端部分別抵靠在豎梁6的左側面和右側面上。
[0027]優選的，所述的導膠溝槽7為多條，交錯布置于所述所述橫凹槽3和豎凹槽4的內表面，所述導膠溝槽的槽深為結構膠固化成型所需最小厚度的I?2倍，述導膠溝槽7的槽寬為槽深的3?5倍，所述導膠溝槽7