一種電動觀光車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動車，尤其涉及一種電動觀光車。
【背景技術】
[0002]隨著社會的發展，人們生活的富足，我國的旅游業也呈現越來越發展和完善。全國很多地方均在打造自己的旅游景點和旅游特色。在旅游景點中，采用觀光車代步，可以方便游客游覽，節省游客體力。故觀光車逐漸成為各大旅游景點必不可少的配置觀光工具。
[0003]為了保護景點環境，避免車輛尾氣污染，觀光車一般是使用電池產生動力，環保無污染，有效利用資源。多數觀光車采用蓄電池供電驅動方式，本身不排放污染大氣的有害氣體，只需蓄電池充電即可使用。觀光車可以充分利用晚間用電低谷時富余的電力充電，使電廠的發電設備晝夜都能充分利用，有利于節約能源和減少二氧化碳的排量等長處。
[0004]現有的開放式結構的觀光車，結構一般為包括車身底板，位于車身底板下方的車輪系，位于車身底板上方的多排座椅，位于車身底板前方的駕駛艙以及位于車身上方的頂棚，駕駛艙包括駕駛臺，方向盤和擋風玻璃等構成，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板之間的支撐框架。開放式結構的觀光車中，車身兩側位置為開放式設計，可以非常方便乘客上下車，以及行駛時觀看風景。
[0005]但這種現有結構的觀光車，仍然存在以下缺陷。1、觀光車中一般尾排具有一排向后設置的座椅，以方便尾排乘客乘車過程中觀賞風景，同時，現有的大部分觀光車中尾排座椅后方并未設置欄桿，是敞開式結構以方便尾排乘客上下車，但這樣當車輛行駛過程中，尾排乘客由于處于車輛尾部，非常容易被甩出車外，安全性較低。現有部分觀光車中尾排座椅后方設置了欄桿(例如CN201120390396-電動十五座觀光車)，但這樣又存在不方便尾排乘客上下車的缺陷。2、現有觀光車頂棚以及頂板均為固定式結構，當觀光車一般為晴天條件下使用，頂棚以及頂板不需要擋雨效果，同時景區中一般天氣晴朗，空氣污染較少，而頂棚的設置，讓乘客(特別是尾排乘客)不能觀賞藍天白云以及高處景色，降低了坐車時對風景的觀賞效果。3、觀光車靠蓄電池提供電力，電量較小，續航能力不足。4、正常座椅的側邊位置乘客同樣存在容易被甩出的安全性問題。
【實用新型內容】
[0006]針對上述現有技術的不足，本實用新型所要解決的技術問題是:如何提供一種方便后排乘客上下車的同時，能夠提高其乘車安全性，方便乘客賞景，續航能力強的電動觀光車。
[0007]為了解決上述技術問題，本實用新型采用了如下的技術方案:其中涉及方位描述時以整車方位為描述標準，即車頭方向為前方，車尾方向為后方。
[0008]一種電動觀光車，包括車身和位于車身下方的車輪，車身包括底板，位于底板上方的多排座椅，以及位于底板前方的駕駛艙，所述駕駛艙包括駕駛臺，方向盤和擋風玻璃，車身上還設置有頂棚，頂棚包括位于上方的頂板和連接于頂板和車身底板之間的支撐框架；其特征在于，最后一排座椅向后設置，且最后一排座椅位置設置有活動扶手裝置。
[0009]這樣，最后一排座椅位置設置有活動扶手裝置后，上下車時可以將扶手收回，以方便乘客上下車，上車后可以將扶手打開保護乘客安全，故方便乘客上下車的同時提高了后排乘客安全性。
[0010]作為所述活動扶手裝置的一種優化結構形式，包括豎向設置于最后一排座椅兩側位置的兩根支撐柱，支撐柱下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶桿，扶桿兩端各自具有一個往相同方向垂直延伸的連接段，連接段長度大于座椅前后方向的寬度，連接段端部可轉動地連接在支撐柱側面上且連接點位于座椅的中部位置，還設置有限位止轉機構，所述限位止轉機構用于對連接段處于水平和豎直兩種狀態時的限位。
[0011]這樣，乘客上下車時，扶桿兩端連接段向上方旋轉收回呈豎直狀態，方便乘客上下車，車輛出發時，扶桿兩端連接段向下旋轉展開呈水平狀態，方便乘客搭手拉住，保護乘客安全，結構簡單且操作方便快捷。
[0012]進一步地，所述限位止轉機構包括設置于支撐柱側面上位于連接段連接點的后下方位置設置的一個下限位塊，當連接段向后旋轉為水平狀態時連接段下表面和下限位塊上表面接觸并限位；還包括位于設置于支撐柱側面上位于連接段連接點的前上方位置設置的一個上限位塊，當連接段向上旋轉為豎直狀態時，連接段后側表面和上限位塊接觸并限位；還包括一個拉力彈簧，拉力彈簧一端固定在連接段中部，另一端固定在設置于支撐柱側面上于連接段連接點的前下方位置的一個T形連接柱上。
[0013]這樣，當連接段向后旋轉為水平狀態時連接段中部位置受拉力彈簧向后下方向的拉力，同時和下限位塊的相互作用，保證連接段處于水平狀態，保證扶桿處于水平狀態穩定可靠，提高安全防護效果。當連接段向前旋轉為豎直狀態時連接段中部位置仍然受拉力彈簧向前下方向的拉力，同時和上限位塊相互作用，保證連接段處于豎直狀態，且使得扶桿不會自主向下掉落傷及乘客。
[0014]進一步地，所述扶桿和連接段均為圓筒形狀結構，所述下限位塊的上表面和上限位塊的后側面均為和連接段表面匹配的弧形面，且在表面設置有一層彈性橡膠層。
[0015]這樣，扶桿位置調整時，可以更好地減緩撞擊，同時更加方便下限位塊和上限位塊的貼合限位，保證限位效果。
[0016]作為所述活動扶手裝置的另一種優化結構形式，包括豎向設置于最后一排座椅后方兩側位置的兩根支撐桿，支撐桿下端固定在底板上，上端和頂棚固定，還包括一根橫向設置的扶手桿，扶手桿兩端可上下滑動地配合在兩根支撐桿相對側面沿豎向設置的滑槽內，滑槽上端位于支撐桿頂部位置，滑槽下端位于最后一排座椅中部前方位置，還包括扶手桿限位機構，扶手桿限位機構用于實現對扶手桿在滑槽上下兩端位置時的限位。
[0017]這樣，乘客上下車時，將扶手桿向上拉至滑槽上端，方便乘客上下車，車輛出發時，扶手桿兩端向下拉至滑槽下端，方便乘客搭手拉住，保護乘客安全，結構簡單且操作方便快捷。
[0018]作為優化，所述扶手桿限位機構，包括設置在支撐桿上端的卷線彈簧，卷線彈簧上纏繞設置有拉線，拉線下端和扶手桿相連接，扶手桿限位機構還包括滑槽下端位置形成的一個沿滑槽斜向上彎曲延伸的一個限位槽。
[0019]這樣優化后，靠卷線彈簧提供向上的拉力實現扶手桿在滑槽上端位置時的限位，扶手桿滑動至滑槽下端后，可以滑動到限位槽內完成限位，結構簡單且操作非常方便快捷。所述卷線彈簧為現有機構，能夠靠彈力提供旋轉以為拉線提供向上的拉力，結構和汽車安全帶使用的卷軸彈簧結構原理相同。
[0020]進一步地，所述滑槽上端位置的支撐桿內側面上覆蓋安裝有一個彈簧殼，彈簧殼和滑槽上端之間形成有彈簧安裝腔并安裝所述卷線彈簧，所述拉線下端固定連接在扶手桿位于滑槽內部的部位上。
[0021]這樣，可以更好地保護限位結構，使其能夠更好的實現限位，保證穩定可靠。
[0022]作為優化，所述頂板包括固定設置于車身前方的固定頂板以及設置于固定頂板下方的活動頂板，活動頂板能夠靠伸縮機構帶動伸出至車身尾部或縮回至固定頂板下方；所述固定頂板上表面固定設置有太陽能板，太陽能板和設置于車身上的蓄電池