汽車方向盤的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本發明涉及機動車領域，尤其涉及一種汽車方向盤。
【背景技術】
[0002]方向盤是操控汽車的主要零部件，其為汽車轉向系統的一部分，駕駛人員可通過操控方向盤調節汽車車輪的轉向，以達到控制汽車運行方向的目的。現時為保護汽車不被偷盜，一般汽車使用有在停車時把一種杠桿式的汽車方向盤上的防盜鎖鎖定在汽車方向盤上，但是，由于方向盤不能折疊或者旋轉，它實際上是用兩個卡端卡住圓形的方向盤，使它不再轉動。因此，即便盜竊者能夠把汽車發動，但由于方向盤不能轉動也是徒勞的，汽車開不走，達到了防盜的目的。現有的方向盤鎖都是杠桿式的一整條金屬結構、較長且沉重，不便于攜帶、又占空間，具有較多弱點。
【發明內容】
[0003]本發明提供了一種汽車方向盤，以解決上述技術問題。
[0004]為了達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:一種汽車方向盤，包括:盤緣和多個盤輻，盤輻的一端連接轉向管柱，另一端連接盤緣;盤輻包括第一盤輻和第二盤輻;第一盤輻為兩個，兩個第一盤輻橫向對稱設置;第二盤輻位于兩個第一盤輻之間；盤緣轉接于兩個第一盤輻。
[0005]進一步的，兩個第一盤輻末端分別設置一個轉軸或者轉孔，盤緣內側對應設置有兩個轉孔或者轉軸，轉軸與轉孔配合。
[0006]進一步的，第二盤輻末端與盤緣為可分離設置，第二盤輻的末端設置有抵接結構抵接盤緣內側。
[0007]進一步的，抵接結構包括設置于第二盤輻末端內部的彈性結構和連接彈性結構的末端的抵接塊，抵接塊抵接盤緣的內側，盤緣內側對應設置有凹槽容納抵接塊。
[0008]進一步的，該方向盤上設置有鎖定結構，用于鎖定盤緣。
[0009]進一步的，至少一個第一盤輻由一個內軸和一個外軸套設而成，內軸的一端固定連接轉向管柱，外軸轉動套設于內軸外，外軸的一端固定連接盤緣，鎖定結構套設于內軸外并銜接外軸的另一端。
[0010]進一步的，鎖定結構包括依次連接的鎖扣、彈性件和控制閥；鎖扣銜接外軸，鎖扣滑動套設于內軸外，外軸與鎖扣的接口處設置有相吻合的卡口。
[0011]進一步的，轉向管柱上設置有鎖固機構，用于鎖固盤緣。
[0012]進一步的，鎖固機構設置于轉向管柱的前側。
[0013]進一步的，鎖固機構包括依次連接的鎖柱、復位結構以及控制開關，控制開關用于控制鎖固機構。
[0014]與現有技術相比，本發明的優點在于:本發明盤緣轉動連接于兩個第一盤輻外側，盤緣可以以兩個第一盤輻的末端為支點進行翻轉，當停車后，只需將盤緣由橫向方向旋轉至豎向方向，即可將盤緣收納起來，達到鎖定方向盤防盜的目的，這樣，需要鎖定方向盤時，不需要使用傳統的杠桿式的汽車方向盤上的防盜鎖，既美觀，又實用，并且結構簡單。
【附圖說明】
[0015]為了更清楚地說明本發明【具體實施方式】或現有技術中的技術方案，下面將對【具體實施方式】或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0016]圖1為本發明實施例1的汽車方向盤的結構示意圖；
[0017]圖2為本發明實施例1的另一視角的結構不意圖；
[0018]圖3為本發明實施例2的汽車方向盤的結構示意圖；
[0019]圖4為本發明實施例3的汽車方向盤的結構示意圖；
[0020]圖5為本發明實施例4的汽車方向盤的結構示意圖；
[0021]圖6為圖5的內部示意圖；
[0022]圖7為本發明實施例4的外軸與鎖定結構銜接處的局部示意圖。
[0023]圖中:1、盤緣；11、轉孔;12、凹槽;2、盤輻;21、第一盤輻;211、轉軸;212、內軸;213、外軸;22、第二盤輻;3、轉向管柱;4、控制鈕;5、抵接結構;51、抵接塊;52、彈性結構;6、鎖固機構;61、鎖柱;62、復位結構;63、控制開關;64、止擋片;7、鎖定結構;71、鎖扣;72、彈性件；73、控制閥。
【具體實施方式】
[0024]以下將結合附圖對本發明各實施例的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動的前提下所得到的所有其它實施例，都屬于本發明所保護的范圍。
[0025]在本發明的描述中，需要說明的是，術語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發明的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0026]在本發明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發明中的具體含義。
[0027]下面通過具體的實施例子并結合附圖對本發明做進一步的詳細描述。
[0028]如圖1至2所示，本發明涉及一種汽車方向盤，包括:盤緣I和多個盤輻2，盤輻2的一端連接轉向管柱3，另一端連接盤緣I;盤輻2包括第一盤輻21和第二盤輻22;第一盤輻21為兩個，兩個第一盤輻21橫向對稱設置;第二盤輻22位于兩個第一盤輻21之間；盤緣I轉接于兩個第一盤輻21。
[0029]盤緣I轉動連接于兩個第一盤輻21的末端，盤緣I可以以兩個第一盤輻21的末端為支點進行翻轉，當停車后，只需將盤緣I由橫向方向旋轉至豎向方向，即可將盤緣I收納起來，達到鎖定方向盤的目的，這樣，需要鎖定方向盤那時，不需要使用傳統的杠桿式的汽車方向盤上的防盜鎖，既美觀，又實用，并且結構簡單。
[0030]優選的，兩個第一盤輻21末端分別設置一個轉軸211或者轉孔，盤緣I內側對應設置有兩個轉孔11或者轉軸，轉軸211與轉孔11配合。
[0031]第一盤輻21末端設置有轉軸211，在盤緣I對應設置有轉孔11，轉軸211轉動設置于轉孔11內，使方向盤的盤緣I可以以轉軸211為支點前后翻轉。當然，在其他實施例中，也可以在盤緣I的內側與第一盤輻21接觸的地方設置轉軸，而在第一盤輻21的末端設置有轉孔，轉軸設置在轉孔內，使方向盤的盤緣I繞著第一盤輻21前后翻轉。
[0032]優選的，第二盤輻22末端與盤緣I為可分離設置，第二盤輻22的末端設置有抵接結構5抵接盤緣I的內側。
[0033]當盤緣I在前后翻轉的過程中，盤緣I與第二盤輻22分離開來，當盤緣I位于使用位置時，第二盤輻22的末端與盤緣I相抵接，使第二盤輻22和盤緣I之間相互固定。
[0034]優選的，抵接結構5包括設置于第二盤輻22末端內部的彈性結構52和連接彈性結構52的末端的抵接塊51，抵接塊51抵接盤緣I的內側，盤緣I的內側對應設置有凹槽12容納抵接塊51。
[0035]在本實施例中，彈性結構52為彈簧，在其他實施例中，彈性結構52可以為其他的彈性物質，當將盤緣I從豎向方向翻轉至使用位置時，盤緣I的邊緣先與第二盤輻22的末端相抵接，盤緣I壓迫抵接塊51，使彈性結構52收縮，同時抵接塊51順著盤緣I繼續滑動，當抵接塊51滑動至凹槽12時，抵接塊51被卡在凹槽12中，從而將盤緣I與第二盤輻22之間相互固定，從而固定盤緣I，防止在使用中盤緣I發生翻轉，造成事故;第二盤輻22上還設置有控制鈕4，控制鈕4用于控制彈性結構52的收縮，當需要將盤緣I與第二盤輻22分離時，按下控制鈕4，時彈性結構52收縮，抵接塊51從凹槽12中分離出來，翻轉盤緣I至鎖定位置即可。抵接塊51與盤緣I的接觸面設置為一個斜面，使盤緣I與抵接塊51進行抵接時可以順著斜面滑動，具有引導作用。
[0036]優選的，轉向管柱3上設置有鎖固機構6，用于鎖固方向盤的盤緣I。
[0037]鎖固機構6可以設置在轉向管柱3的前側，也可以設置在轉向管柱3的后側。當盤緣I向下或者向后翻轉到極限位置時，可以使用轉向管柱3上的鎖固機構6將盤緣I