一種汽車轉向管柱調整用控制氣缸的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車配件技術領域，特別涉及一種汽車轉向管柱調整用控制氣缸，適用于汽車用氣源來作為動力實現方向盤的調整的場合。
【背景技術】
[0002]目前，國內汽車廠家所配置的各種型號方向盤帶調整的轉向傳動裝置，除少數高級轎車配置進口電動可調轉向外，均為通過用手力打開鎖止機構來調整方向盤，手動調整時比較麻煩、費力、不方便，松開或剎緊手柄需要一定的手力，手力不足難以打開鎖止機構，使方向盤調整費力，鎖緊后將弓I起方向盤操作不穩、抖動、異響。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是要解決上述技術問題。
[0004]為了實現上述的目的，本發明采取了如下的技術解決方案:一種汽車轉向管柱調整用控制氣缸，包括殼體，其特征在于:所述的殼體為圓柱形殼體，圓柱形殼體的左端外殼上設置有通氣口，圓柱形殼體的左端設置有端面，端面中心設置有通孔，通孔內設置有固定芯，固定芯為兩段階梯軸，階梯軸的小端在右側，階梯軸大端通過殼體端面兩側的擋圈B固定；固定芯與殼體的內壁之間設置有動力套，動力套為兩段階梯軸，階梯軸的小端在左側，階梯軸小端的端面設置有沉孔，沉孔中心設置有通孔，沉孔的臺階面與殼體的端面之間設置有空腔，階梯軸大端內設置有四段階梯孔，四段階梯孔從右到左依次為圓孔、圓臺孔、圓弧過渡段、沉孔段；動力套的右端面設置有墊圈A，墊圈A的右端面通過大彈簧、小彈簧與墊圈B的左端面接觸，墊圈B的右端面通過擋圈A鎖緊，擋圈A安裝殼體內壁的卡槽內，墊圈A和墊圈B的中心設置有動芯，動芯與固定芯在同一條中心線上，動芯為兩段階梯軸，階梯軸小端在左側，動芯小端沉孔與固定芯小端沉孔之間設置有保持架，保持架的外圈設置有若干個鋼球，動芯小端外圈與固定芯小端外圈均設置有夾片，夾片均為圓臺結構，兩個夾片的圓臺錐面相對布置，鋼球底部與兩個夾片的圓臺錐面接觸，兩個夾片位于動力套階梯軸大端的階梯孔內。
[0005]所述的鋼球的頂面與動力套階梯孔的圓臺孔接觸。
[0006]所述的鋼球的頂面與動力套階梯孔的圓弧過渡段接觸。
[0007]所述的夾片的寬度與固定芯小端的寬度相等；所述的夾片的寬度與動芯小端的寬度相等。
[0008]所述的動力套與殼體的內壁之間設置有密封圈A。
[0009]所述的動力套與固定芯大端外徑之間設置有密封圈B。
[0010]所述的大彈簧位于小彈簧的外圈。
[0011]所述的動力套階梯孔的圓弧過渡段為退刀槽，退刀槽的小端與圓臺孔的大端連接。
[0012]動力套安裝在殼體中能滑動，左端與殼體形成密閉空腔，當通入壓縮空氣后，動力套能在壓縮空氣下移動，動力套另一端裝有彈簧，當壓縮空氣斷開后動力套能在彈簧推動下復位，動力套實現移動和回位時，通過動力套內壁的斜面作用在鋼球上，由鋼球推動夾片帶動動芯作直線移動從而控制固定芯和動力芯兩端部的距離，當距離變化為最長和最短時，就能實現轉向管柱調整鎖緊機構的部位的撐緊和松開，從而當松開狀態時，裝在轉向管柱上方向盤可以進行調整，當撐緊時，裝在轉向管柱上方向盤為鎖緊狀態。
[0013]本發明結構合理，調整可靠方便，通過氣源提供動力執行機構，打開或剎緊鎖止機構保證方向盤的調整，即當接通氣源時，氣缸工作，此時鎖止機構打開，可調整方向盤；當斷開氣源時，氣缸在內部彈簧作用下，使鎖止機構處于鎖緊狀態，方向盤固定，推廣應用具有良好的經濟和社會效益。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發明未通氣時，鎖緊不可調整狀態結構圖。
[0015]圖2是本發明通氣時，松開可調整狀態結構圖。
[0016]圖中:1.殼體；2.密封圈Α ;3.動力套；4.墊圈Α ;5.大彈簧；6.擋圈Α ;7.墊圈Β ；8.動芯；9.小彈簧；10.保持架；11.鋼球；12.夾片；13.密封圈Β ;14.固定芯；15.擋圈Β ；16.空腔；17.通氣口 ；18.距離LA; 19.距離LB。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖對本發明作進一步說明，但不作為對本發明的限制:
一種汽車轉向管柱調整用控制氣缸，包括殼體1，其特征在于:所述的殼體1為圓柱形殼體，圓柱形殼體的左端外殼上設置有通氣口 17，圓柱形殼體的左端設置有端面，端面中心設置有通孔，通孔內設置有固定芯14，固定芯14為兩段階梯軸，階梯軸的小端在右側，階梯軸小端的端面設置有沉孔，階梯軸大端通過殼體1端面兩側的擋圈B15固定；固定芯14與殼體1的內壁之間設置有動力套3，動力套3為兩段階梯軸，階梯軸的小端在左側，階梯軸小端的端面設置有沉孔，沉孔中心設置有通孔，沉孔的臺階面與殼體1的端面之間設置有空腔16，階梯軸大端內設置有四段階梯孔，四段階梯孔從右到左依次為圓孔、圓臺孔、圓弧過渡段、沉孔段；動力套3的右端面設置有墊圈A4，墊圈A4的右端面通過大彈簧5、小彈簧9與墊圈B7的左端面接觸，墊圈B7的右端面通過擋圈A6鎖緊，擋圈A6安裝殼體1內壁的卡槽內，墊圈A4和墊圈B7的中心設置有動芯8，動芯8與固定芯14在同一條中心線上，動芯8為兩段階梯軸，階梯軸小端在左側，階梯軸小端的端面設置有沉孔，動芯8小端沉孔與固定芯14小端沉孔之間設置有保持架10，保持架10的外圈設置有若干個鋼球11，動芯8小端外圈與固定芯14小端外圈均設置有夾片12，夾片12均為圓臺結構，兩個夾片12的圓臺錐面相對布置，鋼球11底部與兩個夾片12的圓臺錐面接觸，兩個夾片12位于動力套3階梯軸大端的階梯孔內；所述的鋼球11的頂面與動力套3階梯孔的圓臺孔接觸；所述的鋼球11的頂面與動力套3階梯孔的圓弧過渡段接觸；所述的夾片12的寬度與固定芯14小端的寬度相等；所述的夾片12的寬度與動芯8小端的寬度相等；所述的動力套3與殼體1的內壁之間設置有密封圈A2 ;所述的動力套3與固定芯14大端外徑之間設置有密封圈B13 ;所述的大彈簧5位于小彈簧9的外圈；所述的動力套3階梯孔的圓弧過渡段為退刀槽，退刀槽的小端與圓臺孔的大端連接。
[0018]具體實施時，1)、動力套3通過密封圈A2裝配在殼體1的內壁中并能在內壁中相對滑動，在動力套3的內壁斜面圓周方向裝有若干個鋼球11，鋼球11能沿著動力套3的內壁斜面爬高或降低；2)、在鋼球11的兩側有一對夾片12，夾片12上有斜面，它能隨著鋼球11的爬高或降低永遠緊貼鋼球11，當鋼球11爬高時，此對夾片12相對收縮，帶動與夾片12相固定的固定套14和動芯8形成的距離縮短；當鋼球11降低時，此對夾片1