車輛駕駛室組件的制作方法
【專利說明】車輛駕駛室組件
[0001]本發明涉及車輛駕駛室組件。本發明還涉及制造這種駕駛室的方法，以及包括本文限定的駕駛室組件的車輛。
[0002]許多車輛設計包括駕駛室，眾所周知，其是主要防止車輛的駕駛員受不利天氣現象影響并且在許多情形中也提供意外事故保護的中空隔室。駕駛室通常提供用于駕駛員座椅的底座以及用于車輛的各種手動和腳踏控制裝置的底座。
[0003]典型的駕駛室基本上是限定中空內部的封閉結構。駕駛室通常具有允許駕駛員進入和離開駕駛室的一個或多個可打開的門和通常也可打開的透明窗。
[0004]具有駕駛室的車輛的例子包括但不限于農業車輛，諸如拖拉機、裝載機、收割機、農作物噴霧機以及前部控制/平頭式駕駛室多用途農用車輛。具有類似駕駛室的其他類型的車輛包括挖掘裝載機、推土機、起重機及其他建筑工業車輛，以及專用車輛，諸如雪上汽車、滑雪道梳理機和林業拖拉機。
[0005]本發明可應用于所有這類車輛，并且在具有兩個大直徑后驅動輪和被安裝在車架上的較小可轉向前輪的農用拖拉機中特別實用。
[0006]在這種拖拉機中，駕駛室通常位于后輪之間，后輪部分地延伸至駕駛室的側面。因此，農用拖拉機的駕駛員位于地面上方相對高處，經由前面、后面和側面的透明窗圍繞駕駛室具有良好的視野。駕駛室保護駕駛員不受撞擊影響，例如在后輪頂部上方朝向拖拉機突起的樹枝及其他物體，并且車輪自身提供一些側面撞擊保護。
[0007]在現代農用拖拉機中，通過首先制造限定箱狀空間的邊緣的金屬框架，駕駛室被制成為一個單元。構成框架的元件是在它們的端部處被焊接在一起的金屬(例如，鋼)管。
[0008]—旦構造好框架，就將一系列板固定到框架，以封閉由管限定的空間，并由此形成作為駕駛室內部的封閉空間。
[0009]板形成為包括用于駕駛室的門的孔口。門經由鉸鏈被固定到框架，并由此可在它們的孔口中打開和關閉。
[0010]板還包括意圖接納透明窗板的空隙，窗板可由玻璃或(現下常見的)透明聚合物材料制成。
[0011]在所述駕駛室的基礎零件的構造之后，內部部件(諸如座椅和控制臺)可被固定在封閉空間內。這些內部零件可在構造駕駛室的不同時刻加入，取決于所考慮的拖拉機的設計。
[0012]通常，駕駛室被制造成在組裝拖拉機零件時被螺栓接合到拖拉機框架上的獨立單
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[0013]制造所述拖拉機駕駛室的現有方法具有許多缺點。
[0014]這些可能性中最顯著的是框架的元件被用作用于安裝板的基準邊緣。這首先意味著一旦板被安裝在框架上，板的邊緣就被密封到框架。換言之，框架既具有板定位功能又具有質量支撐功能。
[0015]但是，框架構造固有的制造公差意味著管邊緣(沿其密封所述板)的位置存在顯著的變動性。此外，管的型面通常是圓形的，這意味著可用于密封的表面小。這些因素意味著密封效果不一致且不可靠，因此板可能在圍繞駕駛室的位置處不防水。在意圖在所有天氣情況下操作的農用拖拉機中，這是尤其不利的。
[0016]此外，由于框架元件的基準邊緣位置不精確，根據現有技術方法的組裝駕駛室的過程部分地無效。試圖組裝這種駕駛室的裝配工人可能花費相當多的時間試圖密封板邊緣。即使裝配工人成功地密封了板，但由于在駕駛室周圍各處板之間的間隙不同，結果也不具吸引力，提供相等的板間隙是汽車設計中特別期望的目標。
[0017]框架的管的上述方式的使用還意味著管的至少一些部分仍暴露于駕駛室外部。這繼而首先意味著用傾向于生銹的汽車等級鋼制成的框架的管必須在將它們承托在一起的焊接點附近被研磨，以去除難看的焊接材料。此外，所述管由于可見而不僅必須防氧化，例如利用電泳涂裝過程，而且必須涂有與板的漆相匹配的漆。這些都是耗時昂貴的步驟。
[0018]由于框架的至少一部分需要是可見的并且實際上成為駕駛室外部的一部分，因此車輛設計者改變駕駛室外觀的自由受限，因為板邊緣的某些線條和形狀必須與框架元件的形狀相符。
[0019]現有駕駛室設計的另一缺點是需要提供附接板的基準點，這意味著一些框架元件是具有定制剖面的管，以便呈現板可被密封于其上的表面。這些類型的管制造成本高。
[0020]用于將板連接到車輛駕駛室框架的現有技術已經提出了一些建議。在US20110121609 A1中，金屬駕駛室框架由連接件和相對于連接件可調整方位的附接點加強。但是，此布置僅部分地解決了基礎框架構造的可變性問題，因為它主要試圖以有吸引力的方式提出板間隙一致的板。
[0021]AU 2512877 A是駕駛室設計的另一個例子，其中，板被固定到基礎框架。
[0022]根據本發明，在第一方面，提供一種車輛駕駛室組件，其包括:內部框架，其包括剛性地固定到彼此的多個剛性構件；以及多個包覆板，其遮蓋所述框架并且在至少一個平面中不間斷地封閉所述框架，所述包覆板被支撐在所述框架的外部上并且限定多個互相鄰接的板邊緣，沿所述板邊緣，所述包覆板被密封到彼此，以限定所述駕駛室的多個防風雨接合部。
[0023]這種布置相比現有技術顯示許多優點。
[0024]這些優點中的第一個是，通過限定板沿其密封到彼此的互相鄰接的板邊緣，從金屬駕駛室框架完全去除了駕駛室的密封功能，駕駛室框架因此主要用于支撐板的質量，而不存在額外提供必須精確定位的密封邊緣的任何需要。
[0025]這意味著消除了現有技術的密封不良的問題。此外，由于框架構件不必提供密封表面，因此它們的外表面是否適合用作密封表面不再重要。這繼而意味著框架構件可以是管，管的剖面與它們的功能相適應，增強和加固駕駛室構造中的元件。因此，大多數框架構件，并且在一些情形中全部框架構件，可由相同管剖面制成，而不折中駕駛室的防風雨功會泛。
[0026]其次，遮蔽框架并在至少一個平面中不間斷地封閉框架的包覆板特征意味著(a)框架被遮蔽而不可見，以及(b)包覆板保護框架使其不因沖擊或天氣而受損。
[0027]實際上，除了在包括空隙的位置處之外，為了容納裝配玻璃板，包覆板將從框架的至少頂部至底部以及從前至后基本不間斷地封閉框架，結果是遮蔽和保護大部分框架，如果不是全部的話。如在此使用的，“不間斷地”因此意圖包括除了空隙的存在之外將圍繞框架連續的板布置，并且該板布置在將一個或多個裝配玻璃板實際安置在空隙中之后與裝配玻璃板一起限定不間斷的板布置。
[0028]無論在至少前述平面中板以何種確切的方式不間斷地布置，本發明的此特征意味著在任何這種不間斷的平面中，框架構件不可見或未暴露于駕駛室的外部上。
[0029]本發明的組件的另一優點在于，包覆板的外觀不必按任何方式匹配剛性構件的外觀。這意味著車輛設計者具有比在現有技術駕駛室組件的情形中更多的改變板設計的自由。
[0030]因此，意圖顯示彼此不同的外觀的各種駕駛室可采用共用的框架，由此進一步降低車輛生產成本。
[0031]與目前生產的駕駛室相比，所述組件還將需要被焊接在一起的部件數量減少了20-40%。
[0032]此外，優選地，至少大多數剛性構件是各自具有相同剖面的金屬管狀構件。相比現有技術布置，此特征顯著降低了框架的成本，此特征源自在本發明的組件中框架的剛性構件不必提供用于板的密封表面的事實。
[0033]由于剛性構件的遮蓋性質，優選地，剛性構件被焊接到彼此，是未上漆的，并且被電泳涂裝，尤其是陽離子電泳涂裝。這有利地為框架元件提供足量的天氣保護，同時最小化了駕駛室組件的成本。換言之，框架構件不需要研磨、上漆或其他美學處理，而是僅需要天氣保護。
[0034]組件的另一優點是它產生密封所述板的良好的條件，因為連續的包覆路徑形成為沒有任何間斷。這特別地應用于側板和后板。
[0035]目前的駕駛室具有被安裝在玻璃板上的密封墊片。當拖拉機靠近樹工作時，墊片因而暴露于樹枝的撞擊。這不僅損壞墊片，而且不美觀。隨時間推移，玻璃上墊片的粘合力降低并且可能發生脫離。在本發明的組件中，墊片被安裝在板上，并因而被隱藏并被保護而不受天氣情況影響。這些板形成裝配周界并相比現有技術提供美學改進。在本發明的范圍內，通過將深色(例如，黑色)周界絲網印刷或漿料式結合到形成組件的一部分的任何玻璃或透明聚合物板上，可進一步加強這些效果。這為板提供美學上一致的外觀，并且幫助防止任何結合粘合劑或密封復合物因暴露于紫外線而劣化。
[0036]在本發明的優選實施例中，包覆板各自利用一個或多個固定構件被固定到所述內部框架。通常，固定構件是穿過包覆板進入剛性構件中的螺釘孔的螺釘。但是，可采用的替代性的固定構件包括螺母和螺栓組合以及本身已知用于固定板的各種類型的棘爪緊固件。所有這些布置允許快速準確地將包覆板固定到框架。
[0037]優選地，互相鄰接的板邊緣通過密封媒介，尤其是擠出的膠或雙面膠帶，粘合到彼此。
[0038]“雙面膠帶”表示兩面具有粘性的柔性膠帶。這種膠帶可在制造駕駛室組件期間從卷軸或分配器分配，以便快速牢固地密封包覆板的鄰接邊緣。
[0039]允許使用這種膠帶部分是因為包覆板的鄰接邊緣不必執行任何大重量支撐功能。但是，根據需要可替代性地使