車輛以及車輛頂蓋和圍墻的連接結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及運輸設備技術領域，具體涉及一種車輛以及車輛頂蓋和圍墻的連接結構。
【背景技術】
[0002]具有頂蓋的車輛，其車頂通常有兩種方式與車體端、側墻連接，一種是頂蓋與端、側墻固定連接，不能活動；一種是車頂可以移動，方便特定貨物的裝卸。
[0003]以動態檢衡車為例，其內部裝有標準砝碼，是用于動態軌道衡的計量檢測設備，是全路量值準確和統一的基礎，也是鐵路貨運計量安全監控系統的重要組成部分。動態檢衡車需要其頂蓋與端墻、側墻活動連接，則裝卸內部砝碼時，可將頂蓋移動或移開，方便操作。
[0004]現有技術中，為了實現車輛頂蓋與側墻、端墻的活動連接，通常采用如下方案:
[0005]將車輛的頂蓋制成L型的外沿，側墻、端墻也制成相似的外沿，則頂蓋卡蓋安裝后，頂蓋的L型外沿和側墻、端墻的外沿存在平面貼合的部分，在疊置的外沿上開出位置對應的若干安裝孔，然后通過插入于部分安裝孔的定位銷定位，最后，將剩余安裝孔內插入螺栓螺母連接定位。
[0006]然而，上述技術方案存在下述技術問題:
[0007]螺栓、螺母定位功能的發揮，要求頂蓋和側墻、端墻的安裝孔精確對準，于是需要借助于定位銷裝配，則裝配效率較低。
[0008]有鑒于此，亟待針對頂蓋與側墻、端墻的連接方式作出改進，以提高裝配效率，是本領域技術人員亟待解決的技術問題。
【發明內容】
[0009]為解決上述技術問題，本發明提供一種車輛頂蓋和圍墻的連接結構，該連接結構的精準要求相對較低，從而提高裝配效率。
[0010]一種車輛頂蓋和圍墻的連接結構，所述圍墻包括端墻和側墻，所述連接結構包括定位柱、卡位件，以及限位件，所述定位柱鉸接于所述頂蓋和所述圍墻中的一者，所述卡位件設于另一者；
[0011]所述卡位件形成有卡位，所述定位柱能夠繞鉸接軸線轉動至所述卡位內并由所述限位件限位于所述卡位內，以定位所述頂蓋和所述圍墻；或，解除所述限位件限位，所述定位柱轉動而脫離卡位，所述頂蓋和所述圍墻解除定位。
[0012]可選地，所述連接結構還包括銷軸，以及與所述頂蓋或所述圍墻固定設置的吊板，所述銷軸固定于所述吊板，所述定位柱通過所述銷軸鉸接于所述頂蓋或所述圍墻。
[0013]可選地，所述連接結構包括相對設置的兩所述吊板，所述銷軸貫穿兩所述吊板并定位，所述定位柱位于兩所述吊板之間并由所述銷軸貫穿。
[0014]可選地，所述限位件包括螺母，所述定位柱具有與所述螺母配合的螺紋段，所述定位柱卡入所述卡位內，所述螺母能夠擰緊以壓緊于所述卡位件。
[0015]可選地，所述螺母與所述卡位件之間設有彈簧墊圈。
[0016]可選地，所述定位柱的一端設有防止所述螺母脫離所述定位柱的防脫件。
[0017]可選地，所述限位件包括限位檔，所述限位檔連接于所述卡位處，能夠封擋所述卡位的入口，以限制所述定位柱轉動而脫離所述卡位。+
[0018]可選地，所述連接結構還包括卡簧，所述卡簧與所述定位柱均固定于所述頂蓋或所述圍墻，所述定位柱脫離所述卡位后，能夠繞所述鉸接軸線轉動至所述卡簧內而被夾持。
[0019]上述技術方案相較于【背景技術】的定位銷定位、螺栓螺母連接方案，具有下述技術效果:固定頂蓋和圍墻時，僅需轉動定位柱即可，操作簡單，更為重要的是，定位柱只需卡到卡位內，對卡位與定位柱的配合并無較高的精度需求，例如，卡位和定位柱的尺寸并不需要相當，卡位的入口可以設計地相對較寬，以提供適當的冗余量，以便定位柱在具備一定轉動角度偏差時，也能夠進入卡位內。而【背景技術】中供螺栓插裝的安裝孔往往需要與螺栓尺寸相當，且上下安裝孔需要同軸對準，故本方案無需如【背景技術】方案中采取定位銷定位，從而提尚裝配效率。
[0020]本發明還提供一種車輛，包括頂蓋和圍墻，所述圍墻包括側墻和端墻，所述頂蓋和所述圍墻通過連接結構連接，所述連接結構為上述任一項所述的連接結構，并具有與上述連接結構相同的技術效果。
[0021]可選地，所述定位柱鉸接于所述圍墻的側板和所述頂蓋頂彎梁中的一者，所述卡位件設于另一者。
[0022]可選地，所述車輛具體為動態檢衡車。
[0023]本發明還提供一種車輛，包括頂蓋和圍墻，所述圍墻包括側墻和端墻，其特征在于，所述頂蓋和所述圍墻，二者之一鉸接有定位柱，另一者設有卡位和限位件；
[0024]所述定位柱能夠繞鉸接軸線轉動至所述卡位內并由所述限位件限位于所述卡位內，以定位所述頂蓋和所述圍墻；或，解除所述限位件限位，所述定位柱轉動而脫離卡位，所述頂蓋和所述圍墻解除定位。
[0025]該技術方案相較于【背景技術】的定位銷定位、螺栓螺母連接方案，具有下述技術效果:固定頂蓋和圍墻時，僅需轉動定位柱即可，操作簡單，更為重要的是，定位柱只需卡到卡位內，對卡位與定位柱的配合并無較高的精度需求，例如，卡位和定位柱的尺寸并不需要相當，卡位的入口可以設計地相對較寬，以提供適當的冗余量，以便定位柱在具備一定轉動角度偏差時，也能夠進入卡位內。而【背景技術】中供螺栓插裝的安裝孔往往需要與螺栓尺寸相當，且上下安裝孔需要同軸對準，故本方案無需如【背景技術】方案中采取定位銷定位，從而提高裝配效率。
【附圖說明】
[0026]圖1為本發明所提供連接結構設于車輛頂蓋的一種具體實施例的結構示意圖；
[0027]圖2為圖1中連接結構位置處的放大示意圖；
[0028]圖3為圖2中連接結構的主視圖；
[0029]圖4為圖3的左視圖；
[0030]圖5為圖3中連接結構連接車輛頂蓋和圍墻的結構示意圖；
[0031]圖6為圖5中卡位件的結構示意圖；
[0032]圖7為圖6的俯視圖；
[0033]圖8為圖5中連接結構處于解鎖狀態的示意圖；
[0034]圖9為圖5中定位柱的結構示意圖；
[0035]圖10為圖4中卡簧的結構示意圖。
[0036]圖1-10中附圖標記說明:
[0037]10頂蓋、11頂彎梁
[0038]20連接結構、21定位柱、211螺紋段、212桿段、213軸孔、22銷軸、23卡位件、24螺母、25限位檔、25a抽芯鉚釘、26吊板、27卡簧、271半圓弧段、272導向段、28卡簧座、29抽芯鉚釘
[0039]30 圍墻
【具體實施方式】
[0040]為了使本領域的技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本發明作進一步的詳細說明。需要說明的是，為便于論述工作原理和描述簡潔，下文結合車輛以及連接車輛頂蓋和圍墻的連接結構進行說明，有益效果不再重復論述。
[0041]請參考圖1，圖1為本發明所提供連接結構設于車輛頂蓋的一種具體實施例的結構示意圖；圖2為圖1中連接結構位置處的放大示意圖；圖3為圖2中連接結構的主視圖；圖4為圖3的左視圖；圖5為圖3中連接結構連接車輛頂蓋和圍墻的結構示意圖。
[0042]本實施例提供一種新型的連接結構20，用于連接車輛的頂蓋10和圍墻30，為便于描述，此處的圍墻30為概稱，其包括車輛的端墻和側墻，即端墻和側墻均可以通過該