后橋模塊在車身上的布置結構及用于這樣布置結構的后橋模塊和包括這樣布置結構的能 ...的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種后橋模塊在能至少部分借助電動機電驅動的雙軸的雙轍車輛的車身上的布置結構，其中，后橋模塊具有后橋支架和用于接納用來提供電能的構件的殼體，所述后橋支架構成為用于緊固后橋的對車輪導向的導桿，所述殼體關于設置在車身上的狀態設置在后橋模塊的前部區域中并且緊固在后橋支架上或形成后橋支架的組成部分，并且后橋模塊通過兩個關于行駛方向位于后面的設置在后橋模塊的后端部區域中的后橋支架支承件和兩個中間的設置在后橋模塊的中間區域中的后橋支架支承件從下面連接在車身上。
[0002]此外，本發明涉及一種用于這樣的布置結構的后橋模塊及一種包括這樣的布置結構的能至少部分借助電動機驅動的雙軸的雙轍車輛。
【背景技術】
[0003]為能至少部分借助電動機驅動的并且雙軸的雙轍車輛提供足夠量的電能一方面在需要的結構空間方面并且另一方面基于用于產生電能所需的構件的高的附加重量而構成大的挑戰。尤其是在舒適性、聲學和行駛動力學方面產生目標沖突。對于在上述車輛中、即在混合動力車輛(能部分借助電動機驅動)或純電動車(只能借助電動機驅動)中符合要求地實現電驅動裝置必需的是，將為此所需的電構件、即用于產生電能的蓄存器以及所屬的功率電子裝置盡可能節省重量或者說重量優化地并且節省結構空間或者說結構空間優化地安置在車輛中或設置在車身上。
[0004]由現有技術、例如由DE 10 2011 081 836 A1或W0 2012/065787 A1已知，將用于產生電能的構件設置在設于后橋支架上的殼體中或形成后橋支架的殼體中，其中，通常后橋支架和殼體一起與其他構件、例如后橋傳動裝置或后橋的對車輪導向的導桿預裝配成一個所謂的后橋模塊并且隨后將其作為單元緊固在車身或車體上。后橋模塊在此出于聲學和舒適性原因優選通過四個接納在后橋支架中的構成為橡膠支承件或液壓緩沖的支承件的后橋支架支承件緊固在車身上。
【發明內容】
[0005]因此，本發明的任務是，提供一種改善的后橋模塊在用于能至少部分借助電動機電驅動的雙軸的雙轍車輛的車身上的布置結構，利用該布置結構可以較好地解決前述目標沖突。
[0006]該任務通過一種具有權利要求1的特征的后橋模塊在車身上的布置結構以及通過一種具有權利要求7的特征的后橋模塊并且通過一種具有權利要求8的特征的能至少部分借助電動機電驅動的雙軸的雙轍車輛解決。本發明有利的以及優選的設計方案是其他權利要求的技術方案并且在下文對其進一步解釋。權利要求的原文通過明確的引用成為說明書的內容。
[0007]按照本發明的布置結構的特征在于，后橋模塊附加地通過兩個前面的在后橋模塊的前部區域中設置在殼體上的支承件連接在車身上。
[0008]對應地，按照本發明的后橋模塊的特征在于，該后橋模塊附加地通過兩個前面的在后橋模塊的前部區域中設置在殼體上的支承件可連接在車身上或能與車身連接，并且按照本發明的包括后橋模塊的能至少部分借助電動機電驅動的雙軸的雙轍車輛的特征在于，該車輛具有按照本發明的后橋模塊，所述后橋模塊按照本發明設置在車輛上。
[0009]在此，后橋模塊在下文理解為構件或零件的預裝配的單元，該預裝配的單元在裝配過程中作為單元與車身或車體連接。
[0010]后橋支架在此優選是副車架或構成為框架狀的，并且關于設置在車身或車體上的狀態設置在后橋模塊的后部區域中，也就是說，在車輛向前行駛時觀察，后橋支架沿車輛縱向朝向車輛尾部設置，其中，后橋支架優選形成后橋模塊的后部區域。優選，后橋支架具有兩個基本上橫向于車輛縱向延伸的橫梁，即一個前橫梁和一個后橫梁，這兩個橫梁此外優選通過兩個基本上沿車輛縱向延伸的縱梁相互連接。在橫梁本身上優選設有用于后橋傳動裝置的支承接納部，優選設有三點式支承，包括兩個在后橋支架的前橫梁中的支承接納部和一個在后橫梁中的支承接納部，其中，后橋傳動裝置出于聲學和舒適性原因可以優選借助彈性的橡膠支承件連接到后橋支架上。但電動機也可以緊固在后橋支架上。為了緊固對車輪導向的導桿，優選在后橋支架上設有支承接板或類似物。
[0011]用于接納用來提供電能的構件的殼體在此關于設置在車身上或在車體上的狀態在車輛向前行駛時沿車輛縱向觀察、即朝向車輛前部設置在后橋模塊的前部區域中，并且優選以前部分形成后橋模塊的前部區域。殼體的后部分優選與后橋支架連接。但殼體的后部分也可以形成后橋支架的一部分、例如前橫梁，由此能夠實現特別有利地利用可供使用的結構空間。
[0012]殼體優選至少部分地是鑄造殼體并且尤其是這樣構成，使得在其中接納的構件可以被保護以防環境影響、特別是濕氣。在此，所述殼體也可以包括多個單殼體和/或由多個構件組裝而成。進一步優選，殼體同樣構成為用于連接對車輪導向的導桿。
[0013]可以接納在殼體中的用于蓄存電能的構件例如是高壓蓄存單元或分別組成高壓蓄存器模塊的高壓蓄存單元，也就是說提供200V至400V電壓的構件。但在其中也可以接納包括配置的蓄能器的燃料電池或常規的蓄能器，例如一個或多個常規的12V車輛蓄電池。在此有利的是，所屬的功率電子裝置同樣接納在殼體中。
[0014]為了將后橋模塊連接在車身上，另外在后橋模塊的后端部區域中設有兩個后橋支架支承件。所述后橋支架支承件優選設置在后橋支架的后面的角部區域中、例如設置在后橋支架的橫梁或縱梁的端部區域中、尤其是設置在端部上。但后橋支架也可以具有傾斜向后且向外突出的支臂，后橋支架支承件則設置在所述支臂的外端部上。
[0015]此外，在后橋模塊的中間區域中設有兩個用于將后橋模塊連接在車身上的后橋支架支承件。在此，中間區域不強制性地是圍繞沿車輛縱向的幾何中心設置的區域，而是沿車輛縱向處于前部區域和后部區域之間的區域。尤其是中間區域是連接區域，在所述連接區域中，設置在前部區域中的或形成前部區域的殼體與設置在后部區域中的或形成后部區域的后橋支架連接。
[0016]使用液壓緩沖的后面的和中間的后橋支架支承件、尤其是沿車輛縱向液壓緩沖的后面的和中間的后橋支架支承件被證實為特別有利。
[0017]按照本發明附加地設有兩個前面的在后橋模塊的前部區域中設置在殼體上的支承件，后橋模塊通過這兩個前面的支承件連接在車身上。由此可以尤其是在俯仰振動方面、即在圍繞車輛橫軸線(Y軸線)的振動方面積極地影響后橋模塊或車輛的振動特性，從而可以改善聲學和尤其是舒適性。后橋模塊在其前部區域中的附加支撐此外引起對中間的后橋支架支承件的卸載，從而這些中間的后橋支架支承件可以相對于后橋模塊的由現有技術已知的只通過總共四個支承件的連接結構被更小地確定尺寸。
[0018]優選，對于混合動力方案采納常規車輛的、即只借助內燃機驅動的車輛的中間的后橋支架支承件、尤其是中間的和后面的后橋支架支承件。這表示，盡管由于用于蓄存電能的構件而產生高的附加重量，但后橋支架支承件的尺寸不必確定成更大的。因此可以同樣采納涉及到車身上的連接的其他構件，例如在車身上或在后橋支架上的支承接納部。此外，對于混合動力車輛相對于常規車輛而言不需要提高的用于后橋支架支承件的結構空間需求。
[0019]通過集成在后橋模塊中的殼體，在其中接納的構件可以快速并且簡單地集成到車輛中或設置在車身上。此外優化地利用可供使用的結構空間。通過將殼體也構成為用于接納對車輪導向的導桿或其他對應構件的可能性，在混合動力方案中的連接點可以在幾何上相同于常規車輛地設置，這能夠實現采納許多構件并且借此提高混合動力方案的經濟性。
[0020]優選，所述兩個附加的前面的支承件在此設置在殼體或后橋模塊的前緣的區域中或直接設置在前緣上。優選，所述支承件在此這樣構成并且設置在殼體上，使得這些支承件可以從下面連接在車身、尤其是車體上，即這些支承件可以從下面支撐在車身上。
[0021]在本發明的一種特別優選的設計方案中，后橋模塊通過所述兩個附加的前面的支承件在放腳空間的、尤其是后面的放腳空間的區域中、即尤其是在后方的放腳空間的區域中連接在車身上，尤其是在后面的放腳空間的腳跟區域中。在此，后面的放腳空間的在車身上或在車體上的在正常乘坐位置中包圍后方乘客的腳跟或腳的區域，即后面的放腳空間的底部的對應部分以及長座椅之下的、后方乘客將他的腳放在其中的放腳空間的后壁，稱為腳跟區域。在沒有后部的車輛、例如在兩個座椅的車輛中，后橋模塊在車身或車體上的連接優選與此對應地在前面的放腳空間的后面區域或后部區域中、即對應地在座椅后面的駕駛員或副駕駛員放腳空間的后面區域或后部區域中進行。
[0022]在本發明的一種進一步改進方案中，所述兩個附加的前面的設置在殼體上的支承件是彈性體