具有電泳涂覆孔的輕型卡車駕駛室的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及白車身輕型卡車的淺盤形地板,所述淺盤形地板包括便于電泳涂覆液體流動的孔。
【背景技術】
[0002]輕型卡車(pickup truck)是具有后方頂部敞開的載貨區域的機動車輛,該載貨區域通常被稱為貨廂(bed)。輕型卡車很受歡迎,主要是因為所述貨廂允許它們以多種不同的方式使用,所述多種不同的方式包括運送各種類型的貨物和牽引各種類型的拖車。一般來說,輕型卡車上的車身結構大部分由鋼合金形成。通過多年的經驗,輕型卡車的設計師已經掌握了如何設計承受各種要求的輕型卡車應用的鋼制卡車車身部件。目前的監管和經濟環境都提高了使得輕型卡車燃料效率更高、以及更實用和更耐用的重要性。用于減少車輛的燃料消耗的一種方法是減少車輛結構重量。
[0003]鋁合金通常比鋼合金具有更高的強度重量比。因此,用鋁代替鋼提供了減輕重量的可能性。然而,鋁的彈性模量通常比鋼的彈性模量低。此外,適用于鋼部件的接合部件的制造技術和方法可能不適用于同樣的鋁部件。由于這些和其它差異,簡單的材料替換不一定產生可接受的設計。
[0004]鋁合金通常由四位數字來標識,其中的第一位數字通常標識主要合金元素。當基于主要合金元素描述了鋁合金的系列時,第一位數字后面可跟隨三個X或三個。例如,6xxx (或6000)系列鋁合金中的主要合金元素是鎂和硅,而5XXX系列的主要合金元素是鎂,7ΧΧΧ系列的主要合金元素是鋅。由系列代號中的字母“X”(或零)表示的其它數字限定確切的鋁合金。
【發明內容】
[0005]根據本公開的一個方面,一種用于白車身車輛的淺盤形地板包括前座擱腳空間部分和后座擱腳空間部分。所述前座擱腳空間部分限定前流體通道孔,所述前流體通道孔被構造為在表面處理池中浸沒所述淺盤形地板期間接納表面處理液。所述后座擱腳空間部分限定后流體通道孔,所述后流體通道孔被構造為在所述池中浸沒所述淺盤形地板期間接納所述表面處理液。
[0006]根據本公開的另一方面,公開了一種將白車身車輛浸沒到包含表面處理液的儲液槽中的方法。所述方法包括:在所述車輛的淺盤形地板中形成至少一個前擱腳空間孔和至少一個后擱腳空間孔。然后,輸送所述車輛進入到所述儲液槽中,并且首先通過所述前擱腳空間孔接納所述表面處理液,隨后通過所述后擱腳空間孔接納所述表面處理液,以減少所述車輛的浮力并且提高所述車輛的下沉速率。
【附圖說明】
[0007]圖1是電泳涂覆生產線的透視圖;
[0008]圖2是圖1的電泳涂覆生產線的側視圖,所述側視圖示出與重量較輕的輕型卡車相關的可能的漂浮問題;
[0009]圖3是根據一個實施例的輕型卡車的淺盤形地板的俯視圖;
[0010]圖4是根據一個實施例的示出賽道(race track)的淺盤形地板的局部俯視圖。[0011 ]圖5是沿剖切線5-5截取的圖4的剖視圖;
[0012]圖6是與圖5類似的剖視圖,所述剖視圖示出裝配到淺盤形地板以遮蓋孔的蓋體;
[0013]圖7是示出用于電泳涂覆車輛的一種方法的流程圖;
[0014]圖8是示出用于電泳涂覆車輛的另一種方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0015]參照附圖公開所示出的實施例。然而,應該理解,所公開的實施例意在僅僅是可以以各種和替代形式實施的示例。附圖不一定按比例繪制,并且某些特征可以被夸大或最小化以示出特定部件的細節。公開的特定結構和功能細節不應被解釋為限制,而是作為用于教導本領域技術人員如何實踐本公開的構思的代表性基礎。
[0016]參照圖1,電泳涂覆(e-coating)生產線20包括儲液槽22和車輛輸送系統24。儲液槽22包含表面處理液26。例如,表面處理液可以是油漆、底漆或磷酸鋅。輸送系統24可包括導軌28和多個滑架(carriage) 30。每個滑架30附著在導軌28上,并且沿導軌被輸送。棧板(skid) 32可在車輛的底部附著到白車身車輛34。多個鏈條36可將每個棧板32連接到每個滑架30,以在導軌28下方懸掛車輛。棧板32支撐車輛34,并且使得車輛懸掛在導軌30下方,并且經由滑架30沿導軌28移動。白車身車輛34可以是包括鋁合金車身結構的輕型卡車。導軌28可包括凹谷部分38,凹谷部分38與儲液槽22配合以將車輛34浸入儲液槽22中,并且將車輛4浸沒在表面處理液26中。在電泳涂覆期間,電荷被施加到表面處理液,從而使得表面處理液中的膠體粒子迀移、凝結并且附著到車輛34。這一過程使得車輛34的全部表面覆蓋有表面處理的強力粘附層。在本公開范圍內考慮其它電泳涂覆過程,例如,可將電荷提供給車輛(而不提供給液體)。
[0017]一旦應用了表面處理,則從儲液槽22中移出車輛,并將多余的液體從車輛排出流回儲液槽22。車輛34隨后進入烘爐以固化表面處理液。
[0018]對于成功的電泳涂覆,車輛34必須完全地浸沒在表面處理液內。電泳涂覆生產線可依靠車輛重量以使車輛下沉,并且可以不對車輛施加外部向下的力。例如,電泳涂覆生產線20包括鏈條36,并依靠車輛重量來進行浸沒。針對電泳涂覆生產線20的生產線速度部分取決于完全浸沒車輛所需的時間,也被稱為“下沉時間”。如果下沉時間增加,則生產線速度必須減慢,以考慮這一增加的下沉時間,從而降低了生產線的效率和生產率。當車輛被浸沒時,由氣泡和液體的位移引起對車輛的浮力。浮力也受表面處理液的粘度的影響。
[0019]車輛重量是影響浮力的一個因素。如果其它所有因素保持不變,則與較重的車輛相比,較輕的車輛浮力有所增加。由于日益重視燃料效率,因此針對汽車輕量化的需求有所增加。例如,輕型卡車34可包括鋁合金車身結構,以便減小輕型卡車的重量。鋁合金輕型卡車可改善燃料效率和駕駛動力,但是也可在電泳涂覆過程中引起若干問題。
[0020]圖2用鋁合金輕型卡車示出了一個可能的電泳涂覆問題。鋁合金輕型卡車40可能比傳統的鋼制輕型卡車重量輕幾百鎊,并且具有增加的浮力。這一增加的浮力可能使得鋁合金輕型卡車40在向儲液槽的底部下沉之前,在表面處理液42中漂浮很長一段時間。如果該卡車漂浮,則可能發生對生產線設備41和卡車40的損壞。例如,卡車40可能碰撞生產線設備41,從而導致對生產線設備和卡車的損壞。增加車輛重量可有助于緩解這一問題,但是將對鋁合金卡車的優勢帶來負面影響。可以增加棧板44的重量,以幫助緩解這一問題,但是增加棧板44的重量需要重新組裝,給生產線設備41帶來更多的負擔,并且增加了用于運行生產線的能量使用。
[0021]參照圖3,車輛50的一部分被示出,該部分示出了淺盤形地板(floor pan) 52的俯視圖。淺盤形地板52包括內表面51和與內表面53相對的外表面53。淺盤形地板52還包括駕駛員縱向側部54和相對的乘客縱向側部56。淺盤形地板52還包括前部區域58和后部區域60。
[0022]淺盤形地板52包括駕駛員擱腳空間部分66,駕駛員擱腳空間部分66限定駕駛員側流體通道孔或“駕駛員孔”62。駕駛員孔62在內表面51和外表面53之間延伸,從而形成完全貫穿淺盤形地板52的孔。淺盤形地板52還可包括乘客擱腳空間部分68,乘客擱腳空間部分68限定前乘客側流體通道孔或“乘客孔”64。乘客孔64在內表面51和外表面53之間延伸,從而形成完全貫穿淺盤形地板52的孔。變速器通道74可被布置在駕駛員擱腳空間部分66和乘客擱腳空間部分68之間,并大致位于淺盤形地板52的縱向中心線上。在示出的實施例中,變速器通道限定變速器通道孔76,但是這可能不是必要的。
[0023]可在淺盤形地板52中在駕駛員孔62周圍形成多個加強筋(bead)70,以補償由于孔62的構造而降低的強度。可在淺盤形地板52中在前乘客孔64周圍形成多個加強筋72,以補償由于孔64的構造而減低的強度。加強筋70、72的結構和數量將取決于孔的尺寸和淺盤形地板52的具體設計要求。本公開考慮了多個不同加強筋結構。
[0024]淺盤形地板52還包括后擱腳空間部分78。后擱腳空間部分78可包括駕駛員側區域80和乘客側區域82。駕駛員側區域80可限定第一流體通道孔或“第一孔”84。第一孔84在內表面51和外表面53之間延伸,從而形成完全貫穿淺盤形地板52的孔。乘客側區域82可限定第二流體通道孔或“第二孔”86。第二孔86在內表面51和外表面53之間延伸,從而形成完全貫穿淺盤形地板52的孔。可在淺盤形地板52中在第一孔84周圍形成多個加強筋88,以補償由于孔84的構造而降低的強度。可在淺盤形地板52中在第二孔86的周圍形成多個加強筋90,以補償由于孔86的構造而降低的強度。
[0025]每個孔包括長度和寬度。如果長度大于寬度,則其可被稱為“細長矩形孔”。例如,每個孔可以是182毫米(mm)長和82mm寬的細長矩形。在另一實施例中,矩形孔可以是介于175mm-210mm長,并且可以是介于60mm-100mm寬。駕駛員孔62的長度92平行于淺盤形地板52的駕駛員縱向側部54。駕駛員孔62的寬度94平行于淺盤形地板52的前部區域58,并且大致垂直于駕駛員縱向側部54。
[0026]乘客孔64的長度96平行于淺盤形地板52的乘客縱向側部56。乘客孔64的寬度98平行于淺盤形地板52的前部