用于車輛引擎罩的能量吸收器的制造方法
【技術領域】
[0001]本公開用于車輛，涉及一種用于車輛引擎罩(hood)的能量吸收器，其可經受外力事件。
【背景技術】
[0002]車輛引擎罩(Vehicle hoods)可能可經受外力事件。在外力事件過程中吸收能量會是有益的。實現此而不給車輛增加復雜的機構和控制系統會是有益的。
【發明內容】
[0003]提供一種用于車輛的補充式能量吸收器，所述車輛具有可經受外力事件的引擎罩以及包括主引擎罩止動部(primary hood stop)的車身結構。補充式能量吸收器包括彈簧部分和彈性部分。彈簧部分可附接至車身結構。彈性部分被附接至彈簧部分。補充式能量吸收器被配置為與引擎罩和主引擎罩止動部協作以在外力事件過程中補充能量吸收。
[0004]補充式能量吸收器的另一實施例包括支架、彈簧部分、和彈性部分。支架可附接至車身結構。彈簧部分被附接至支架。彈性部分被附接至彈簧部分。補充式能量吸收器被配置為與引擎罩和主引擎罩止動部協作以在外力事件過程中補充能量吸收。
[0005]還提供一種具有可經受外力事件的引擎罩的車輛。車輛具有包括主引擎罩止動部的車身結構和補充式能量吸收器。補充式能量吸收器包括被附接至車身結構的彈簧部分、以及被附接至彈簧部分的彈性部分。補充式能量吸收器被定位為與引擎罩和主引擎罩止動部協作以在外力事件過程中補充能量吸收。
[0006]所提供的補充式能量吸收器和車輛可在引擎罩經受外力事件時補充能量吸收。這可在不給車輛增加復雜的機構和控制系統的情況下實現。
[0007]根據本發明的一方面，提供一種用于車輛的補充式能量吸收器，所述車輛具有可經受外力事件的引擎罩、以及包括主引擎罩止動部的車身結構，所述補充式能量吸收器包括:
[0008]彈簧部分，其可被附接至所述車身結構；以及
[0009]彈性部分，其被附接至所述彈簧部分；
[0010]其中，所述補充式能量吸收器被配置為與所述引擎罩和所述主引擎罩止動部協作以在所述外力事件過程中補充能量吸收。
[0011]優選地，其中所述彈簧部分被配置為通過彈性變形吸收能量。
[0012]優選地，其中所述彈簧部分被配置為通過塑性變形吸收能量。
[0013]優選地，其中所述彈簧部分包括被配置為通過變形吸收能量的棒。
[0014]優選地，其中所述棒被配置為通過扭轉變形吸收能量。
[0015]優選地，其中所述彈簧部分還包括被配置為在所述外力事件過程中吸收能量的螺旋彈貪。
[0016]優選地，其中所述彈簧部分經由焊接部被附接至所述車身結構。
[0017]優選地，其中所述彈簧部分包括附接特征部并且所述車身結構包括附接特征部；并且其中相應的附接特征部協作以便于將所述彈簧部分附接至所述車身結構。
[0018]優選地，其中所述相應的附接特征部處于過盈配合關系。
[0019]優選地，所述補充式能量吸收器還包括被配置為在所述外力事件過程中吸收能量的阻尼器部分。
[0020]根據本發明的另一方面，提供一種用于車輛的補充式能量吸收器，所述車輛具有可經受外力事件的引擎罩、以及具有主引擎罩止動部的車身結構，所述補充式能量吸收器包括:
[0021]支架，其可附接至所述車身結構；
[0022]彈簧部分，其被附接至所述支架；以及
[0023]彈性部分，其被附接至所述彈簧部分；
[0024]其中，所述補充式能量吸收器被配置為與所述引擎罩和所述主引擎罩止動部協作以在所述外力事件過程中補充能量吸收。
[0025]優選地，其中所述彈簧部分被配置為通過彈性變形吸收能量。
[0026]優選地，其中所述彈簧部分被配置為通過塑性變形吸收能量。
[0027]優選地，其中所述彈簧部分包括被配置為通過變形吸收能量的棒。
[0028]優選地，其中所述棒被配置為通過扭轉變形吸收能量。
[0029]優選地，其中所述彈簧部分還包括被配置為在所述外力事件過程中吸收能量的螺旋彈貪。
[0030]優選地，其中所述支架能經由緊固件而附接至所述車身結構。
[0031]優選地，其中所述緊固件是焊接部。
[0032]優選地，所述補充式能量吸收器還包括在所述彈簧部分與所述支架之間的附接界面；其中所述附接界面被配置為便于庫侖阻尼，使得所述附接界面在所述外力事件過程中吸收能量。
[0033]根據本發明的又一方面，提供一種車輛，其具有可經受外力事件的引擎罩，所述車輛包括:
[0034]車身結構，其包括主引擎罩止動部；以及
[0035]補充式能量吸收器，其包括:
[0036]彈簧部分，其被附接至所述車身結構；以及
[0037]彈性部分，其被附接至所述彈簧部分；
[0038]其中，所述補充式能量吸收器被定位為與所述引擎罩和所述主引擎罩止動部協作以在所述外力事件過程中補充能量吸收。
[0039]當結合附圖時，本教導的上述特征和優勢以及其他特征和優勢從用于實施本教導的最佳模式的以下描述中顯而易見。
【附圖說明】
[0040]圖1是車輛的部分示意性透視圖，所述車輛具有引擎罩、包括主引擎罩止動部的車身結構、以及附接至車身結構并且包括彈簧部分和彈性部分的補充式能量吸收器；
[0041]圖2是補充式能量吸收器的另一實施例的示意性透視圖，其包括至車身結構的兩個附接部；
[0042]圖3是補充式能量吸收器的另一實施例的示意性透視圖，其被附接至形成在車身結構中的套筒；
[0043]圖4是補充式能量吸收器的另一實施例的示意性透視圖，其包括用于將補充式能量吸收器附接至車身結構的支架；
[0044]圖5是補充式能量吸收器的另一實施例的示意性透視圖，其被壓到形成在車身結構中的特征部中；
[0045]圖6是補充式能量吸收器的另一實施例的示意性透視圖，其包括螺旋彈簧；
[0046]圖7是補充式能量吸收器的另一實施例的示意性透視圖，其包括用于附接至車身結構的螺紋部分；
[0047]圖8是補充式能量吸收器的另一實施例的示意性透視圖，其包括用于將補充式能量吸收器附接至車身結構的兩個支架；
[0048]圖9是補充式能量吸收器的另一實施例的示意性透視圖，其包括兩個彈性部分；以及
[0049]圖10是補充式能量吸收器的另一實施例的示意性透視圖，其包括能量阻尼器。
【具體實施方式】
[0050]參照附圖，其中貫穿多幅視圖的相同的附圖標記指代相同的部件，圖1示出了具有引擎罩22和車身結構24的車輛20。引擎罩22可經受外力F事件的。車身結構24包括主引擎罩止動部30，并且可包括減震塔26和軌道28。主引擎罩止動部30可被附接至軌道28或被附接至車身結構24的一些其他零件。主引擎罩止動部30可以由彈性材料制成，諸如橡膠或塑料，或由任何其他合適的材料制成。主引擎罩止動部30可以是實心的截錐形(frustoconical shape，如示出的)、實心圓柱形、或任何其他合適的形狀。當引擎罩22被砰然(slammed)關閉時，主引擎罩止動部30可阻止引擎罩22接觸車身結構24。主引擎罩止動部30可在外力F事件過程中與引擎罩22接觸。在外力F事件過程中，主引擎罩止動部30可作為對外力F的反應而施加主引擎罩止動力P至引擎罩22、并且可變形以吸收能量。
[0051]車輛20具有補充式能量吸收器40。補充式能量吸收器40包括可被附接至車身結構24的彈簧部分42、以及被附接至彈簧部分42的彈性部分72。彈簧部分42可包括桿或棒44。棒44可具有近端部分50、中間部分52、以及遠端部分54。棒44可具有垂直于其長度的恒定橫截面，所述橫截面可以是實心圓形形狀的(如示出的)、實心多邊形形狀的(如在圖2中最佳可見的)、或任何其他合適的形狀。棒44的近端部分50可被附接至車身結構24，如示出的。在一些實施例中，中間部分52可被附接至車身結構。在其他實施例中，近端部分50和遠端部分54 二者都可被附接至車身結構24。彈簧部分42可經由焊接部(weld，如示出的)、緊固件94 (如在圖7中最佳可見的)、支架114(如在圖4中最佳可見的)、或通過任何其他合適的附接方法而被附接至車身結構24。
[0052]棒44的中間部分52可包括具有第一彎折位置和第一彎折角度的第一彎折部56、具有第二彎折位置和第二彎折角度的第二彎折部58、具有第三彎折位置和第三彎折角度的第三彎折部60、以及具有第四彎折位置和第四彎折角度的第四彎折部62。可包括具有相應彎折位置和相應彎折角度的附加彎折部。彎折部56、58、60、62中的一個或多個可用于將彈簧部分42附接至車身結構24。彎折部56、58、60、62中的一個或多個可用于建立補充式能量吸收器40相對于引擎罩22和車身結構24的幾何形狀。彎折部56、58、60、62中的一個或多個可用于建立彈簧部分42和彈性部分72的變形模式。彎折部56、58、60、62中的一個或多個可用于建立彈簧部分42和彈性部分72的變形剛度。
[0053]彈性部分72可以由彈性材料制成，諸如橡膠或塑料，或可由任何其他合適的材料制成。彈性部分72可以是實心的截錐形(如示出的)、實心的圓柱形、圓柱狀套筒形(如在圖2中最佳可見的)、或任何其他合適的形狀。