懸架框結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及懸架框結構，該懸架框結構包括:懸架框，其在車輛下部沿車輛寬度方向延伸；懸架臂，其固定于懸架框的車輛寬度方向上的外側；發動機支座，其安裝于懸架框的車輛寬度方向上的中央；以及延伸支架，其用于將懸架框連接到車體結構構件。
【背景技術】
[0002]通常，安裝于車輛的懸架框跨過沿前后方向延伸的一對左右縱梁。懸掛車輪的懸架臂(也稱作“下臂”)安裝于懸架框的相對于車輛寬度方向的外側(例如，專利文獻1)。
[0003]由于行駛期間的振動所產生的載荷作用于懸架臂。因此，為了確保良好的NVH(噪聲、振動與聲振粗糙度(Noise、Vibrat1n、Harshness))，特別是在懸架框中的懸架臂固定位置處需要高的剛性。因此，在專利文獻1中，分別安裝于梁主體(懸架框)的前側的左右兩側的左車身安裝構件和右車身安裝構件對具有沿前后方向延伸的軸向的左右下臂的前側支撐部進行支撐。根據專利文獻1，利用該構造，易于確保剛性和安裝位置的精度，并且能夠改善生產性。
[0004]現有技術文獻_5] 專利文獻
[0006]日本特開2012-192838號公報
【發明內容】
_7] 發明要解決的問題
[0008]認為利用專利文獻1中的技術能夠改善相對于在車輛制動期間作用于懸架臂的前后方向上的載荷(力矩)的剛性。然而，不僅前后方向上的載荷會作用于固定懸架臂的位置，而且轉彎期間的左右方向上的載荷也會作用于固定懸架臂的位置。此時，如果如專利文獻1所述將螺母構造成接收位于車身安裝構件的單側的螺栓，則只有該螺母的座面接收左右方向上的載荷。因此，存在如下擔心:不能有效地接收輸入自懸架臂的載荷，會導致懸架性能的劣化。因此，利用專利文獻1中的技術，難以獲得相對于輸入自懸架臂的載荷的足夠的剛性，并且存在進一步改善的余地。
[0009]此外，在將用于懸掛發動機的發動機支座(也稱作扭矩桿)安裝至懸架框的情況下，不僅來自懸架臂的載荷作用于懸架框，而且經由發動機支座來自發動機的載荷也作用于懸架框。具體地，在發動機中，由于加速和減速期間的轉數發生改變，所以會產生前后方向上的轉動力(扭矩)的波動。因此，當利用發動機支座使發動機與懸架框彼此連結時，沿前后方向搖動的載荷從發動機支座作用至懸架框。因此，除了要求相對于來自懸架臂的載荷的剛性以外，懸架框中還要求相對于來自發動機支座的載荷的剛性。
[0010]鑒于前述問題，本發明的目的是提供一種懸架框結構，利用該懸架框結構能夠獲得相對于施加自懸架臂和發動機支座的載荷的高的剛性。
[0011]用于解決問題的方案
[0012]為了解決前述問題，根據本發明的具有典型構造的懸架框結構為一種懸架框結構，其包括:懸架框，其在車輛下部沿車輛寬度方向延伸；懸架臂，其固定于所述懸架框的車輛寬度方向上的外側；發動機支座，其安裝于所述懸架框的車輛寬度方向上的中央；以及延伸支架，其用于將所述懸架框連接到車體結構構件，其中，所述懸架框包括:中央部，其位于車輛寬度方向上的中央并且用于安裝所述發動機支座；右前側固定部和左前側固定部，其分別從所述中央部的車輛寬度方向上的兩端的前部朝向外側延伸并且用于固定所述懸架臂；以及右后側固定部和左后側固定部，其分別從所述中央部的車輛寬度方向上的兩端的后部朝向外側延伸并且用于固定所述懸架臂，所述延伸支架分別安裝于所述右后側固定部的后邊緣和所述左后側固定部的后邊緣、朝向車輛后方延伸并且固定于所述車體結構構件，所述延伸支架的車輛內側的棱線沿著圓弧狀軌跡延伸，當從車輛上方觀察時，該圓弧狀軌跡為連接所述車體結構構件的用于固定所述延伸支架的位置與所述中央部的用于安裝所述發動機支座的位置時的軌跡，并且沿著右側的所述延伸支架的所述圓弧狀軌跡延伸的棱線的前端處的切線穿過所述左前側固定部的用于固定所述懸架臂的位置，沿著左側的所述延伸支架的所述圓弧狀軌跡延伸的棱線的前端處的切線穿過所述右前側固定部的用于固定所述懸架臂的位置。
[0013]利用上述構造，能夠利用位于棱線的前端處的作為路徑的切線將如下載荷有效地分散至位于右前側固定部和左前側固定部所在側相反側的延伸支架:該載荷為作用于右前側固定部和左前側固定部的制動期間的前后方向上的載荷和轉彎期間的左右方向上的載荷。這能夠防止位于前側的用于固定懸架臂的位置處的應力集中，因而能夠獲得具有高的剛性的懸架框。
[0014]此外，在如上述構造中的棱線的前端處的切線穿過將懸架臂固定在右前側固定部和左前側固定部的位置的情況下，這些切線位于懸架框的前邊緣附近。這能夠減小施加自懸架臂的載荷的力矩，從而能夠減小扭曲方向上的變形量。
[0015]優選地，右側的所述延伸支架的切線與左側的所述延伸支架的切線在所述中央部的用于安裝所述發動機支座的位置附近相交。利用該構造，能夠將輸入自發動機支座的載荷優選地經由延伸支架分散至整個車體。因此，能夠進一步改善懸架框的剛性。
[0016]優選地，當從車輛上方觀察時，連接左側的所述棱線的前端與右側的所述棱線的前端的直線穿過所述右后側固定部的用于所述懸架臂固定的位置和所述左后側固定部的用于所述懸架臂固定的位置。這能夠在轉彎期間將作用于右后側固定部和左后側固定部的載荷從懸架臂有效地分散至延伸支架。
[0017]優選地，所述懸架框包括:上表面，其用于所述發動機支座安裝；縱表面，其從所述上表面的車輛后方的邊緣向下延伸；以及下表面，其從所述縱表面的下邊緣朝向車輛前方延伸，所述延伸支架均包括:下壁，其與所述下表面連續且朝向車輛后方側延伸；外側縱壁，其從所述下壁的位于車輛寬度方向上的外側的側邊緣向上延伸；以及內側縱壁，其從所述下壁的位于車輛寬度方向上的內側的側邊緣向上延伸，并且所述內側縱壁的上邊緣與所述上表面的位于車輛后方側的邊緣連續。
[0018]利用該構造，延伸支架在車輛寬度方向上的縱截面中具有向上開口的U字形狀。這能夠改善延伸支架的剛性，進而能夠獲得較高的載荷分散性能。此外，由于內側縱壁的上邊緣和懸架框的上表面的位于車輛后方側的邊緣、即這些邊緣的棱線彼此連續，所以將載荷從懸架框更有效地分散至延伸支架。另外，由于利用下壁、外側縱壁和內側縱壁使延伸支架與懸架框接合，所以能夠改善延伸支架與懸架框的接合強度，從而能夠減小懸架框在扭曲方向上的變形。
[0019]優選地，當從車輛側方觀察時，所述外側縱壁朝向車輛前方延伸，并與由所述懸架框的所述上表面、所述縱表面和所述下表面圍繞的空間重疊。外側縱壁覆蓋了由懸架框的上表面、縱表面和下表面所圍繞的空間的一部分、即開口的一部分。因此，能夠抑制該開口的變形，進而能夠減小懸架框在扭曲方向上的變形量，因而防止懸架性能的劣化。此外，由于外側縱壁與懸架框的上表面、縱表面和下表面接合，所以能夠改善它們的接合強度。
[0020]發明的效果
[0021]利用本發明，能夠提供一種懸架框結構，利用該懸架框結構能夠獲得相對于施加自懸架臂和發動機支座的載荷的高的剛性。
【附圖說明】
[0022]圖1是示出根據一實施方式的懸架框結構的示例的圖。
[0023]圖2是當從左側觀察時的圖1中示出的懸架框結構的圖。
[0024]圖3是當從上方觀察時的圖1中示出的懸架框結構的圖。
[0025]圖4是圖2中的左側延伸支架附近區域的放大圖。
[0026]圖5示出當從不同方向觀察時的圖4中示出的左側延伸支架附近區域的圖。
[0027]附圖標iP,說曰月
[0028]100…懸架框結構;100a…圓弧狀軌跡;100b、100c…切線;100d…直線;102…