車輛用整流裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車輛用整流裝置。
【背景技術】
[0002]在下述專利文獻I中所記載的輪胎導流板(機輪減阻罩)被配置于發動機底護板的車輛寬度方向上的外側。具體而言，在發動機底護板的車輛寬度方向外側端部處形成有傾斜面，在該傾斜面的車輛后側以及車輛寬度方向上的外側配置有輪胎導流板。并且，在車輛的行駛時，由于流經發動機底護板的車輛寬度方向外側的行駛風將觸碰到傾斜面以及輪胎導流板，因此抑制了該行駛風的全部觸碰到輪胎導流板的情況。由此，對車輛的Cd値(空氣阻力系數)的惡化進行了抑制。
[0003]在先技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2012-086657號公報
[0006]專利文獻2:日本特開2006-069396號公報
[0007]專利文獻3:日本特開2007-030549號公報
[0008]專利文獻4:日本特開2006-327281號公報
[0009]發明所要解決的問題
[0010]但是，在上述結構中，雖然通過傾斜面以及輪胎導流板而對車輛空氣阻力的惡化進行了抑制，但是并未考慮車輛的操控穩定性和乘坐舒適性。因此，在上述結構中，在此點上存在改善的余地。
[0011]本發明考慮到上述事實，其目的在于，提供一種能夠在降低空氣阻力的同時提升操控穩定性和乘坐舒適性的車輛用整流裝置。
【發明內容】
[0012]第一方式所涉及的車輛用整流裝置具備，主體部，其在車輛下部處被設置于車輪的車輛前側，且從地板下向車輛下側突出，前整流部，其被形成在所述主體部的前部處，并且使觸碰該前部的行駛風向該前部的車輛寬度方向上的中央側進行整流且從車輛下側流出。
[0013]在第一方式所涉及的車輛用整流裝置中，主體部在車輛下部處被設置于車輪的車輛前側。該主體部從地板下向車輛下側突出，在主體部的前部形成有前整流部。在此，前整流部使觸碰主體部的前部的行駛風向該前部的車輛寬度方向上的中央側進行整流并從車輛下側流出。即，當車輛的行駛時行駛風觸碰到主體部的前部時，該行駛風將朝向前整流部的車輛寬度方向上的中央側被整流，并且主要從前整流部的車輛寬度方向中央部的下端向車輛下側流出。
[0014]因此，能夠使從前整流部的下端向車輛下側流出的行駛風的流速變快。由此，由于抑制了從前整流部的下端流出的行駛風向主體部的車輛后側流入的情況，因此抑制了該行駛風觸碰到車輪等的情況。并且，從前整流部的下端向車輛下側流出的行駛風將卷入流經主體部的車輛下側并向車輛后側流動的行駛風而向車輛下側流動。其結果為，對流經主體部的車輛下側并向車輛后側流動的行駛風觸碰到車輪等的情況進行了抑制。通過以上方式能夠降低車輛的空氣阻力。
[0015]此外，由于從前整流部的下端向車輛下側流出的行駛風的流速較快，因此會有將車輛向上側提升的力(浮力)作用于車輛。由此，例如通過使該浮力和車輛的重力相互抵消，從而能夠提升車輛直線行駛時車輛的操控穩定性。
[0016]并且，通過使該浮力作用于車輛從而對上下方向上的車輛變動進行了抑制。換言之，在上下方向上對車輛姿態的變化進行了抑制。其結果為，能夠提升車輛的乘坐舒適性。
[0017]第二方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第一方式所涉及的車輛用整流裝置中，所述前整流部的車輛寬度方向上的中央部為前傾斜面，所述前傾斜面在側面觀察時隨著趨向于車輛下側而向車輛后側傾斜，
[0018]所述前整流部的車輛寬度方向上的兩側部為前側面，所述前側面從所述前傾斜面的車輛寬度方向上的兩端部起向車輛前側延伸。
[0019]在第二方式所涉及的車輛用整流裝置中，前整流部被構成為，包括構成車輛寬度方向上的中央部的前傾斜面和構成車輛寬度方向上的兩側部的前側面。并且，前傾斜面在側面觀察時隨著趨向于車輛下側而向車輛后側傾斜，并且從前傾斜面的車輛寬度方向上的兩端部起，前側面向車輛前側延伸。即，前整流部被形成為俯視觀察時向車輛前側開放的凹狀。
[0020]因此，觸碰到前傾斜面的行駛風將沿著前傾斜面而向車輛下側流動。另一方面，觸碰到前側面的行駛風沿著前側面而向前傾斜面側(前整流部的車輛寬度方向上的中央側)流動并與沿著前傾斜面流的行駛風匯合。由此，能夠通過簡單的結構而使觸碰到前整流部的行駛風向前整流部的車輛寬度方向上的中央側整流并從前整流部的下端向車輛下側流出。
[0021]第三方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第二方式所涉及的車輛用整流裝置中，所述前傾斜面的下端處的寬度尺寸與所述前傾斜面的上端處的寬度尺寸相比而被設定得較小。
[0022]在第三方式所涉及的車輛用整流裝置中，由于前傾斜面的下端處的寬度尺寸與前傾斜面的上端處的寬度尺寸相比而被設定得較小，因此沿著前傾斜面而向車輛下側流動的行駛風的流速會由于文丘里效果而變得較快。因此，能夠使從前傾斜面的下端向車輛下側流出的行駛風的流速更快。由此，流經主體部的周圍的行駛風被引入前整流部側，從而能夠進一步對從前傾斜面的下端流出的行駛風向主體部的車輛后側流入的情況進行抑制。其結果為，能夠有效地降低車輛的空氣阻力。
[0023]第四方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第二方式或第三方式所涉及的車輛用整流裝置中，所述前傾斜面被形成為側面觀察時向車輛后側斜上方凸起的曲面狀。
[0024]在第四方式所涉及的車輛用整流裝置中，由于前傾斜面被形成為側面觀察時向車輛后側斜上方凸起的曲面狀，因此能夠有效率地使行駛風沿著前傾斜面而向車輛下側流動。
[0025]第五方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第二方式至第四方式所涉及的任意一個車輛用整流裝置中，所述前側面被形成為俯視觀察時向車輛寬度方向上的外側斜后方凸起的曲面狀。
[0026]在第五方式所涉及的車輛用整流裝置中，由于前側面被形成為俯視觀察時向車輛寬度方向上的外側斜后方凸起的曲面狀，因此能夠使行駛風高效地沿著前側面而向前整流部的車輛寬度方向上的中央側流動。
[0027]第六方式所涉及的車輛用整流裝置為，在第二方式至第五方式所涉及的任意一個車輛用整流裝置中，在所述主體部的后部上形成有后整流部，所述后整流部的構成方式為，包括后傾斜面，后傾斜面被配置于前傾斜面的車輛后側，并且在側面觀察時隨著趨向于車輛上側而向車輛后側傾斜。
[0028]在第六方式所涉及的車輛用整流裝置中，例如，從前整流部(前傾斜面)的下端流出的行駛風的一部分即使以朝向主體部的車輛后側卷入的方式而流入，也能夠對該行駛風觸碰車輪等的情況進行抑制。即，假設當從前整流部(前傾斜面)的下端流出的行駛風的一部分以卷入主體部的車輛后側的方式而流入時，該行駛風將被吸附于后傾斜面上，并沿著后傾斜面而朝向后傾斜面的下端流動。并且，在該行駛風到達后傾斜面的下端時，該行駛風的流速變緩，且該行駛風收斂于后傾斜面的下端部。由此，能夠對流入主體部的車輛后側的行駛風觸碰到車輪等的情況進行抑制。
[0029]第七方式所涉及的車輛用整流裝置為，第二方式至第六方式所涉及的任意一個車輛用整流裝置中，所述主體部以關于車輛的車輛寬度方向上的中心而左右對稱的方式被設置有一對。
[0030]在第七方式所涉及的車輛用整流裝置中，由于主體部以關于車輛的車輛寬度方向上的中心而左右對稱的方式被設置有一對，因此例如相對于車輛的橫擺而能夠使車輛的行駛姿態穩定。即，如前文所述，通過使從前整流部向車輛下側流出的行駛風的流速變快，從而雖然在車輛上作用有將車輛提升的力(浮力)，但在車輛的橫擺時隨著車輛的姿態的變化而會使浮心的位置移動。并且，如果在車輛的橫擺時轉矩作用于車輛上，則在定傾中心(穩定中心)上復原力發揮作用。因此，由于通過該復原力而欲使車輛恢復原本的姿態，從而相對于車輛的橫擺而能夠使車輛的行駛姿態穩定。
[0031]發明的效果
[0032]根據第一方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠在降低空氣阻力的同時提升操控穩定性以及乘坐舒適性。
[0033]根據第二方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠通過簡單的結構而使觸碰前整流部的行駛風向前整流部的車輛寬度方向上的中央側整流并從前整流部的下端向車輛下側流出
[0034]根據第三方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠有效地降低車輛的空氣阻力。
[0035]根據第四方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠有效地使行駛風沿著前傾斜面而向車輛下側流動。
[0036]根據第五方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠有效地使行駛風沿著前側面而向前整流部的車輛寬度方向上的中央側流動。
[0037]根據第六方式所涉及的車輛用整流裝置，例如從前整流部的下端流出的行駛風的一部分即使以向主體部的車輛后側卷入的方式而流入，也能夠對該行駛風觸碰到車輪等情況進行抑制。
[0038]根據第七方式所涉及的車輛用整流裝置，能夠相對于車輛的橫擺而使車輛的行駛姿態穩定。
【附圖說明】
[0039]圖1為表示從車輛左斜前方對第一實施方式所涉及的機輪減阻罩進行觀察的立體圖。
[0040]圖2為表示從車輛左側對應用了圖1所示的機輪減阻罩的車輛進行觀察的側視圖。
[0041]圖3為表示從車輛左斜前方對觸碰到圖