自行車省事驅動裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種自行車省事驅動裝置，用于自行車的驅動。
【背景技術】
[0002]自行車誕生至今已有百年以上歷史，它給人類生活帶來極大方便，目前市面上常見的自行車驅動裝置和變速裝置，品種繁多，檔次越來越高，制作越來越復雜、操作也越來越繁瑣，造價越來越貴。用在二輪自行車、三輪人力車和助力車上也是如此。如世界上最快的自行車發明人魯玉民，發明的通過雙腳踩大拐，用鏈條、大牙盤、飛輪驅動車輪的裝置，專利號200820091303.9，大拐長50cm,大牙盤40 cm,車輪60 cm，車身長175 cm ;和英國卡邦動力有限公司，及其發明人R.托佩發明的自行車行星輪殼齒輪箱裝置，專利申請號200480014501.X，國際申請號PCT/GB2004/000941 2004.3.5 ;還都是使用鏈條和傳統飛輪傳動的復雜驅動方式。
[0003]近些年來人們對驅動裝置和變速裝置做了大范圍改進，但驅動裝置還是存在兩大缺陷:一是使用鏈條和鏈輪傳動，相互磨損大；二是自行車大都是用鏈式拐軸花盤，分析其用力效果，用雙腳蹬一圈，僅有2*60度較好，用力效果在I一2/3之間，在2*60至2*90度時，用力效果小于2/3，大于2*90度時用力效果小于1/2，也就是說用雙腳蹬一圈，其用力效果僅有1/3效果較好，其他是不同程度浪費了體力和時間。
【發明內容】
[0004]本發明解決的技術問題是提供一種自行車的省事驅動裝置，其可以克服現有自行車驅動裝置、變速裝置配件多、操作復雜、造價高、比較重和易損壞，使用壽命短等缺點。
[0005]為解決以上的技術問題，本發明提供了一種自行車的省事驅動裝置，其具有省事飛輪以及設置在省事飛輪上的主動驅動繩、從動驅動繩，該主動驅動繩和從動驅動繩的兩端，分別繞過固定在車身中部的滑輪，繞過固定在車身前端的滑輪彈簧座，與腳蹬連接。
[0006]在上述本發明的自行車中，省事飛輪替代自行車飛輪，用主動驅動繩和從動驅動繩替代傳統自行車的鏈條，用滑輪，滑輪彈簧座和腳蹬替代自行車的中軸、花盤、拐軸、腳踏、變速器和鏈條調節(松緊)器。本省事驅動裝置在工作過程中，相關部件只是滾動或滑動接觸，可延長其使用壽命。
[0007]作為本發明的第一種優選結構，所述的省事飛輪包括設置在省事飛輪上的中間隔板，及設置在中間隔板內側的內側擋板和設置在外側的外側擋板，以及在中間隔板與內側擋板之間設有內側半圓槽和與外側擋板之間設有外側半圓槽，還包括在內側半圓槽底部固定有主動驅動繩和在外側半圓槽底部固定有從動驅動繩；所述的主動驅動繩在內側半圓槽內逆時針方向繞四圈后，繞過一個滑輪與腳蹬后鉤連接；其從動驅動繩在外側半圓槽內順時針方向繞半圈后，依次繞過一個滑輪和滑輪彈簧座，再與腳蹬前溝連接。左右雙腳牲復蹬、收腳蹬驅動車輪轉動。
[0008]作為本發明的第二種優選結構，所述的省事飛輪包括設置在省事飛輪上的中間隔板，及設置在中間隔板內側的內側擋板和設置在外側的外側擋板，及其在中間隔板與內側擋板之間設有內側凹槽和與外側擋板之間設有外側凹槽，還包括在內側凹槽底部固定的主動驅動帶和外側凹槽底部固定有從動驅動帶。所述的主動驅動帶和從動驅動帶與滑輪、滑輪彈簧座和腳蹬的連接方式和第一種優選結構相同；如上所述的主動驅動帶和從動驅動帶是由多根圓繩并列做成的預應力橡膠帶，目的是減少驅動卷繞過程中的擠壓磨損。
[0009]作為本發明的第三種優選結構，所述的省事飛輪包括設置在省事飛輪上的中間隔板，及設置在中間隔板內側的內側擋板和設置在外側的外側擋板，以及在中間隔板與內側擋板之間開有四圈螺旋半圓深槽和與外側擋板之間也開有四圈螺旋半圓深槽，另外還在中間隔板與內側螺旋半圓深槽底部，固定有主動驅動繩和與外側螺旋半圓深槽底部，固定有從動驅動繩；所述的主動驅動帶和從動驅動帶與滑輪、滑輪彈簧座和腳蹬的連接方式也和第一種優選結構相同；這種結構防止相應組件之間的摩擦，可更好地延長省事飛輪的使用壽命。
[0010]在本發明上述的三種優選結構中，其第二種優選結構，通過設置在省事飛輪上的內側凹槽和外側凹槽與主動驅動帶和從動驅動帶接觸處開的是平底槽，在第一和第三種優選結構，設置在省事飛輪、滑輪與主動驅動繩和從動驅動繩接觸處，通過開有半圓深槽，使主動驅動繩和從動驅動繩及其相應部件，在工作過程中不易脫位，尤其是第三種優選結構，避免了相應部件間的相互摩擦，可延長其使用壽命，以上三種優選結構都減少了加工成本。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發明自行車省事驅動裝置主視方向的結構示意圖；
圖2是本發明省事飛輪第一種實施方式主視方向的結構示意圖；
圖3是本發明省事飛輪第一種實施方式俯視方向的結構示意圖；
圖4是本發明省事飛輪第一種實施方式右方視角的結構示意圖；
圖5是本發明省事飛輪第二種實施方式主視方向的結構示意圖；
圖6是本發明省事飛輪第二種實施方式俯視方向的結構示意圖；
圖7是本發明省事飛輪第二種實施方式右視方向的結構示意圖；
圖8是本發明省事飛輪第三種實施方式主視方向的結構示意圖；
圖9是本發明省事飛輪第三種實施方式俯視方向的結構示意圖；
圖10是本發明省事飛輪第三種實施方式右視方向的結構示意圖；
圖11是本發明滑輪彈簧座主視方向的結構示意圖；
圖12是本發明滑輪彈簧座俯視方向的結構示意圖；
圖13是本發明滑輪彈簧座右視方向的結構示意圖。
[0012]附圖標記:
圖1附圖標記為:1 一省事飛輪，2—主動驅動繩，3—從動驅動繩，4一滑輪，401—滑輪一，402—滑輪二，403—滑輪三，404—滑輪四，5—腳蹬、6—彈簧座；
圖2—4附圖標記為:1一省事飛輪，2—主動驅動繩,3—從動驅動繩，101—中間隔板，102—內側擋板，103—外側擋板，104一內側半圓槽，105一外側半圓槽；
圖5—7附圖標記為::1一省事飛輪，2 a一主動驅動帶,3 a一從動驅動帶，101—中間隔板，102—內側擋板，103—外側擋板，106—內側凹槽，107—外側凹槽； 圖8 —10附圖標記為:1 一省事飛輪，2—主動驅動繩，3—從動驅動繩，101—中間隔板，102—內側擋板，103—外側擋板，106 —內側螺旋半圓深槽，107—外側螺旋半圓深槽；
圖11 一 12附圖標記為:3—從動驅動繩，403—滑輪三，404—滑輪四，6—滑輪彈簧座，601—滑輪彈簧座殼，602—滑輪軸，603—滑輪盒，604—滑輪彈簧，605—滑輪滑道，601—滑輪彈簧座殼蓋。
【具體實施方式】
[0013]下面結合附圖對本發明作進一步詳細說明。
[0014]本發明涉及自行車的省事驅動裝置，采用省事飛輪I替代自行車的飛輪，采用固定在省事飛輪I上的主動驅動帶2和從動驅動繩3，替代傳統自行車的鏈條，用滑輪4、滑輪彈簧座6和腳蹬5替代自行車的中軸、花盤、拐軸、腳踏、變速器和鏈條調節(松緊)器；可通過單或雙腳調整腳踩的快、慢和遠、近來控制車速的快、慢和爬坡力度。確保本省事驅動裝置在工作過程中，相關部件只是滾動或滑動接觸，摩擦系數很小，延長其使用壽命。
圖1至圖4示出了本發明的第一種實施方式的具體結構。如圖1至圖4所示，在省事飛輪I上設有中間隔板101，及在中間隔板101內側設有的內側擋板102和外側設有外側擋板103，以及在中間隔板101與內側擋板102之間設有內側半圓槽104和與外側擋板103之間設有外側半圓槽105，還包括固定在內側半圓槽104底部的主動驅動繩2和固定在半圓槽105底部的從動驅動繩3;所述的主動驅動繩2在內側半圓槽104內逆時針方向繞四圈后，再繞過滑輪一 401與腳蹬5后鉤連接，其從動驅動繩3在外側半圓槽105內順時針方向繞半圈后，依次繞過滑輪二 402、滑輪彈簧座6內的滑輪三403和滑輪四404，再與腳蹬5前溝連接；雙腳牲復蹬、收腳蹬驅動車輪轉動。如圖9至11所示；所述的滑輪彈簧座6內設置有滑輪盒603，及滑輪彈簧604，以及在滑輪彈簧座殼601上開有滑輪滑道605，所述的滑輪盒603內放入下滑輪三403和上滑輪四404，用滑輪軸602將其固定，其滑輪盒603內的滑輪軸602插入滑輪彈簧座殼601上的滑輪滑道605內，壓入滑輪彈簧604，蓋上滑輪彈簧座殼蓋606將其固定在車身前端；滑輪彈簧座6用以主動驅動繩2、從動驅動繩3、腳蹬5的支撐和導向、同時支撐腿腳重量(的一半約5公斤)和承受踩蹬腳蹬5過程中的分力，還用來相應調整主動驅動繩和從動驅動繩的松緊。
[0015]圖1和圖5至7示出了本發明的第二種實施方式的具體結構。這種實施方式與第一種實施方式的區別在于，在省事飛輪I的中間隔板101與內側擋板102之間設置有內側凹槽106和與外側擋板10