用于行李箱的鎖閉組件的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于行李箱的鎖閉組件，該行李箱可固定在支架上并且特別是兩輪摩托車用的尾箱(Topcase)。
【背景技術】
[0002]稱為尾箱的行李箱是被安置于一個裝在兩輪車上的支架上、例如行李架上，并被穩妥固定。
[0003]行李箱通常具有多個鎖閉機構。首先，可以敞開而通入箱內的箱蓋是可關閉的。其次，設置有一個鎖緊機構，該鎖緊機構將行李箱定位固定于支架上。最后，為了能夠鎖閉箱蓋以及常常還有在支架上的固定，通常設置一個帶有鎖芯的鎖。
【發明內容】
[0004]本發明的目的是，提出一種可以通用的鎖閉組件，該鎖閉組件盡可能將行李箱的全部鎖止及關閉功能包納于很小的結構空間上。
[0005]這一點通過一種用于可固定在支架上的行李箱的鎖閉組件得以實現，該鎖閉組件具有至少一個基板和固定在該基板上的鎖機構，該鎖機構至少包括可移動的第一和第二鎖止結構。其中一個鎖止結構能夠與行李箱的箱蓋聯接，而另一鎖止結構能夠與行李箱在支架上的固定部聯接。通過鎖機構的按壓功能實現對第一鎖止結構的鎖緊和解鎖，并且通過鎖機構的旋轉功能實現對第二鎖止結構的鎖緊和解鎖。基于不同類型的操作，即旋轉運動以及直線移動，不同鎖止結構可以設置在狹窄的空間上并且盡管如此仍可以彼此獨立地運動。與行李箱的箱蓋的聯接和與行李箱在支架上的固定部的聯接提供了下述可能性:通過簡單的方式既可實現完全鎖定(例如一種關閉狀態，該狀態只有借助鑰匙才能改變)也可實現臨時閉鎖狀態，這些閉鎖狀態可以通過獨立于鑰匙的操作元件的運動得以解除。于是整個鎖閉組件可以執行全部必需的關閉功能，同時被構造成緊湊的并且是通用的。
[0006]本發明特別是適合于兩輪摩托車用的尾箱，然而它也可以轉用于例如固定在側面的行李箱。
[0007]就此而論，所說“旋轉功能”應理解為通過使構件旋轉進行的操作，即通過旋轉運動，而“按壓功能”則表現為通過壓入或拉出構件進行的操作，即通過直線運動。
[0008]鎖機構可以已經連同包括了鎖芯。然而該鎖芯也可以單獨地嵌入鎖機構中，從而可以例如為不同產品類型的行李箱使用獨特的、預制的鎖芯。然而通過鑰匙在鎖芯內傳遞的運動總是優選為旋轉運動。
[0009]兩個鎖止結構有益地由彈簧預緊于它們的鎖緊的位置，因為大多情況下并不希望行李箱保持箱蓋敞開或未鎖緊在支架上。
[0010]優選鎖閉組件包括至少三個操作元件，特別是一個用于將行李箱從行李架上抬起的提攜把手、一個用于開啟行李箱的箱蓋的箱蓋把手以及一個用于對兩個鎖止結構中的一個鎖止結構解鎖的按鈕。
[0011]在一種優選的實施方式中，第一鎖止結構在鎖緊的狀態中卡鎖箱蓋把手，而且是有益地將箱蓋把手的抬起予以卡鎖。這樣，只要箱蓋把手沒有抬起來，與箱蓋把手連接的、將箱蓋保持關閉的箱蓋鎖止結構就可靠地保持鎖緊狀態。只有當第一鎖止結構釋放箱蓋把手時，該箱蓋把手才能夠抬起，由此將箱蓋鎖止結構解鎖并且使打開行李箱的箱蓋成為可會K。
[0012]根據一種有益的實施方式，第二鎖止結構卡鎖提攜把手。在此同樣是優選將提攜把手的抬起予以卡鎖，特別是當該提攜把手與一提攜把手鎖止機構連接時(該提攜把手鎖止機構實現在支架上的鎖緊和與支架的松脫)。通過卡鎖提攜把手，于是便能夠可靠地防止行李箱從支架松脫。
[0013]當然，將兩個鎖止結構的聯接方式互換的設計也是可能的，因而第一鎖止結構與提攜把手連接，第二鎖止結構與箱蓋把手連接。
[0014]在一種可能的設計中，鎖止結構構造成板狀的并且具有凸起的鎖止鉤，這些鎖止鉤在鎖緊的狀態中嵌入提攜把手上的和箱蓋把手上的相應鎖止鉤中，這樣便將提攜把手或箱蓋把手的運動予以卡鎖。
[0015]優選所述鎖機構具有零位，該零位對應于完全關閉的狀態，并且在該零位中第一鎖止結構是與按壓功能脫離的。這樣便可以通過簡單的方式保證:即使例如通過壓入鎖芯粗暴地操作按壓功能也不會導致第一鎖止結構解鎖。
[0016]所述鎖機構例如具有一個可旋轉地設置的、帶有外側面的調節元件，該外側面與第一和/或第二鎖止結構配合作用。在此，調節元件優選可以圍繞鎖芯的軸線旋轉并且特別是通過旋轉鎖芯內的鑰匙被轉入不同的角度位置。
[0017]調節元件可以具有一隙口，該隙口設置在相對第一鎖止結構的零位中，從而在調節元件與鎖止結構之間不存在接觸。通過這種方式可以簡單地實現使第一鎖止結構與按壓功能的脫離。如果調節元件在零位中直線移動，那么沒有力作用在第一鎖止結構上，因為該鎖止結構優選在整個移動行程上位于隙口中并且因此不與調節元件接觸。
[0018]調節元件的外側面例如具有傾斜的斜面，該斜面在操作按壓功能時直線移動，并且該斜面與第一鎖止結構上的斜面配合作用，以使鎖止結構直線移動。優選在(用鑰匙)打開鎖芯時斜面從零位中轉到第一鎖止結構下，以建立調節元件與第一鎖止結構之間的接觸。
[0019]調節元件可以具有一凸起，該凸起在調節元件轉動時與第二鎖止結構配合作用并且使該第二鎖止結構直線移動。因此可以通過簡單的方式實現旋轉功能。在轉動調節元件時，例如通過將鎖芯內的鑰匙沿著閉鎖方向繼續旋轉，從零位中出來，則凸起與第二鎖止結構接合，將該鎖止結構抬起并且這樣便將提攜把手解鎖。
[0020]所述鎖機構優選包括一彈簧，該彈簧促使按壓功能復位和旋轉功能復位。對此，例如螺旋彈簧是適用的，該螺旋彈簧可以包圍調節元件。螺旋彈簧的軸向壓縮產生用于按壓功能的復位力，該復位力使調節元件直線運動。簡單地通過如下方式可以實現用于旋轉功能的復位力，即，使彈簧的一個端部固定在調節元件上，而該螺旋彈簧的另一端部則固定在基板上或者在轉動時與基板接觸。這樣便可產生一個沿著圓周方向的復位力。
[0021]為了緊湊地構造鎖閉組件，第二鎖止結構可以在第一鎖止結構上引導并且特別是相對第一鎖止結構預緊。通過這種方式，只需在基板上固定和/或引導鎖止結構之一，這樣便節省了結構空間。
【附圖說明】
[0022]下文將借助實施例參照附圖進一步詳細地說明本發明。附圖中:
[0023]圖1為本發明鎖閉組件的外側的示意性透視圖；
[0024]圖2為本發明鎖閉組件的鎖機構的示意性透視圖；
[0025]圖3為圖1所示出的鎖閉組件的內側；
[0026]圖4為圖1所示出的鎖閉組件的外側；和
[0027]圖5為本發明鎖閉組件的示意性剖視圖。
【具體實施方式】
[0028]圖1示出了一個鎖閉組件10，該鎖閉組件主要包括一個基板12、一個裝配在該基板12上的鎖機構14(參見圖2)以及此處三個操作元件16、18、20。
[0029]第一操作元件16在此是一個箱蓋把手，該箱蓋把手與一個未進一步示出的行李箱的箱蓋聯接。
[0030]第二操作元件18在此是一個提攜把手，該提攜把手與一個未進一步示出的、用于將行李箱固定在支架(例如兩輪摩托車的行李架)上的提攜把手機構聯接。
[0031]第三操作元件20是一個按鈕。該按鈕由環繞鎖機構14的未示出的鎖芯的環形件構成，該環形件與一個另外在下文說明的調節元件22(參見圖2)連接并且該環形件可以向基板12中被壓入。操作元件20和調節元件22在此實例中構成一個固定連接的單元。
[0032]鎖機構14包括第一鎖止結構24以及第二鎖止結構26，這些鎖止結構在目前的情況中兩者分別由一個帶有從其上凸起的鎖止鉤28的板狀主體構成。
[0033]如在圖2和5中示出的那樣，第一和第二鎖止結構24、26的板狀主體彼此平行相繼排列地定位。
[0034]鎖止鉤28在相應鎖止結構24、26鎖緊的狀態中嵌入操作元件16、18上亦即箱蓋把手或提攜把手上的相應鎖止鉤30中。通過這種方式，在鎖緊的狀態中相應把手的抬起得以卡鎖。
[0035]如在圖3中示出的那樣，鎖機構14如此地嵌入基板12內，S卩，使得第一鎖止結構24在基板上可直線移動地被引導。
[0036]第二鎖止結構26在此在第一鎖止結構24上被引導，其中可以放棄與基板12的連接。
[0037]通過彈簧32，既將第一也將第二鎖止結構24、