電動助力轉向裝置的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種將電動機部的驅動力用作為轉向輔助力的發生源的電動助力轉向裝置。
【背景技術】
[0002]以往的電動助力轉向裝置中，在電動機部的外殼外徑大于變速箱的外殼外徑的情況下，電動機部的外殼與變速箱的外殼之間的安裝部接合面上會產生階差(例如參照專利文獻I)。
現有技術文獻專利文獻
[0003]專利文獻1:日本專利第4816061號公報(第6頁、圖2)
【發明內容】
發明所要解決的技術問題
[0004]專利文獻I所示的以往的電動助力轉向裝置中，在電動機部的外殼外徑大于變速箱的外殼外徑的情況下，在上述安裝部接合面的整個外周上產生呈直角狀的較大的階差部。
因此，從上方滴下的液體容易存積在階差部中，不容易流出，因此液體通過安裝部接合面進入內部，使得內部的電氣元器件的電絕緣特性變差，使其功能受損，產生問題。
[0005]本發明為解決上述問題而得以完成，其目的在于獲得一種電動助力轉向裝置，其防止以下情況的發生:即、液體通過安裝部接合面而進入內部，使得內部的電氣元器件的電絕緣特性變差的情況。
解決技術問題所采用的技術方案
[0006]本發明所涉及的電動助力轉向裝置具備:變速箱；以及驅動控制部，該驅動控制部其端面、即安裝部接合面同心地與該變速箱相連接，并對作為轉向輔助力的發生源的電動機部的驅動進行控制，
所述驅動控制部的一端部在所述安裝部接合面上的外徑與所述變速箱的外徑一致且相連接，并且所述驅動控制部具有沿著軸線方向逐漸增大的外徑漸增面。
發明效果
[0007]根據本發明所涉及的電動助力轉向裝置，驅動控制部的一端部在安裝部接合面上的外徑與變速箱的外徑一致且相連接，并且驅動控制部具有沿著軸線方向逐漸增大的外徑漸增面，因此液體不易存留在安裝部接合面上，從而能夠防止液體通過安裝部接合面而進入內部使得內部的電氣元器件的電絕緣特性變差的情況。
【附圖說明】
[0008]圖1是表示本發明的實施方式I的電動助力轉向裝置的側視圖。 圖2是圖1的俯視圖。
圖3是圖1的主視圖。
圖4是表示將圖1的電動助力轉向裝置安裝于車輛時的安裝角度的側視圖。
圖5是表示本發明的實施方式2的電動助力轉向裝置的側視圖。
圖6是圖5的俯視圖。
圖7是圖5的主視圖。
圖8是表示將圖5的電動助力轉向裝置安裝于車輛時的安裝角度的側視圖。
圖9是表示本發明的實施方式3的電動助力轉向裝置的側視圖。
圖10是表示本發明的實施方式4的電動助力轉向裝置的側視圖。
【具體實施方式】
[0009]下面，基于附圖對本發明的各實施方式的電動助力轉向裝置I進行說明，在各圖中對相同或相當部件、部位付上同一標號來進行說明。
實施方式I
圖1是表示本發明的實施方式I的電動助力轉向裝置I的側視圖。圖2是圖1的俯視圖。圖3是圖1的主視圖。圖4是表示將圖1的電動助力轉向裝置I安裝于車輛時的安裝角度的側視圖。
圖1?圖4中，該電動助力轉向裝置I具備:作為轉向輔助力的發生源的電動機2 ;變速箱，該變速箱利用鋁合金壓制的齒輪箱3來收容使該電動機2的轉速降低的減速齒輪；以及轉向柱20，該轉向柱20與該變速箱相連結，并可旋轉地對轉向軸(未圖示)進行支承。此外，圖2中，轉向盤設置于轉向柱20的下側。
上述電動機2具備:永磁鐵同步型的電動機部5、與該電動機部5同軸且形成為一體并對電動機部5的驅動進行控制的驅動控制部4。
[0010]形成電動機2的外壁的鋁合金壓制的電動機外殼6A形成有一對安裝凸緣部8。該安裝凸緣部8通過安裝螺釘9與齒輪箱3的安裝凸緣部21相接合，將變速箱與電動機2相連結。
此外，該齒輪箱3與電動機外殼6A兼用作驅動控制部4的散熱器。
[0011]電動機外殼6A的一端部在安裝部接合面7處的外徑幾乎與齒輪箱3的外徑相一致，且該電動機外殼6A的一端部具有從安裝部接合面7向電動機外殼外周面10逐漸變大的外徑漸增面11。
此外，外徑漸增面11為錐形，但也可以是朝徑向變大的圓形，或者也可以是類似于錐形或圓形的形狀。
朝著安裝凸緣部8的徑向延伸的壁面12與外徑漸增面11互相交叉的部位上，形成有幾乎呈V字形的交叉部位13。
[0012]驅動控制部4具備:裝置部主體，該裝置部主體收容于電動機外殼6A，并具有向電動機部5輸出驅動電流的電源電路以及控制驅動電流的控制電路；以及連接器部14，該連接器部14具有電源連接器及信號連接器，該電源連接器用于從車輛供電，該信號連接器用于交換電動機部5所需的信號。
[0013]從圖4可知，電動助力轉向裝置I在安裝于車輛的情況下，安裝凸緣部8被安裝為位于連接器部14的上側。
另外，此時，連接器部14收斂于電動機外殼6A的垂直投影面積內。
另外，連接器部14位于遠離從交叉部位13的下端部起始的垂直線(圖4的虛線)的位置上。
[0014]由此構成的電動助力轉向裝置I中，在安裝于車輛的狀態下從上方滴下的雨水、飲料等液體沿著外徑漸增面11、交叉部位13而流下并流出至外部，從而液體不會存積于齒輪箱3與電動機外殼6A之間的安裝部接合面7，也不會流到連接器部14。
因此，能夠防止因液體使得電動機外殼6A內的驅動控制部4的電源電路、控制電路的電絕緣特性變差，防止驅動控制部4的功能受損。
另外，該電動助力轉向裝置I由電動機2構成，而該電動機2由驅動控制部4與電動機部5形成為一體而成，因此質量較大，且齒輪箱3與電動機外殼6A之間容易因振動而產生間隙，然而通過在電動機外殼6A的一端部形成外徑漸增面11，從而能抑制因質量增加而引起的由振動帶來的消極影響。
另外，驅動控制部4在電動機部5的輸出軸的周圍配置有電源電路、控制電路等，因此徑向尺寸較大，且該驅動控制部4與變速箱之間、即電動機外殼6A與齒輪箱3之間容易產生階差，但是通過在電動機外殼6A的一端部形成外徑漸增面11，從而抑制因階差而產生的消極影響的效果增大。
[0015]此外，在本實施方式中，以安裝凸緣部8作為壁部，該壁部的壁面12相當于安裝凸緣部8的側面，但是也可以在外徑漸增面11設置朝徑向突出的突起部，以該突起部的側面作為壁面，從而使得液體沿著該壁面與外徑漸增面11相交叉的交叉部位流下。
[0016]實施方式2
圖5是表示本發明的實施方式2的電動助力轉向裝置I的側視圖，圖6是圖5的俯視圖。圖7是圖5的主視圖。圖8是表示將本發明的電動助力轉向裝置I安裝至車輛時的安裝角度的側視圖。
本實施方式中，齒輪箱3的電動機安裝面22與電動機外殼6B的安裝部接合面7相抵接，通過安裝螺釘15在安裝部接合面7的外徑的內側將電動機2固定于齒輪箱3。
齒輪箱6B的一端部在安裝部接合面7處的外徑幾乎與齒輪箱3的外徑相一致，且該齒輪箱6B的一端部具有從安裝部接合面7向電動機外殼外周面10逐漸變大的外徑漸增面
Ilo
外徑漸增面11形成有槽部16，該槽部16的深度從安裝部接合面7朝電動機外殼外周面10增大。
此外，外徑漸增面11為錐形，但也可以是