轉(zhuǎn)向裝置和殼體的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種轉(zhuǎn)向裝置和一種殼體。
【背景技術(shù)】
[0002]用于車輛等的轉(zhuǎn)向裝置設(shè)置有:輸入部，該輸入部接受來自諸如方向盤這樣的轉(zhuǎn)向部的轉(zhuǎn)向力；和輸出部，該輸出部接受來自輸入部的轉(zhuǎn)向力，并且將該轉(zhuǎn)向力傳送到諸如車輪這樣的被轉(zhuǎn)向部。該轉(zhuǎn)向裝置使用齒條與齒輪機(jī)構(gòu)，該齒條與齒輪機(jī)構(gòu)具有:齒輪軸以及，具有連接到該齒輪軸的齒輪的齒條的齒條軸，從而將力從輸入部傳送到輸出部。
[0003]齒輪軸或齒條軸容納在預(yù)定殼體中。蓋部件、所謂的護(hù)罩至少裝接于容納齒條軸的殼體，并且覆蓋殼體的端部(例如，參見JP-A-2008-230517)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]蓋部件裝接于殼體的端部的預(yù)定位置處。因此，例如，在蓋部件裝接于殼體的同時，當(dāng)從預(yù)定的安裝位置過度推動蓋部件時，需要將蓋部件拉回到預(yù)定的安裝位置。在現(xiàn)有技術(shù)中，存在下述可能性:當(dāng)蓋部件裝接到殼體時，耗費大量時間來使蓋部件與預(yù)定的安裝位置對準(zhǔn)，并且使工作效率惡化。
[0005]本發(fā)明的目的是提高當(dāng)將蓋部件裝接于殼體時的工作效率。
[0006]本發(fā)明的方面提供了一種轉(zhuǎn)向裝置，包括:齒輪軸，該齒輪軸具有齒輪，并且響應(yīng)于轉(zhuǎn)向部的轉(zhuǎn)向而旋轉(zhuǎn)；齒條軸，該齒條軸具有與所述齒輪軸的所述齒輪嚙合的齒條，并且使被轉(zhuǎn)向部移動；殼體，該殼體在所述齒條軸的軸向上延伸，并且至少容納所述齒條軸；以及蓋部件，該蓋部件具有連接到所述殼體的端部的連接部，并且嵌合在所述端部上并且覆蓋所述端部。所述殼體包括:保持部，該保持部具有在所述殼體的徑向上沉降的內(nèi)側(cè)，并且保持所述蓋部件的所述連接部；和移動抑制部，該移動抑制部設(shè)置在所述保持部在所述蓋部件的嵌入方向上的下游側(cè)上，同時在所述嵌入方向上與所述保持部分開預(yù)定距離，并且防止所述蓋部件在所述軸向上向內(nèi)移動。
[0007]這里，所述移動抑制部與所述保持部在所述嵌入方向上的下游側(cè)端部之間的距離可以比所述蓋部件的所述連接部在所述嵌入方向上的長度短。
[0008]所述蓋部件可以具有特定突出部，該特定突出部在所述嵌入方向上從所述連接部的端部突出。所述移動抑制部可以在所述殼體的徑向上突出。所述保持部在所述嵌入方向上的所述下游側(cè)端部的高度可以比所述蓋部件的所述連接部的徑向內(nèi)周與所述特定突出部之間的距離短。
[0009]所述移動抑制部與所述保持部在所述嵌入方向上的所述下游側(cè)端部之間的距離可以比所述特定突出部從所述連接部突出的長度長。
[0010]所述移動抑制部可以包括多個突出部，該多個突出部在所述殼體的所述徑向上突出。
[0011]所述移動抑制部可以在所述殼體的所述徑向上突出，并且可以形成在所述殼體的周向中。
[0012]本發(fā)明的另一方面提供了一種殼體，該殼體在連接到齒輪軸的齒條軸的軸向上延伸，從而至少覆蓋所述齒條軸，并且該殼體具有端部，蓋部件嵌合在該端部上以覆蓋所述端部。該殼體包括:保持部，該保持部具有在所述殼體的徑向上沉降的內(nèi)側(cè)，并且保持所述蓋部件；和多個凸部，該多個凸部在所述殼體的所述徑向上突出，并且周向地安置在所述保持部在所述蓋部件的嵌入方向上的下游側(cè)上，同時在所述嵌入方向上與所述保持部分開預(yù)定距離。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的方面，能夠提高當(dāng)將蓋部件裝接于殼體時的工作效率。
【附圖說明】
[0014]圖1是實施例的轉(zhuǎn)向裝置的示意性構(gòu)造圖。
[0015]圖2是描繪該實施例的蓋部件、蓋保持部和止動件部的視圖。
[0016]圖3A和3B是具體描繪該實施例的蓋部件的視圖。
[0017]圖4A和4B是具體描繪該實施例的蓋保持部的視圖。
[0018]圖5A和5B是描繪修改實例的止動件部的視圖。
[0019]圖6是描繪將蓋部件裝接于齒條殼體的步驟的視圖。
[0020]圖7A至7C是分別描繪比較實例的殼體的結(jié)構(gòu)的視圖。
【具體實施方式】
[0021]在下文中，將參考附圖具體描述本發(fā)明的實施例。
[0022]圖1是該實施例的轉(zhuǎn)向裝置I的示意性構(gòu)造圖。
[0023]圖2是描繪該實施例的蓋部件50、蓋保持部60和止動件部70的視圖。
[0024]該實施例的轉(zhuǎn)向裝置I是任意改變車輛的行駛方向的轉(zhuǎn)向裝置，并且該實施例圖示出了將轉(zhuǎn)向裝置I應(yīng)用于機(jī)動車輛的實例。該實施例的轉(zhuǎn)向裝置I是所謂的齒輪助力式轉(zhuǎn)向裝置。
[0025]在該實施例中，圖1所示的轉(zhuǎn)向裝置I的縱向簡稱為“軸向”，并且“徑向”簡單地指與在轉(zhuǎn)向裝置I的軸向上的軸心垂直的方向。
[0026]轉(zhuǎn)向裝置的整體構(gòu)造
[0027]如圖1所示，轉(zhuǎn)向裝置I包括:輸入軸10，轉(zhuǎn)向力從通過駕駛員轉(zhuǎn)動的輪狀方向盤(轉(zhuǎn)向部)傳送到該輸入軸10 ;齒條軸21，該齒條軸21設(shè)置成在軸向上延伸，并且連接到輪胎(被轉(zhuǎn)向部)以改變輪胎的朝向；和齒輪軸22，該齒輪軸22接受來自輸入軸10的轉(zhuǎn)矩，并且使齒條軸21在軸向上移動。
[0028]另外，轉(zhuǎn)向裝置I包括:連結(jié)桿23A(23B)，該連結(jié)桿23A(23B)設(shè)置在齒條軸21的端部中，并且經(jīng)由轉(zhuǎn)向節(jié)臂(未示出)連接到輪胎；殼體30，該殼體30容納各種部件；電動機(jī)40，該電動機(jī)40將轉(zhuǎn)向助力施加到齒輪軸22上；和蓋部件50，該蓋部件50是蓋部件的實例，并且覆蓋從殼體30的端部到齒條軸21的端部的范圍。
[0029]在具有上述構(gòu)造的轉(zhuǎn)向裝置I中，施加到方向盤上的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩表示成在輸入軸10與齒輪軸22之間的相對旋轉(zhuǎn)角，并且轉(zhuǎn)矩檢測裝置基于輸入軸10與齒輪軸22之間的相對旋轉(zhuǎn)角檢測轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩。電子控制單元基于來自轉(zhuǎn)矩檢測裝置的輸出值計算轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩，并且基于計算的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩來控制電動機(jī)40的驅(qū)動。由電動機(jī)40產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩傳送到與電機(jī)軸同軸的蝸桿、與蝸桿嚙合的渦輪(未示出)，并且然后被傳送到與渦輪同軸的齒輪軸22。
[0030]因此，由電動機(jī)40產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩施加輔助力，在使方向盤轉(zhuǎn)向時，該輔助力輔助駕駛員。即，由于方向盤的轉(zhuǎn)動而產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩和由電動機(jī)40施加輔助力，使齒輪軸22旋轉(zhuǎn)。齒輪軸22的旋轉(zhuǎn)使齒條軸21在軸向上移動，從而轉(zhuǎn)動車輪。
[0031]殼體30的構(gòu)造。
[0032]殼體30包括:齒輪殼體31P，該齒輪殼體31P主要容納齒輪軸22 ;和齒條殼體31R，該齒條殼體31R主要容納齒條軸21。
[0033]齒輪殼體3IP具有大致筒狀輪廓。該齒輪殼體3IP在與齒條殼體3IR的軸向交叉的筒狀軸向上設(shè)置。齒輪殼體3IP可選擇地保持齒條軸22。
[0034]齒輪殼體31R具有大致筒狀輪廓，并且在軸向上沿著齒條軸21設(shè)置。齒條殼體3IR經(jīng)由未示出的套管支撐齒條軸21，并且保持該齒條軸21，還使得齒條軸21能夠在軸向上移動。齒條殼體31R具有比齒條軸21的軸長短的軸長。因此，當(dāng)將齒條軸21裝接于齒條殼體3IR時，齒條軸21從齒條殼體3IR的端部突出。
[0035]如圖2所示，齒條殼體31R具有蓋保持部60，該蓋保持部60作為保持部的實例設(shè)置在齒條軸21的軸向上的各個相對端部中，以保持蓋部件50 ;和止動件部70，該止動件部70作為移動限制部的實例，當(dāng)將蓋部件50裝接于齒條殼體3IR時，該止動件部70防止蓋部件50在軸向上被過度向內(nèi)推動。
[0036]在該實施例中，蓋保持部60和止動件部70與齒條殼體3IR的主體一體地形成。具體地，蓋保持部60和止動件部70中的每一個都不固定于作為單獨部件的齒條殼體31R的主體，而是通過鑄模等形成為齒條殼體31R的一部分。
[0037]蓋部件50的構(gòu)造
[0038]如圖2所示，蓋部件50具有:桿連接部51，該桿連接部51連接到連結(jié)桿23A(23B)；可伸縮部52，該可伸縮部52可以伸縮；殼體連