導流設備和前擋板承載該導流設備的機動車的制作方法
【專利說明】導流設備和前擋板承載該導流設備的機動車
[0001]本發明要求于2012年8月10日提交的法國申請1257751的優先權，該法國申請的內容(說明書、附圖和權利要求)通過引用被結合于此。
[0002]本發明涉及一種機動車，該機動車的前擋板包括多個導流器，這些導流器被安裝為在前擋板下方翻折的位置和導流器向下伸出的位置之間樞轉。
[0003]包括這種導流器的車輛例如在法國專利2821593、2927303和2864811中有描述。
[0004]這種導流器用于減小車輛的阻力并降低車輛的油耗，尤其是在車輛高速行駛的情況下。
[0005]當導流器處于在前擋板下方翻折的位置時，導流器受到保護以避免與障礙物(比如人行道道牙)發生碰撞。
[0006]因此，在該擋板下方翻折的位置適合于在城市中或者在起伏不平的道路上的低速行駛。
[0007]這種導流器對于離地間隙大的車輛(比如4X4車型)而言尤為有用。
[0008]實際上，由于離地間隙而導致阻力大，這種車輛燃料消耗很大。
[0009]本發明的目的在于對已知的樞轉導流器做出改進。
[0010]根據本發明，借助于車輛彎曲擋板的活動導流設備來達到該目的，其中所述活動導流設備包括一個中央導流器和兩個側導流器，這些導流器基本上構成被設置在擋板的整個長度上的三段弦，這三個導流器中的每個都被安裝為在翻折位置和與第一位置大致垂直的第二打開位置之間樞轉。
[0011]由此，導流器不僅覆蓋前臉的下邊緣中基本上平直的區域，而且還覆蓋具有非常彎曲的區域的前臉的整個下邊緣，包括兩個轉彎部分直至輪子。這允許獲得非常靠前的、直至輪子的擋風，以便能夠將空氣向兩側驅趕。這樣，在整個長度上結合了靠前的擋風使得導流器能夠實實在在地發揮功效。
[0012]當這三個導流器被安裝在前擋板上、處于第一位置(即在前擋板下方翻折)時，這些導流器受到保護以避免碰撞，從而車輛可以在城市中或者在路況不好的道路甚至是小道上行駛而沒有損壞導流器的風險。
[0013]當這三個導流器處于第二位置(即向下方打開)時，這些導流器有效地減小車輛的阻力，尤其是在車輛高速行駛時。該導流器的高有效性尤其源于導流器被分布在前擋板的前中央部分和兩側的整個長度上。
[0014]這三個導流器可以是排齊的(因此處于翻折位置時它們的下邊緣在Z軸上具有相同的坐標)。或者，兩個側導流器可以比正導流器“下降”得更高或者更低。如果這些側導流器比前導流器下降得更低，換句話說，如果由這些側導流器限定的離地間隙比由正導流器限定的離地間隙小的話，那么空氣阻力的減小將尤其得到改善。
[0015]優選地，這兩個側導流器中的每個都被沿著軸鉸接，該軸與中央導流器的鉸接軸形成角度。
[0016]同樣優選地，導流設備包括用于控制這三個導流器的樞轉的裝置。
[0017]這些控制裝置可以包括至少一個減速馬達和由該減速馬達驅動并與兩個側導流器連接的連桿或者線纜。
[0018]在一個實施變型中，所述控制裝置包括兩個減速馬達，這兩個減速馬達中的每個都與兩個側導流器中的一個直接連接。
[0019]在本發明的一個有利的實施例中，兩個側導流器中的每個均通過能夠在它們在所述第一和第二位置之間樞轉時帶動中央導流器的這樣的裝置與該中央導流器連接。
[0020]這些裝置使得能夠通過避免使用專門用于控制中央導流器的樞轉的連桿或線纜而簡化了實施。
[0021]在另一個實施例中，回位彈簧使中央導流器的樞轉朝著所述第一和第二位置中的一個回位。
[0022]在本發明的一個特別有利的版本中，兩個側導流器中的每個都在其后端部處承載附加導流器，當三個導流器均被安裝在擋板上并且被布置在第二位置時，使該附加導流器朝向車輛的外部。
[0023]該附加導流器進一步提高了導流器整體在空氣動力方面的功效。
[0024]本發明的目的還在于一種機動車，該機動車包括前擋板和如上所述的導流設備。
[0025]優選地，在兩個側導流器中的每個根據一個優選的實施例都在其后端部承載附加導流器的情況下，當三個導流器均處于第二位置時，附加導流器位于大致豎直并與車輛橫軸平行的平面中。
[0026]優選地，在所述第二位置上，附加導流器的外邊緣位于大致豎直并通過車輛前輪外表面的平面中。
[0027]由此，該附加導流器使由該輪子產生的空氣阻力最小。
[0028]本發明的其他特點和優點在以下說明中將變得顯而易見。
[0029]示例性而非限制性地給出的附圖包括:
[0030]-圖1為根據本發明的機動車的部分正視圖，該機動車配置有導流器，這些導流器處于在前擋板下方翻折的位置；
[0031]-圖2為與圖1類似的視圖，其示出了處于向下打開的位置的導流器；
[0032]-圖3的視圖示出了車輛前擋板的下方、處于在擋板下方翻折的位置的導流器、控制導流器的樞轉的減速馬達和連桿；
[0033]-圖4為與圖2類似的視圖，其示出了配置有附加導流器的側導流器以及控制導流器的樞轉的減速馬達和連桿；
[0034]-圖5為與圖4類似的視圖，其示出了處于在前擋板下方翻折的位置的導流器；
[0035]-圖6為與圖3類似的視圖，其示出了處于打開位置的導流器以及由線纜和減速馬達構成的樞轉控制機制；
[0036]-圖7為與圖6類似的視圖，其示出了由兩個減速馬達來控制樞轉的樞轉控制機制。
[0037]圖1和圖2不出了一種機動車，該機動車的前擋板I包括導流器2、3、4，這些導流器被安裝為在前擋板I下方翻折的位置和導流器向下伸出的位置(見圖2)之間樞轉。
[0038]根據本發明，前擋板I承載中央導流器2和兩個側導流器3、4，如圖3所示，中央導流器2在擋板I的前下邊緣Ia附近延伸，而兩個側導流器3、4中的每個則在中央導流器2的側端部2a、2b和擋板I的側后下邊緣lb、lc之間延伸。
[0039]圖2還示出了本發明的一個優選的變型，根據該變型，側導流器在靠近中央導流器的側導流器端部處的高度等于中央導流器的高度，該高度隨著離中央導流器越遠而逐漸增大，從而使這些側導流器基本上具有比中央導流器更大的高度，因此比中央導流器更接近道路。
[0040]三個導流器2、3、4中的每個都被安裝為在前擋板I下方翻折的位置和大