用于車輛的上部車身框架的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開涉及一種用于車輛的上部車身框架，該上部車身框架使用碳纖維復合材料制造，以便能夠增強框架的剛度并且減輕其重量。
【背景技術】
[0002]在傳統的鋼制白車身(BIW)上部車身框架中，如圖1所示，車頂、側部、擋風玻璃以及引線框(lead frame)的開口部分形成單獨的截面結構，并且開口部分的框架部分地形成開口式截面。即，如部分A和B所示，每個構件的端部就像它們被切斷一樣而為斷續的。構件的斷續端部分別連接到其他框架。
[0003]因為上部車身框架的這種開口部分和開口式截面，所以難以確保車身的剛性、車頂的強度以及車身的耐用性。此外，為了形成封閉的截面結構，用于組裝并連接框架所需的元件的數量增加，并且裝配工藝復雜。
[0004]此外，在傳統的非連續構件連接結構中，當車輛發生碰撞或翻車時難以確保車身有足夠的強度來為乘客保持空間。
[0005]上述內容僅旨在幫助理解本公開的【背景技術】，而并非旨在意指本公開落在已為本領域中技術人員所知的相關技術的范圍內。
【發明內容】
[0006]考慮到以上在現有技術中出現的問題已做出本公開。本公開的一方面提供一種用于車輛的上部車身框架，該上部車身框架使用碳纖維復合材料制造，以便能夠增強框架的剛度并且減輕其重量。
[0007]根據本發明構思的示例性實施方式，用于車輛的上部車身框架包括車頂框架，該車頂框架形成車輛的車頂的周邊框架并具有閉環形狀。門框架形成車身的門開口部分的周邊框架，門框架具有連接到車頂框架側部的門框架上部，并且門框架上部與車頂框架側部緊密接觸。擋風玻璃框架形成車輛的擋風玻璃開口部分的周邊框架并具有連接到車頂框架的前部的擋風玻璃框架上部，并且擋風玻璃框架上部與門框架前部緊密接觸。擋風玻璃框架側部連接到門框架前部，并且擋風玻璃框架側部與門框架前部緊密接觸。
[0008]門框架可以是車身的門開口部分的周邊框架并具有閉環形狀。
[0009]擋風玻璃框架可以包括擋風玻璃框架上部，該擋風玻璃框架上部形成擋風玻璃開口部分的上端部，并且擋風玻璃框架側部以復數形式形成擋風玻璃開口部分的相應的相對側端部。
[0010]上部車身框架可以進一步包括門密封部框架，該門密封部框架設置于車身的門開口部分的下端部下方并形成門密封部。門密封部框架可與門框架下部接觸。門密封部框架的前端和后端可分別沿著門框架的門框架前部和門框架后部延伸同時與門框架的前部和后部緊密接觸，并且然后分別朝向車輛的前端部和后端部彎曲。
[0011]此外，每個門框架前部的上半部可與擋風玻璃框架緊密接觸，并且門框架前部的下半部可與對應門密封部框架緊密接觸。三角形的閉環部可限定在每個門框架、擋風玻璃框架以及對應門密封部框架中的接合部中。
[0012]上部車身框架可以進一步包括后備箱框架，該后備箱框架由碳纖維復合材料制成并與車頂框架的后部緊密接觸，后備箱框架形成車輛的后備箱開口部分的周邊框架。每個門密封部框架的后端部可與后備箱框架的對應側部緊密接觸，并且閉環部可限定在車頂框架、每個門密封部框架以及后備箱框架中的接合部中。
[0013]此外，擋風玻璃框架的相對側部可向前延伸，并且機罩橫向框架可以設置于擋風玻璃框架的相對側部之間并連接到擋風玻璃框架的相對側部。
[0014]此外，每個門框架的后部的下半部可與對應門密封部框架緊密接觸。
[0015]如上所述，使用碳纖維復合材料制造根據本公開的用于車輛的上部車身框架，以便在減輕其重量的同時能夠增加上部車身框架的剛度。
[0016]尤其是，能夠防止框架之間接合部上的斷續剛性特性。借助于一體成形工藝，能夠提供連續剛性，并且在制造上部車身框架上具有各種優勢。
[0017]此外，當發生碰撞時由于高連接性能夠有效分散負荷。
【附圖說明】
[0018]通過以下結合附圖作出的詳細描述將更加清楚地理解本公開的上述及其他目的、特征以及優點。
[0019]圖1是示出根據現有技術的用于車輛的上部車身框架的視圖。
[0020]圖2是示出根據本發明構思的實施方式的用于車輛的上部車身框架的視圖。
[0021]圖3是示出圖2的上部車身框架的部分D的放大視圖。
【具體實施方式】
[0022]下文中，將參考附圖詳細描述本發明構思的實施方式。
[0023]圖2是示出根據本發明構思的實施方式的用于車輛的上部車身框架的視圖。圖3是示出圖2的上部車身框架的部分D的放大視圖。
[0024]根據本發明構思的用于車輛的上部車身框架包括車頂框架100，該車頂框架由碳纖維復合材料制成。框架10是車輛的車頂的周邊框架并具有閉環形狀。門框架200由碳纖維復合材料制成并形成車身的門開口部分的相應周邊框架。框架200中的每個均具有連接到車頂框架100的對應側部120同時與側部120緊密接觸的上端部。擋風玻璃框架300由碳纖維復合材料制成并形成車輛的擋風玻璃開口部分的周邊框架。擋風玻璃框架300包括連接到車頂框架100的前部140同時與前部140接觸的上部320。側部340連接到門框架200的相應前部240同時接觸前部240。
[0025]如圖2所示，上部車身框架包括車頂框架100、門框架200、擋風玻璃框架300、門密封部(door seal，門封)框架400、后備箱(trunk，汽車尾部的行李箱)框架600以及機罩橫向框架800。這些框架由碳纖維復合材料制成并通過結構粘合劑彼此連接。
[0026]車頂框架100形成車輛的車頂的周邊框架并具有矩形的閉環形狀。附圖所示的實施方式示出了通過車頂框架100形成后部玻璃側框架的實例。
[0027]門框架200也由碳纖維復合材料制成并形成在車身中形成的相應門開口部分的周邊框架。每個門框架200的上部連接到車頂框架100的對應側部120同時與側部120緊密接觸。附圖中所示的實施方式示出了兩門式轎車。因此，兩個門框架200各自設置在車輛的相對側上。每個門框架200的上部與車頂框架100的對應側部120表面接觸。
[0028]擋風玻璃框架300由碳纖維復合材料制成并形成車輛的擋風玻璃開口部分的周邊框架。擋風玻璃框架300的上部與車頂框架100的前部140緊密接觸并耦接至前部140。此外，擋風玻璃框架300的側部340與對應門框架200的前部240緊密接觸并耦接至前部240。框架在其之間具有面對面的結合(粘結)結構，以使得框架之間的接合部處的連接剛度可盡可能大而框架不會彼此分離。
[0029]門框架200是車身的門開口部分的周邊框架。每個門框架200都具有與車頂框架100相同方式的閉環形狀。即，所有的車頂框架100和門框架200都具有閉環形狀，以使得扭轉剛度盡可能大。
[0030]形成車身的門側部的相應下端部，門密封部框架4