一種剎車控制結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動車，尤其是涉及一種電動車的剎車控制結構。
【背景技術】
[0002]目前市面上大部分的電動車都是采用獨立制動的剎車結構，即手剎和腳剎分別連接單獨的制動機構，這樣的結構復雜，多個制動機構占用很大的空間，操作也復雜，且成本較高。一些車上開始使用手、腳聯動的制動系結構，手剎和腳剎的拉索一起連接至制動系統處。當駕駛者采用手剎或者腳剎時，拉索帶動制動系統制動，制動結構會帶動未操作的腳剎或者手剎同時竄動，從而影響到電動車的行駛，如方向手把的搖晃抖動，還有可能造成交通事故；另一方面加大了零部件之間的磨損，不利于手剎腳剎的長期使用，磨損后極易出現剎車失靈，造成交通事故。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是克服現有技術的不足，提供一種結構簡單，便于制造，令多個剎車機構之間不會互相竄動的電動車的剎車控制結構。
[0004]本發明采用以下技術方案:一種剎車控制結構，包括制動機構、多個剎車機構和多個拉索，多個拉索的一端分別連接一個剎車機構，另一端連接制動結構；多個拉索之間相對于制動結構具有相對自由度。
[0005]作為一種改進，拉索連接制動結構的一端設置有配合孔，制動結構包括穿過配合孔設置的配合銷；配合孔具有供配合銷活動的空間。
[0006]作為一種改進，當一個剎車機構控制一個拉索活動時，該拉索對應的配合孔活動帶動配合銷活動，配合銷控制制動結構制動剎車，配合銷的活動不與其他拉索上的配合孔發生聯動。
[0007]作為一種改進，配合孔為條形結構，配合銷可在配合孔中來回活動。
[0008]作為一種改進，配合孔的寬度與配合銷的直徑相匹配。
[0009]作為一種改進，還包括有車架，拉索的外部套設有外套，拉索通過外套設置在車架上，拉索的兩端伸出外套與剎車機構和制動機構連接，外套的中部設置有調節螺母，調節螺母旋轉調節外套的長度。
[0010]作為一種改進，調節螺母包括內螺紋部、外螺紋部和螺旋設置在外螺紋部上的限位螺紋，內螺紋部和外螺紋部螺旋配合，限位螺紋限定內螺紋部旋入外螺紋部的距離。
[0011]作為一種改進，制動結構還包括與配合銷聯動的拉動塊，車架上設置有限位桿，限位桿設置在拉動塊相對拉索的另一側，限位桿限制拉動塊的安裝位置。
[0012]作為一種改進，制動結構還包括有制動泵，拉動塊的活動控制制動泵的工作與停止，制動泵工作控制所有車輪的制動。
[0013]作為一種改進，拉索的數量為三個，剎車機構包括左手剎、右手剎和腳剎，左手剎、右手剎和腳剎各自連接一個拉索。
[0014]本發明的有益效果:將拉索設計成與制動結構具有相對自由度的結構，當一個剎車機構控制一個拉索活動時，該拉索活動帶動制動結構制動剎車；在此過程中，因其他拉索和制動結構之間存在著相對自由度，制動結構不會帶動其他拉索的活動，于是避免了對其他拉索和剎車機構的竄動。剎車控制結構相比之前的結構更加合理，避免了零部件之間的磨損，有效延長剎車機構的使用壽命，避免剎車失靈，保證車輛的安全性能；沒有竄動使車輛更穩定，提高了行車的安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明的結構示意圖。
[0016]圖2是本發明的配合孔和配合銷處工作時的狀態示意圖。
[0017]圖3是本發明的配合孔和配合銷處未工作時的狀態示意圖。
【具體實施方式】
[0018]以下結合附圖對本發明的具體實施例做詳細說明。
[0019]如圖1、2、3所示，為本發明剎車控制結構的具體實施例。該實施例包括制動機構
3、多個剎車機構2和多個拉索1，多個拉索I的一端分別連接一個剎車機構2，另一端連接制動結構3 ;多個拉索I之間相對于制動結構3具有相對自由度；拉索I連接制動結構3的一端設置有配合孔11，制動結構3包括穿過配合孔11設置的配合銷31 ;配合孔11具有供配合銷31活動的空間；當一個剎車機構2控制一個拉索I活動時，該拉索I對應的配合孔11活動帶動配合銷31活動，配合銷31控制制動結構3制動剎車，配合銷31的活動不與其他拉索I上的配合孔11發生聯動。本發明中多個拉索I之間相對于制動結構3具有相對自由度，即多個拉索I的各自活動都可帶動制動結構3動作，而制動結構3被某一拉索I帶動時，其他拉索I不會被制動結構3所帶動，達到多個拉索I相互自由無聯動的效果。實現該相對自由度的具體結構為在拉索I 一端設置配合孔11，與配合孔11配合的配合銷31可在配合孔11中活動，當控制一個剎車機構2工作時，拉索I帶動了配合孔11活動到與配合銷31相接觸時，才會帶動配合銷31活動，從而帶動制動結構3制動剎車；在此過程中，配合銷31僅是在其他拉索I的配合孔11中活動而不會帶動其他拉索I的活動，于是避免了對其他拉索I和剎車機構2的竄動。因此，本發明是通過配合銷31穿在多個配合孔11結構中并具有一定的活動空間，來實現多個拉索I之間相對于制動結構3具有相對自由度。剎車控制結構相比之前的結構更加合理，避免了零部件之間的磨損，有效延長剎車機構的使用壽命，避免剎車失靈，保證車輛的安全性能；沒有竄動使車輛更穩定，提高了行車的安全性。
[0020]作為一種改進的【具體實施方式】，配合孔11為條形結構，配合銷31可在配合孔11中來回活動；配合孔11的寬度與配合銷31的直徑相匹配。以上結構限定了配合銷31的活動方式，即僅沿著配合孔11的條形結構方向來回活動，保證了配合銷31和配合孔11相對活動的穩定，且相互之間的磨損較小，有利于該結構的長期使用，減少剎車失靈的可能性。
[0021]作為一種改進的【具體實施方式】，還包括有車架4，拉索I的外部套設有外套13，拉索I通過外套13設置在車架4上，拉索I的兩端伸出外套13與剎車機構2和制動機構3連接，外套13的中部設置有調節螺母12，調節螺母12旋轉調節外套13的長度。外套13的結構很好的支撐和保護拉索1，設置了調節螺母12來調節外套13的長度，可以控制拉索I的行程。當外套13變長時，相對的伸出外套13外的拉索I長度就會變短，即拉索I可以活動的行程就會變短，從而在操作剎車機構2時會感覺拉索I的拉動變緊；相反的外套13變短時，相對的伸出外套13外