后輪罩的連接結構及具有其的汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車結構系統，更具體地，涉及一種后輪罩的連接結構及具有其的汽車。
【背景技術】
[0002]如圖1和2所示，現有的減振器9’與減振器支座2’連接，而減振器支座2’與后輪罩內板I’連接，內板支撐板3’與后輪罩內板I’連接，后輪罩外板4’和后輪罩內板I’連接，后輪罩內板I’和地板梁8’連接，C柱內板6’和頂蓋邊梁加強板7’連接。當汽車在路況較差的道路上行駛時，盡管減振器9會吸收路面傳遞過來的大部分載荷，但是減振器9和減振器支座2在復雜的變幅變頻載荷下容易造成后輪罩局部變形甚至開裂，給安全帶來隱患。造成這種原因一般是由于減振器支座Z向受應力集中，不能有效地將地面傳遞過來的載荷合理分散到車身的其他部位所致。
【發明內容】
[0003]本發明旨在提供一種后輪罩的連接結構及具有其的汽車，以解決現有技術中的減振器和減振器支座在復雜的變幅變頻載荷下容易造成后輪罩局部變形甚至開裂的問題。
[0004]為了實現上述目的，本發明提供了一種后輪罩的連接結構，包括:后輪罩內板；減震器支座，與后輪罩內板連接；內板支撐板，與后輪罩內板連接，內板支撐板在后輪罩內板上的投影和減震器支座在后輪罩內板上的投影具有重合的部分，內板支撐板、減震器支座和后輪罩內板連接在一起。
[0005]進一步地，內板支撐板沿后輪罩內板延伸，內板支撐板的兩個側邊部均與后輪罩內板連接，內板支撐板的中部向遠離后輪罩內板的方向凸起以形成與內板支撐板延伸方向一致的空腔。
[0006]進一步地，內板支撐板的第一端與地板梁連接。
[0007]進一步地，內板支撐板的第二端與C柱內板連接。
[0008]進一步地，后輪罩還包括后輪罩外板，后輪罩外板與后輪罩內板連接，連接結構還包括與后輪罩外板連接的外板支撐板，外板支撐板沿C柱內板延伸并與C柱內板連接。
[0009]進一步地，外板支撐板的第一端與后輪罩外板連接，外板支撐板的第二端與頂蓋邊梁加強板連接。
[0010]進一步地，外板支撐板與C柱內板之間形成沿C柱內板延伸的腔體。
[0011]進一步地，外板支撐板的兩個側邊部均與C柱內板連接，外板支撐板的中部向遠離C柱內板的方向凸起以形成腔體。
[0012]進一步地，減震器支座和內板支撐板分別位于后輪罩內板的兩側，減震器支座和后輪罩內板焊接，后輪罩內板和內板支撐板焊接。
[0013]根據本發明的另一方面，提供了一種汽車，該汽車包括上述的后輪罩的連接結構。
[0014]應用本發明的技術方案，后輪罩內板、減震器支座和內板支撐板連接在一起，有利于將減震器施加在后輪罩內板上的力經內板支撐板分散，并且減震器支座和內板支撐板連接在一起也提高了連接結構的強度，有效地解決了減振器和減振器支座在復雜的變幅變頻載荷下容易造成后輪罩局部變形甚至開裂的問題。
【附圖說明】
[0015]構成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了現有技術的汽車的后輪罩部位的外部的結構示意圖；
[0017]圖2示出了現有技術的汽車的后輪罩部位的內部的結構示意圖；
[0018]圖3示出了本發明實施例的汽車的后輪罩部位的外部的結構示意圖；
[0019]圖4示出了本發明實施例的汽車的后輪罩部位的內部的結構示意圖；
[0020]圖5示出了圖3中A-A處的截面結構示意圖；
[0021]圖6示出了圖3中B-B處的截面結構示意圖；
[0022]圖7示出了圖3中C-C處的截面結構示意圖；
[0023]圖8示出了圖4中D-D處的截面結構示意圖。
[0024]附圖標記:1、后輪罩內板；2、減震器支座；3、內板支撐板；4、后輪罩外板；5、外板支撐板；6、C柱內板；7、頂蓋邊梁加強板；8、地板梁；9、減震器。
【具體實施方式】
[0025]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。
[0026]如圖3、4和8所示，本發明實施例的后輪罩的連接結構包括:后輪罩內板I ;減震器支座2，與后輪罩內板I連接；內板支撐板3，與后輪罩內板連接，內板支撐板3在后輪罩內板I上的投影和減震器支座2在后輪罩內板I上的投影具有重合的部分，內板支撐板3、減震器支座2和后輪罩內板I連接在一起。
[0027]本實施例中，將后輪罩內板1、減震器支座2和內板支撐板3層疊設置，減震器支座2用于連接后輪罩內板I的連接面與內板支撐板3正對設置，減震器支座2與后輪罩內板I和所述內板支撐板3連接在一起，有利于將減震器施加在后輪罩內板上的力經內板支撐板分散，并且減震器支座和內板支撐板連接在一起也提高了連接結構的強度，提高了減震器支座2固定的可靠性，同時也提高了后輪罩的抗振性能，有利于解決減振器和減振器支座在復雜的變幅變頻載荷下容易造成后輪罩局部變形甚至開裂的問題。
[0028]本實施例中，減震器支座2和內板支撐板3分別位于后輪罩內板I的兩側，減震器支座2和后輪罩內板I焊接，后輪罩內板I和內板支撐板3焊接。
[0029]如圖7所示，內板支撐板3沿后輪罩內板I延伸，內板支撐板3的兩個側邊部均與后輪罩內板I連接，內板支撐板3的中部向遠離后輪罩內板I的方向凸起以形成與內板支撐板3延伸方向一致的空腔。
[0030]內板支撐板3貼附后輪罩內板I延伸并與后輪罩內板I連接，內板支撐板3的中部向遠離后輪罩內板I的方向凸起，有利于增加內板支撐板3的剛度，進一步地提高了后輪罩的穩定性，增加了后輪罩的抗振能力。
[0031]內板支撐板3的第一端與地板梁8連接。內板支撐板3的第二端與C柱內板6連接。
[0032]如圖4和圖8所示，后輪罩內板包括朝向后輪的端面的立板和朝向后輪的外周面的蓋板。內板支撐板3包括