具有電磁閥的前叉組件的制作方法
【技術領域】
[0001]用于工業發明的本專利申請涉及一種具有電磁閥的前叉組件。
【背景技術】
[0002]前叉是摩托車的一個非常重要的組成部分并且極大地影響摩托車的穩定性。
[0003]更確切地說，無論地面條件(鋪裝好的地面、土路、坑洼路等)和氣候條件如何，摩托車的前叉保證了在任何情況下的摩托車的車輪與地面之間的連接。
[0004]圖1是根據現有技術的一個前叉的剖面圖，通常采用附圖標記(100)表示。
[0005]前叉(100)包括:外管(I)或稱套筒，和內管(2)或稱管，其在外管(I)內伸縮滑動。
[0006]前叉還包括:第一插頭(10)，其氣密地封閉外管(I)的上端，以及第二插頭(20)，其將固定于車輪的輪轂上的內管(2)的下端封閉。
[0007]筒(3)設置在內管⑵內并固定于內管(2)的第二插頭(20)。因此，筒(3)與內管(2)連接。筒(3)具有填充了油或其它潤滑劑的室(Cl)。
[0008]活塞(4)以能滑動的方式安裝在筒(3)的內部并且在室(Cl)的內部滑動。活塞
(4)具有孔或葉片(40)以適于其在室(Cl)內移動的過程中使油通過活塞(4)。
[0009]第二活塞(41)與內管⑵的第二插頭(20)連接，并且具有用于油路的孔或葉片。
[0010]管狀桿(5)具有固定于活塞(4)的下端和固定于外管(I)的第一插頭(10)的上端。因此，管狀桿(5)與外管(I)連接。管狀桿(5)為中空的并且限定用于油路的軸向導管(50)。
[0011]此外，管狀桿(5)具有比筒(3)的室(Cl)更小的直徑，以此被接收在筒(3)內部。
[0012]筒(3)的上端由閉合襯套(30)封閉，該閉合襯套(30)具有接收管狀桿(5)并作為用于管狀桿(5)導向的孔。
[0013]銷⑶設置在管狀桿(5)的軸向導管(50)的內部，靠近活塞(4)，并且在軸向導管
(50)中滑動，從而調整通過軸向導管的油流。換言之，通過手動調節銷(S)的位置，可以調整流過管狀桿(5)的軸向導管(50)內的油量。
[0014]筒(3)的閉合襯套(30)將筒(3)的室(Cl)在相對于筒(3)的外部位置與工作室(C2)分離。更確切地說，工作室(C2)在下部位置通過第二插頭(20)來限定而在上部位置通過外管(I)的第一插頭(10)來限定。
[0015]兩個活塞(4，41)將筒(3)的室(Cl)分割成三個室(Cla，Clb, Clc)，g卩，第一室(Cla)、第二室(Clb)和第三室(Clc) ο
[0016]更確切地說，筒(3)的第一室(Cla)由筒的活塞⑷和閉合襯套(30)來限定，筒
(3)的第二室(Clb)由第二活塞(41)和活塞(4)來限定，而第三室(Clc)由內管⑵的第二插頭(20)來限定并由第二活塞(41)來限定。
[0017]彈簧(Ml)設置于工作室(C2)中內管(2)的內部，圍繞彈簧導向器(61)，并且介設在筒(3)的閉合襯套(30)與固定在彈簧導向器(61)上的金屬環(7)之間。通過致動金屬環(7)，可調節彈簧(Ml)的壓縮程度。
[0018]有利的是，第二彈簧(M2)設置成在活塞(4)的上方和筒(3)的內部圍繞管狀桿
(5)ο第二彈簧(M2)在前叉(100)的延伸行程結束時抵靠在筒(3)的閉合襯套(30)上。
[0019]在前叉的壓縮期間，內管(2)和外管(I)彼此靠近，彈簧(Ml)被壓縮并且第二室(Clb)內的油在兩個活塞(4，41)之間被壓縮。
[0020]當前叉被壓縮時，兩個活塞(4，41)相互靠近并且管狀桿(5)貫通于筒(3)的第一室(Cla)內部。
[0021]必須注意的是，容納在筒(3)的第二室(Clb)內的油的僅第一部分穿過活塞(4)的孔或葉片(40)并被輸送到筒(3)的第一室(Cla)的內部，這是因為管狀桿(5)的一部分位于第一室(Cla)的內部，占據的空間與前叉的壓縮量成比例。
[0022]因此，容納在第二室(Clb)內的油的第二部分——其未容納在第一室(Cla)的內部一一部分地穿過管狀桿(5)的軸向導管(50)，由銷(S)劃分，并且部分地穿過第二活塞
(41)的孔或葉片，然后通過在筒(3)的第三室(Clc)中存在于筒(3)上的一個或多個孔
[31]輸送進入到工作室(C2)中。
[0023]接著，在前叉的延伸行程中，彈簧(Ml)延伸，內管(2)和外管(I)按彼此遠離的方式移動，并且在與上面描述的方向相反的方向上，油形成一個通道。
[0024]上述前叉(100)的缺點是，管狀桿(5)的軸向導管(50)的打開和封閉僅可以通過以下方式實現:用螺絲刀對銷(S)的致動裝置進行手動致動，通過擰緊或擰松在前叉的第一插頭(10)和第二插頭(20)上的調整螺栓，從而確定影響前叉操作的較小或較大的油流，以使液壓更難或更易。
[0025]必須指出，當摩托車正在移動時，是幾乎不可能手動致動前叉的銷的調節螺栓的。換言之，只有在摩托車停止時才能進行該操作。
[0026]該缺點已被公知類型的前叉至少部分地克服，其中銷(S)被替換為電磁閥。
[0027]圖2是根據現有技術的前叉的剖面圖，通常采用附圖標記(200)來表示。
[0028]下文中與上面描述相同的或相應的部件采用相同的附圖標記，省略對它們的詳細描述。
[0029]前叉(200)包括設置于筒⑶的第一室(Cla)內部的電動閥(8)。該電磁閥(8)通過電子控制電路自動地調整管狀桿(5)的軸向導管(50)內的油流。
[0030]特別是，所述電子電路包括按鈕，該按鈕可以由用戶致動以改變電磁閥的設置，即使當摩托車正在移動時。
[0031 ] 可替代地，所述電子電路包括特定的控制軟件，用于處理來自安裝在摩托車上的傳感器傳來的信號，并向電磁閥發送預定的控制指令。
[0032]更確切地說，所述軟件與合適的傳感器配合，傳感器例如電位計和加速計，其檢測車輛在安裝前叉位置的行程條件。根據檢測到的情況，所述傳感器將信息實時(數千次每秒)發送到調整電磁閥(8)設置的控制軟件，改變所述管狀桿(5)的軸向導管(50)內的油流。
[0033]必須注意的是，在幾毫秒內，電磁閥⑶必須響應來自所述傳感器和來自控制軟件的一系列脈沖。因此，該電磁閥(8)具有大的尺寸，并且插入有該電磁閥的筒具有較大的直徑，如圖2所示。
[0034]更確切地說，為了容納所述電磁閥(8)，圖2的前叉(200)具有比標準筒的尺寸更大的筒(3)。
[0035]此外，該電磁閥⑶的體積決定了活塞⑷一一在其上方設置所述電磁閥⑶一一的體積。
[0036]換言之，由于電磁閥⑶的位置在活塞⑷之上，活塞⑷必須比插入到例如圖1中所示的標準前叉中且沒有電磁閥的活塞更大。
[0037]因此，筒(3)和所述活塞(4)具有大尺寸的事實意味著該筒被加壓了。
[0038]必須注意的是，加壓的前叉以8?12巴的壓力值進行操作，而這降低了所述前叉在其標準使用過程中的性能。
[0039]換言之，想要生產如圖2中所示具有電磁閥的前叉的制造商，必須承擔完全地重新設計前叉的全部生產成本，為此，不能使用庫存中具有已知性能和可靠性的部件。
[0040]此外，這將導致新庫存的高成本。
[0041]同一申請人的歐洲專利公開EP2413001和EP2413002公開了一種摩托車用前叉組件，其包括傳統的機械閥。
[0042]德國專利公開DE19836286公開了一種用于車輛的液壓減振器，其包括:氣缸，在氣缸內能軸向移動的活塞桿，以及固定在活塞桿的下端從而將氣缸分割為兩個工作區域的活塞。所述減震器具有與專利文件EP2413001和EP2413002中所公開的前叉不同的結構，并具有電磁閥，能自動調節存在于活塞上的兩個開口的橫截面，從而允許油在這兩個工作區域之間流動。
【發明內容】
[0043]本發明的目的是設計一種具有電磁閥的前叉組件，能夠彌補現有技術的缺陷。
[0044]本發明的前叉組件的主要特點在于，所述電磁閥位于工作室中，即在筒外。
【附圖說明】
[0045]為了解釋的原因，根據本發明的具有電磁閥的前叉組件的說明參照附圖繼續進行，附圖僅