基于太陽能gps定位的可折疊式3人腳踏車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種交通工具，具體的說是一種用于休閑娛樂的具有GPS定位功能的折疊式腳踏車。
【背景技術】
[0002]目前，公園里的休閑娛樂腳踏車一般有以下幾種形式:多輪串聯排列、四輪并聯排列，但是大都存在以下問題:多輪前后串聯的腳踏車，行駛中穩定性差，尤其是坡路或轉彎時安全差，且后座使用者視線受前座使用者遮攔，影響娛樂性；四輪并排式的多人腳踏車，所占體積較大，且在行駛中由兩人提供動力，娛樂性不足。
【發明內容】
[0003]為了克服現有的技術中上述的不足，本發明提供一種具有GPS定位功能的折疊式腳踏車，該腳踏車行駛中穩定性、安全性好，三人并排乘坐使視線不受阻；可折疊，從而使體積縮小，減小占地面積并便于攜帶；同時該腳踏車具有GPS定位功能，使用更安全。
[0004]本發明的技術方案是:一種基于太陽能GPS定位的可折疊式3人腳踏車，包括車架、兩個車輪，所述的車架包括主車架前梁、主車架中梁、主車架后梁，所述的主車架前梁及主車架后梁為相互平行的空心管，且主車架中梁焊接在主車架前梁與主車架后梁之間，所述的主車架前梁上部垂直固定有主車架豎梁；所述的主車架后梁的后方固定有主車架尾梁；
所述的主車架豎梁上部連接有車把支撐桿，且主車架豎梁與車把支撐桿之間設有車把主折疊開關，車把支撐桿上部固定有車把中梁，車把中梁兩端分別連接有左車把及右車把，且車把中梁與左車把之間設有左折疊開關，車把中梁與右車把之間設有右折疊開關；
所述的車輪包括左車輪、右車輪及支撐萬向輪，所述的左車輪通過驅動輪軸與左輪架連接，右車輪通過右驅動輪軸與右輪架連接，所述的左輪架及右輪架分別與主車架前梁及主車架后梁之間插接；所述的左輪架上部固定有左車座，右輪架上部固定有右車座；所述的支撐萬向輪通過萬向輪連接板固定在主車架尾梁上；
所述的主車架后梁的上方固定有兒童車座。
[0005]所述的主車架中梁上表面分別固定有太陽能光伏電池組件、控制器、蓄電池，控制器包括穩壓模塊、GPS接收發射模塊、單片機控制單元及液晶顯示模塊，控制器由蓄電池及太陽能光伏電池組件供電，GPS接收發射模塊接收衛星發來的定位數據，將數據傳送給單片機控制單元進行運算，將位置信息通過液晶顯示模塊顯示出來。
[0006]所述的主車架前梁及主車架后梁均采用厚度為2mm，截面外表面寬度為44mm、高度為24_的空心鋼管；所述的左輪架分為前后兩根鋼管，其中前方的鋼管厚度為2mm，截面外表面寬度為40mm、高度20為mm，后側的鋼管厚度為2mm，截面外表面寬度36mm、高度16mm ;所述的右輪架前方的鋼管厚度為2mm，截面外表面寬度為36mm、高度為16mm，后側的鋼管厚度為2mm，截面外表面寬度為40mm、高度為20mm。
[0007]所述的主車架前梁底部分別連接有III號限位螺釘及IV號限位螺釘，主車架后梁底部分別連接有I號限位螺釘及II號限位螺釘。
[0008]所述的左車把上連接有左車閘，左車閘通過左車閘線與左車輪相連；所述的右車把上連接有右車閘，右車閘通過右車閘線與右車輪相連。
[0009]本發明具有如下有益效果:由于采取上述方案，該腳踏車采用三個車座并排排列的形式，在行駛過程中，不影響乘坐者的視野，增加了娛樂性，并且穩定性好。同時，車把可折疊，車輪架可伸縮，從而大大縮小了該腳踏車的體積，便于儲存或攜帶，也便于公園或娛樂場所收存、管理。另外，該腳踏車采用GPS定位，提高了行駛時的安全性，也便于管理人員監控管理。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發明的結構示意圖；
圖2是本發明的折疊后的示意圖；
圖3是左車輪部位的示意圖；
圖4是左輪腳蹬的示意圖；
圖5是驅動輪軸及其外部的飛輪的示意圖；
圖6是飛輪殼的示意圖；
圖7、圖8分別是車架的示意圖；
圖9是GPS定位模塊電路原理圖。
[0011]圖中10-左輪架，11-左車輪，12-腳蹬，13-腳蹬桿，14-飛輪內圈，15-飛輪外圈，16-飛輪殼，17-左車座，18-驅動輪軸，20-右輪架，21-右車輪，22-右車座，31-主車架前梁，32-主車架豎梁，33-主車架中梁，34-主車架后梁，35-主車架尾梁，36-萬向輪連接板，37-1號限位螺釘，38-1I號限位螺釘，39-1II號限位螺釘，40-1V號限位螺釘，41-兒童車座，50-支撐萬向輪，60-車把支撐桿，61-左車把，62-右車把，63-左折疊開關，64-右折疊開關，65-車把中梁，66-車把主折疊開關，71-左車閘線，72-右車閘線，73-左車閘，74-右車閘，81-太陽能光伏電池組件，82-控制器，83-蓄電池。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖對本發明作進一步說明:
由圖1至圖9所示，一種基于太陽能GPS定位的可折疊式3人腳踏車，包括車架、車把、兩個車輪，所述的車架包括主車架前梁31、主車架中梁33、主車架后梁34，其中主車架前梁31及主車架后梁34為相互平行的空心管，空心管的開口朝向兩側。主車架中梁33為兩根相互平行的空心管之間通過加固梁焊接而成，并且主車架中梁33焊接在主車架前梁31與主車架后梁34之間，形成一個矩形框架。所述的主車架前梁31上部垂直固定有主車架豎梁32，主車架豎梁32兩側通過加強筋加固，所述的主車架后梁34的后方固定有主車架尾梁35，主車架尾梁35可以為半圓形，焊接在主車架后梁34上。所述的主車架前梁31底部分別連接有III號限位螺釘39及IV號限位螺釘40，主車架后梁34底部分別連接有I號限位螺釘37及II號限位螺釘38。
[0013]所述的主車架豎梁32上部連接有車把支撐桿60，且主車架豎梁32與車把支撐桿60之間設有車把主折疊開關66，主折疊開關66打開時，車把支撐桿60可向后折疊，車把支撐桿60立直時可通過主折疊開關60鎖緊。車把支撐桿60上部固定有車把中梁65，車把中梁65焊接在車把支撐桿60上，車把中梁65兩端分別連接有左車把61及右車把62，且車把中梁65與左車把61之間設有左折疊開關63，車把中梁65與右車把62之間設有右折疊開關64，左、右折疊開關打開時，左、右車把可以向內折疊到90度的狀態，左、右車把打開時，左、右折疊開關關閉，從而將車把鎖緊，與車把中梁65為一體。所述的左車把61上連接有左車閘73，左車閘73通過左車閘線71與左車輪11相連，上述的車閘線在車體下半部時從鋼管內穿過，不影響外表美觀。所述的右車把62上連接有右車閘74，右車閘74通過右車閘線72與右車輪21相連，通過捏左、右車閘，可進行剎車。
[0014]所述的車輪包括左車輪11、右車輪21及支撐萬向輪50，所述的左車輪10通過驅動輪軸18與左輪架10連接，右車輪20通過右驅動輪軸與右輪架20連接，兩個驅動輪軸18結構相同。所述的左輪架10及右輪架20分別與主車架前梁31及主車架后梁34之間插接，為實現其順利插接，所述的主車架前梁31及主車架后梁34均采用厚度為2_，截面外表面寬度為44_、高度為24_的空心鋼管；所述的左輪架10分為前后兩根鋼管，其中前方的鋼管厚度為2mm，截面外表面寬度為40mm、高度20為mm，后側的鋼管厚度為2mm，截面外表面寬度36mm、高度16mm ;所述的右輪架20前方的鋼管厚度為2mm，截面外表面寬度為36mm、高度為16mm，后側的鋼管厚度為2mm，截面外表面寬度為40mm、高度為20mm。這樣，可以使右輪架20后側的鋼管可以插到主車架后梁34內，左輪架10后側的鋼管可以插到右輪架20后側的鋼管中；而右輪架20前方的鋼管可以插到主車架