車輛前部擾流板的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛前部擾流板，包括柔性氣流導向元件和用于移動該柔性氣流導向元件的致動部件。本發明還涉及在車輛前擾流板中使用的柔性氣流導向元件。
【背景技術】
[0002]在專利US7055891中公開了具有可移動柔性氣流導向元件的機動車輛的柔性擾流板。公開的車輛擾流板包括接裝板，柔性氣流導向元件的一個邊緣連接于接裝板。通過致動部件，柔性氣流導向元件可被設置并移動返回到圍繞與接裝板連接的基本位置處，基本位置位于縮回的非工作位置和延伸的工作位置之間。在縮回的非工作位置，柔性氣流導向元件靠在接裝板處，在延伸的工作位置處，柔性氣流導向元件被設置并形成車輛的保險杠的延伸部。
[0003]能夠迅速將柔性氣流導向元件從向外折疊的工作位置帶到向內折疊的縮回位置，并在該位置保持預定的時間是非常重要的。另外，能夠迅速的將柔性氣流導向元件從向內折疊的非工作位置帶到向外折疊的工作位置也是非常重要的。在擾流板的生命周期內，需要進行大量次數的柔性氣流導向元件的這種運動，優選地，這些運動基本是可逆的。在低溫時，應當避免或者至少限制任何的遲滯損耗。
【發明內容】
[0004]基于此，有必要提供一種具有柔性氣流導向元件的車輛擾流板，該柔性氣流導向元件可迅速的移動相對較大的次數，這些運動基本上是可逆的并且展示了相對較低的遲滯損耗。
[0005]一種車輛前擾流板，特別地包括設置在車輛的前部區間的柔性氣流導向元件，該柔性氣流導向元件在車輛的橫向Y延伸覆蓋至少部分前部的寬度，還包括致動部件，其用于相對于車輛的前部在延伸的工作位置和縮回的非工作位置之間的部分移動柔性氣流導向元件。在延伸的工作位置，柔性氣流導向元件形成Z方向上的車輛前部的延伸。在縮回的非工作位置，柔性氣流導向元件向后折疊到所述車輛前部之后，柔性氣流導向元件的材料為橡膠復合物，該橡膠復合物包括各向異性的增強線紡織結構，該增強線紡織結構具有Y方向的斷裂伸長率為5%至50%，其在Z方向上的斷裂伸長率小于其在Y方向上的斷裂伸長率。
[0006]通過將柔性氣流導向元件向后折疊到車輛前部之后，擾流板的柔性氣流導向元件已經在工作位置和非工作位置之間移動，提供柔性氣流導向元件足夠的硬度，使其能充分執行其功能。
[0007]在其中的一個實施例中，提供車輛前擾流板，其中，其Y方向上的斷裂伸長率為10%至45%，優選為15%至40%，最優選地為20%至35%。
[0008]在其中的一個實施例中，提供車輛前擾流板，其中，其Z方向上的斷裂伸長率為盡可能的低。在車輛前擾流板的具體實施例中，Z方向上的斷裂伸長率小于10%，更優選的小于5%，最優選的小于3%。
[0009]在其中的一個實施例中，車輛前擾流板包括增強線紡織結構，增強線紡織結構包括在Y方向上和在Z方向上延伸的紗線。在有用的實施例中，在Y方向上延伸的紗線包括聚酰胺紗線。合適的聚酰胺紗線(例如尼龍6，6)具有的斷裂伸長率為21%或者更多，在負荷為4kg,5kg和1kg時，硬度為12%,900至2000分特的紗線的強度為8kg到18kg。
[0010]在其中的一個實施例中，車輛前擾流板包括增強線紡織結構，其中，Z方向延伸的紗線包括聚酯紗線和/或纖維素紗線，如人造纖維。
[0011]紡織結構中使用的增強線由紗線構成。如在此處使用的，“紗線(yarn)”是單一的連續絲或者線，或者多束捻搓、摻雜、紡織或者組裝在一起的連續絲或者線。此處使用的線或者“纜線股(cabled strand)”代表了相互捻在一起或者圍繞中心紗線纏繞多束紗線。增強線可能為復合混合線。“混合(hybrid)”指的是至少兩種不同強度的材料。“復合(composite) ”指的是線包含繞核包裹或者纏繞的纜線股。
[0012]此處使用的“絲(Filament)”指的是相對柔軟，宇觀均勻的主體，在與長度垂直的橫截面上具有高的長寬比。絲的橫截面可以為任何形狀，在優選地實施例中為圓形或者基本上為圓形。
[0013]“紗線”為連續的纖維或者絲股的專業術語。紗線以下列的形式存在:1)眾多捻在一起的纖維；2)眾多疊加在一起沒有捻的絲；3)眾多以一定的捻度疊加在一起的絲；4)沒有捻在一起的單根絲(單根絲)；5)有捻或者沒有捻的窄條材料。
[0014]如果可行，“分特(dtex) ”被理解為紗線被捻之前10000米以克為單位的紗線的重量。
[0015]在其中的一個實施例中，當在工作位置和非工作位置之間移動時，柔性氣流導向元件顯示進一步減少的遲滯損耗。其中，增強線紡織結構中的Y方向和Z方向的紗線在固定的節點處相交。交叉節點的固定可以以現有技術中的任何方式來進行，例如通過物理和/或化學粘結方式，和/或通過機械方式。特別合適的機械方式包括形成圍繞節點的環路和/或互連或者在節點處的Y方向和Z方向紗線之間形成橋的絲、纖維或者紗線。增強線的紡織結構具有機械固定節點，其可以以現有技術的任何方式提供，例如，通過編織和/或針織。在優選實施例的車輛前擾流板中，增強線紡織結構包括針織結構。特別優選的為具有Y方向和Z方向紗線的機械固定節點的針織結構，因為包括該結構的車輛前擾流板提供特別低的遲滯損耗，特別是在低溫時，例如，低于0°c，更優選地低于-20°c，最優選地低于-40°c。
[0016]一實施例中使用的紡織結構的面積重量可在較寬范圍內變化。為了給柔性前擾流板提供充足的硬度和強度，應當加入充足量的增強線和紗線。在一實施例中與車輛前擾流板相關，其中，增強線紡織結構的面積重量為從100g/m2到300g/m2，更優選地為從150g/m2到250g/m2，最優選的為從170g/m2到220g/m2。
[0017]為了增強紡織結構的操作性，一實施例的車輛前擾流板包括增強線紡織結構，根據DIN53853(紡織品的檢驗，織物的測定)，該增強線紡織結構具有的單絲支數(endcount)為:在Y方向上為35到65根/dm，在Z方向上為15到30根/dm。
[0018]另一實施例中的車輛前擾流板的特征為增強線紡織結構的Y方向和/或Z方向紗線為螺旋捻(helically twisted)的，由此，在一個實施例中，特別優選地，在增強線紡織結構中，只有Y方向紗線是螺旋捻的。
[0019]紗線捻度可在一個較寬的范圍內變化，但在車輛前擾流板中，Y方向和/或Z方向紗線具有的紗線捻度范圍優選為50到200捻回每米(turns per meter)。
[0020]紗線可根據Z捻或者S捻進行捻搓(twisted)，由此，在車輛前擾流板中，Y方向和/或Z方向紗線特別優選地具有S捻。在另一改進地實施例中，在車輛前擾流板中，Y方向和/或Z方向紗線包括Z捻的絲。
[0021]在柔性氣流導向元件中，增強線紡織結構的量會很大，但通常被限制在I至5之間，更優選地為I至3之間，由此，車輛前擾流板優選地可只包括增強線紡織結構。
[0022]應用在本實施例的柔性前擾流板中的橡膠復合物可通過本領域技術人員已知的方式制備。任何已知的混合橡膠、填料和其它添加劑的方法原則上是適合該目的。因此，使用內部混合器或班伯里混合機(Banbury mixer)、單或雙螺桿擠出機裝置、刀片捏合機、Buss共捏合機(Buss Co-kneader)、棍等，可混合橡膠，輔以添加劑和/或如果需要，輔以其它聚合物。通過相關橡膠的