車輛側傾中心與車輪外傾角的調整方法及其調整裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種車輛側傾中心與車輪外傾角的調整方法及其調整裝置，特別涉及一種應用接合于懸吊系統與轉向系統之間的轉向節下支點的調整裝置，以其水平向及垂向調整進而改變車輛側傾中心與車輪外傾角的調整方法及其調整裝置。
【背景技術】
[0002]因應一般車輛在提升車輛操控性能，改裝底盤懸吊的零件，如彈簧、減震筒、輪圈等，使車體A降低提升操控能力，如圖1A、圖1B所示，當車體A的重心B降低時，車輛C的瞬時旋轉中心P也會改變(下降)，因此其側傾中心R的位置也降低，故也造成側傾中心高度H的改變，而使得以原來的側傾中心高度H為基礎而校調完成的效能也蕩然無存，此一狀態下，如果忽略原車懸吊的硬點位置的調整，將導至車輪C外傾角E (如圖2所示)的改變(例如由負轉正)，或側傾中心R由高處降到低處，造成輪胎磨損不均等問題。
[0003]另外，電動車整車重量比汽油車更重，因此無法完全沿用汽油車的底盤而必需重新調校，并更換其原設計的零組件，使調校后的懸吊傾角與原設計產生差異，因而需要利用調整機構將其硬點位置修正。
[0004]中國臺灣專利TW 1356008號「車用懸吊的傾角調整機構」揭示一種車用懸吊的傾角調整機構，包含一擺動部，其與一基座樞接；以及一關節部其與一懸臂相互固定，其中，通過該關節部的轉動，使該懸臂與該基座的距離改變。該現有專利應用轉動偏心螺栓可快速調整傾角，但也由于是以偏心的關節部轉動來控制精度，因而無法精確的調校至適當位置。
[0005]中國臺灣專利TW159805號「萬用車輪外傾角度調整裝置」公開了一種外傾角度調整裝置，包含一凸輪螺栓和凸輪板總成，和裝設的方法，可使車輛能迅速地、方便地裝設此總成和調整前輪外傾角。但是因其通過凸輪的轉動，而無法精確的調校至適當位置。
[0006]世界知識產權組織W02011122002A1號公開一種利用馬達與減速機構帶動凸輪的方式來調整車輪外傾角，雖可快速地進行調整，但其機構復雜、價格高昂，且對輕量化底盤助益不大。
【發明內容】
[0007]本發明的目的在于提供一種車輛側傾中心與車輪外傾角的調整裝置，其應用在位于懸吊硬點位置設置可調式裝置，以一調整裝置的機構設計進行車輛側傾中心與車輪外傾角的改變，以改造出不同的車輛操控性能。
[0008]本發明的另一目的在于提供一種車輛側傾中心與車輪外傾角的調整方法，其是能夠以簡易的操作流程，有效率地完成側傾中心及/或外傾角的調校準度。
[0009]為達成上述提供車輛側傾中心與車輪外傾角的調整裝置的目的，本發明的調整裝置包含:基座、調整組件及懸臂。調整組件其具有一高程調整模塊，高程調整模塊具有一連桿球接頭，連桿球接頭螺固于轉向節的下支點，調整組件可沿著一第一方向調整高程調整模塊的所在高度。基座其具有一平板，該平板具有一導引機構，導引機構連接調整組件使其沿著平板上的一第二方向相對滑移或互相固定。懸臂是延伸自基座并樞接于車體。
[0010]在一實施例中，基座的導引機構沿著第一方向設置的一滑槽及滑槽兩側的導槽；調整組件以穿過該些導槽的固定螺絲扣件螺合于基座底部，且連桿球接頭穿過滑槽而凸出于第一平面。
[0011]在一實施例中，高程調整模塊具有一套筒狀的調節部，調節部表面具有螺紋，調節部端面設置一球窩頭，并使連桿球接頭連接于球窩頭，調整組件更包含一滑塊及一固定扣件，滑塊具有一高程調整螺孔，并使調節部通過螺紋與滑塊的高程調整螺孔螺合后，再以固定扣件將調節部固定于滑塊。另外，固定扣件為一螺帽扣件，螺帽扣件螺入調節部表面的螺紋，并迫緊于滑塊底面，以將調節部固定于滑塊。又，第一平面向下延伸一對側板，側板之間形成一平行于第一方向的滑道，并使滑塊限位于滑道內滑移。且，使滑塊限位于滑道內滑移應用一連接滑塊的一外傾角調整螺栓螺入設置于第一平面向下延伸的一固定板上的一螺孔，并以螺栓的尾端連接并牽引滑塊，固定板垂直于該對側板，且外傾角調整螺栓設置方向是平行于第一方向。
[0012]為達成前述車輛側傾中心與車輪外傾角的調整方法的目的，本發明提供的技術手段是包含下列步驟:提供如前述的調整裝置及其與車體、轉向節的連接關系；調整側傾中心高度，以固定扣件解除調節部與滑塊的固定關系，并轉動調節部至一定位后，再重新以固定扣件將調節部固定于滑塊，以沿著第二方向調整連桿球接頭的高度位置，進而改變轉向節的支點的高度；調整外傾角角度，松開該些固定螺絲扣件，并沿著第一方向滑移調整組件至一定位后，再重新鎖固該些固定螺絲扣件，以改變連桿球接頭與車體的距離，進而改變車輪的外傾角的角度。
[0013]如上所述，本發明的特點包含有:本發明是應用位于懸吊硬點位置(懸吊系統與轉向系統結合點)設置的可調式裝置，應用調整裝置的機構設計，可調整車輛懸吊的傾角與側傾中心高度，藉以改變懸吊參數及懸吊幾何，因而可應用最簡單、安全的方式改造出不同的車輛操控性能。再者，本發明的調整結構與車輛懸吊的設計風格一致，易于互相結合，并可應用簡單的機構達到耐用，不易故障的效果。
[0014]以下結合附圖和具體實施例對本發明進行詳細描述，但不作為對本發明的限定。
【附圖說明】
[0015]圖1A?圖1B為車輛重量增加后車輛側傾中心的變化示意圖；
[0016]圖2為車輪外傾角示意圖；
[0017]圖3為本發明一實施例的車輛側傾中心與車輪外傾角的調整裝置的立體分解圖；
[0018]圖4A為本發明一實施例的車輛側傾中心與車輪外傾角的調整裝置的立體圖；
[0019]圖4B為圖4A中的調整組件與基座21結合的平面圖。
[0020]圖5為本發明一實施例的車輛側傾中心與車輪外傾角的調整裝置的俯視圖；
[0021]圖6為本發明一實施例的車輛側傾中心與車輪外傾角的結合輪胎及避震器的立體圖；
[0022]圖7為本發明一實施例的車輛側傾中心與車輪外傾角的結合輪胎及避震器的前視圖；以及
[0023]圖8為本發明一實施例的車輛側傾中心與車輪外傾角的調整方法流程圖。
[0024]其中，附圖標記
[0025]20調整裝置
[0026]21調整組件
[0027]211高程調整模塊
[0028]2111連桿球接頭
[0029]21111 螺桿端
[0030]21112 球型端
[0031]2112調節部
[0032]21121 螺紋
[0033]21122 球窩頭
[0034]212滑塊
[0035]2121高程調整螺孔
[0036]2122螺孔
[0037]2123孔洞
[0038]21231 C 型扣環
[0039]213固定扣件
[0040]22基座
[0041]221平板
[0042]222導引機構
[0043]2221滑槽
[0044]2222導槽
[0045]223側板
[0046]224固定板
[0047]2241螺絲孔
[0048]23懸臂
[0049]30固定螺絲扣件
[0050]40外傾角調整螺栓
[0051]A車體
[0052]Al懸吊系統
[0053]All避震器
[0054]A2轉向系統
[0055]A21轉向節
[0056]A22下支點
[0057]A3車輪轉向軸
[0058]B重心
[0059]C車輪
[0060]D輪轂
[0061]P瞬時旋轉中比
[0062]R側傾中心
[0063]H 側傾中心高度
[0064]E 外傾角
[0065]Wl 第一方向
[0066]W2 第二方向
[0067]步驟SlO?步驟S30步驟流程
【具體實施方式】
[0068]茲配合【附圖說明】本發明的實施例如下。
[0069]如圖3?圖5、圖6、圖7所示。本實施例中的車輛側傾中心與車輪外傾角的調整裝置20，適用于一車體A的懸吊系統Al與轉向系統A2的交接點(如圖6、圖7所示)，具體而言，該懸吊系統Al的避震器All —端連接于該車體A，避震器All相對的另一端連接于轉向系統A2的一轉向節(steering knuckle) A21,該轉向節A21的外側連接一輪轂D及車輪C，該轉向節A21的內側具有一通過車輪轉向軸(Steering Axis) A3的下支點A22，該調整裝置20的結構包括調整組件21、基座22及懸臂23:
[0070]如圖3、圖4A、圖4B及圖5所示，調整組件21，其具有一高程調整模塊211，該高程調整模塊211具有一連桿球接頭2111，連桿球接頭2111具有一螺桿端21111及一球型端21112，該螺桿端21112螺固于該轉向節A21的該下支點A22，該調整組件21可沿著一第一方向W