用于車輛的機艙骨架及具有其的車身結構和車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及汽車領域，具體而言，涉及一種用于車輛的機艙骨架、具有該機艙骨架的車身結構及具有該車身結構的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著“節能環保”越來越成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到普通汽車領域，汽車車身約占汽車總重量的30%，空載情況下，約70%的油耗用在車身重量上。因此，車身變輕對于整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。但是以往開發的車型，未充分考慮到輕量化，機艙骨架重量大且沒有碰撞力的傳遞路徑，不利于碰撞力順暢的通過機艙骨架傳到地板釋放碰撞力，存在改進空間。
【發明內容】
[0003]有鑒于此，本發明旨在提出一種用于車輛的機艙骨架，以解決現有機艙骨架重量大且結構不穩定的問題。
[0004]為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的:
[0005]一種用于車輛的機艙骨架，包括:左前縱梁、右前縱梁、前橫梁、前圍組件、左前縱梁加強結構和右前縱梁加強結構。所述左前縱梁和所述右前縱梁沿所述車輛的橫向間隔設置，所述前橫梁分別與所述左前縱梁的前端和所述右前縱梁的前端固定連接，所述前圍組件包括前圍下橫梁、前圍板和前圍上橫梁，所述前圍板固定在所述前圍下橫梁與所述前圍上橫梁之間，所述左前縱梁的后端和所述右前縱梁的后端分別固定至所述前圍下橫梁；所述左前縱梁加強結構的下端固定在所述前橫梁上且上端固定在所述前圍上橫梁上，所述右前縱梁加強結構的下端固定在所述前橫梁上且上端固定在所述前圍上橫梁上。
[0006]進一步地，所述左前縱梁加強結構與所述右前縱梁加強結構在所述橫向上間隔設置。
[0007]進一步地，所述左前縱梁加強結構與所述右前縱梁加強結構平行設置。
[0008]進一步地，所述左前縱梁加強結構與所述右前縱梁加強結構的橫向距離大于所述左前縱梁與所述右前縱梁之間的橫向距離。
[0009]進一步地，所述左前縱梁加強結構與所述右前縱梁加強結構分別位于所述左前縱梁和所述右前縱梁的外側。
[0010]進一步地，所述左前縱梁加強結構與所述右前縱梁加強結構中的每一個均構造為中空的盒狀結構。
[0011]進一步地，所述左前縱梁加強結構與所述右前縱梁加強結構中的每一個均形成為弧形。
[0012]進一步地，所述弧形朝向所述車輛的外部彎曲。
[0013]相對于現有技術，本發明所述的用于車輛的機艙骨架具有以下優勢:
[0014]機艙骨架的結構簡單，實現了機艙骨架的輕量化。左右前縱梁加強結構、前圍板以及左右前縱梁在汽車左右兩側各形成了一個穩定的三角形結構，不僅提高了機艙骨架整體的剛度和強度，而且機艙所受載荷力和碰撞力可以通過機艙骨架三角形結構形成通順的傳遞回路，實現了力與力之間的相互抵消，也就是將部分載荷進行了卸載。
[0015]本發明的另一目的在于提出一種車身結構，設置有上述的用于車輛的機艙骨架。
[0016]所述車身結構與上述的用于車輛的機艙骨架相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
[0017]本發明的又一個目的在于提出一種車輛，設置有上述的車身結構。
[0018]所述車輛與上述的車身結構相對于現有技術所具有的優勢相同，在此不再贅述。
【附圖說明】
[0019]構成本發明的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0020]圖1為本發明實施例所述的用于車輛的機艙骨架的立體結構示意圖；
[0021]圖2為本發明實施例所述的用于車輛的機艙骨架的主視圖；
[0022]圖3為本發明實施例所述的用于車輛的機艙骨架的左視圖；
[0023]圖4為本發明實施例所述的用于車輛的機艙骨架的俯視圖；
[0024]圖5為本發明實施例所述的左前縱梁加強結構和右前縱梁加強結構的沿A-A線的截面圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]100-機艙骨架，11-左前縱梁，12-右前縱梁，21-左前縱梁加強結構，22-右前縱梁加強結構，減重孔-221，3-前圍組件，31-前圍下橫梁，32-前圍板，33-前圍上橫梁，4-前橫梁、5-左右縱梁連接橫梁，61- “U”型外板，62-加強板。
【具體實施方式】
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發明。首先參照圖1-圖5詳細描述根據本發明實施例的用于車輛的機艙骨架100。如圖1-圖4所示，用于車輛的機艙骨架100包括左前縱梁11、右前縱梁12、前橫梁4、前圍組件3以及左前縱梁加強結構21與右前縱梁加強結構22。
[0029]參照圖1所示，左前縱梁11和右前縱梁12沿車輛的橫向間隔設置，所述車輛的橫向也就是車輛的寬度方向，即圖1、圖2和圖4中的左右方向。
[0030]前橫梁4可以分別與左前縱梁11的前端和右前縱梁12的前端固定連接，如圖1所示，前橫梁4可以沿車輛的橫向延伸，前橫梁4的左端可以與左前縱梁11的前端相連，且前橫梁4的右端可以與左前縱梁11的前端相連。
[0031]前圍組件3包括前圍下橫梁31、前圍板32和前圍上橫梁33，前圍板32固定在前圍下橫梁31與前圍上橫梁33之間，如圖1所示，前圍板32的上端固定在前圍上橫梁33上，前圍板32的下端固定在前圍下橫梁31上，上下方向如圖1-圖3所示。
[0032]左前縱梁11的后端和右前縱梁12的后端分別固定至前圍下橫梁31，前后方向如圖1、圖3和圖4所示，其中左前縱梁11的后端固定至前圍下橫梁31的左端，右前縱梁11的后端固定至前圍下橫梁31的右端。其中，前圍下橫梁31與前圍板32的下端固定，所以，如圖1所示，左前縱梁11的后端以及前圍板32的下端可以通過前圍下橫梁31固定在一起。左前縱梁加強結構21的下端固定在前橫梁4上，且左前縱梁加強結構21的上端固定在前圍上橫梁33上，右前縱梁加強結構22的下端固定在前橫梁4上，且右前縱梁加強結構22的上端固定在前圍上橫梁33上。
[0033]如圖1所示，左前縱梁加強結構21的下端固定在前橫梁4上，同時前橫梁4也與左前縱梁11的前端連接，也就是說左前縱梁加強結構21的下端、左前縱梁11的前端通過前橫梁4連接在一起，且連接的方法可以選焊接。
[0034]左前縱梁加強結構21的上端與前圍上橫梁33連接，前圍上橫梁33與前圍板32連接，連接的方法可以選焊接。右前縱梁加強結構22兩端的連接方式可以與左前縱梁加強結構21兩端的連接方式相同。
[0035]如圖1-圖4所示，機艙骨架100的結構簡單，實現了機艙骨架100的輕量化。如圖1和圖3所示，左前縱梁加強結構21、前圍板32以及左前縱梁11在車輛左側形成了一個穩定的三角形結構，右前縱梁加強結構22、前圍板32以及右前縱梁12在車輛右側也形成了一個穩定的三角形結構，不僅提高了機艙骨架100整體的剛度和強度，而且機艙所受載荷力和碰撞力可以通過機艙骨架100的三角形結構形成通順的傳遞回路，實現了力與力之間的相互抵消，也就是將部分載荷進行了卸載。
[0036]具有上述機艙骨架100的車身結構，重量輕，且由于機艙骨架100形成了兩個穩定的三角結構，從而提升了車身結構的強度和剛度。