電動摩托車的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電動摩托車，尤其涉及一種電動摩托車的后搖臂結構。
【背景技術】
[0002][【背景技術】文獻]
[0003]習知常規電動摩托車利用馬達單元作為車輛的動力來源而進行車輛的驅動，從電池輸出的電源電力供給到馬達控制單元，上述馬達控制單元基于操作者所下達的指令判斷并將驅動電力輸出到馬達單元將其驅動，進而通過上述馬達單元的驅動后輪帶動車輛的行駛。
[0004]一般來說，于上述電動摩托車的車體構造中具有懸吊系統，用以緩沖及吸收地面對車體所造成的作用力。下述專利文獻I揭示電動摩托車的懸吊系統，其包含:前叉、后搖臂及后避震器。如專利文獻I的圖1所示，上述后搖臂是一種單搖臂式后搖臂，其僅設置于車體的單個側，且一端具備用以與車體框架樞接而將后搖臂安裝于車體框架的樞軸支撐部，另一端具備用以覆蓋并固定于馬達單元的馬達單元收納支撐部，上述馬達單元收納支撐部、馬達單元及后輪以同軸方式設置，借此能使馬達單元及后輪經由后搖臂被上下擺動地支撐于車體框架上。
[0005][專利文獻]
[0006][專利文獻I]日本專利公開公報特開2012-71801號
【發明內容】
[0007][發明所欲解決的問題]
[0008]通過上述專利文獻I的單搖臂式后搖臂將馬達單元及后輪上下擺動地支撐于車體框架雖能獲得車輛整體輕量化及外觀上簡潔美觀的優點，然此種后搖臂對于結構強度的要求甚高，故為確保后搖臂的強度，通常會采用鋁鑄造且一體成型的方式來進行后搖臂的設計及制造，以致導致生產成本大幅增加。
[0009]此外，如上述專利文獻I般以鋁鑄造且一體成型的方式制造后搖臂時，因材質為鋁的后搖臂的馬達單元收納支撐部受馬達單元的震動及噪音的影響而會產生共振，進而擴大車輛整體的震動及噪音，為改善此缺點，勢必得更改后搖臂的馬達單元收納支撐部的構造設計，進而使馬達單元收納支撐部的構造復雜度提高，此舉也會使生產成本更加提高。
[0010]因此，為降低生產成本并兼顧后搖臂的結構強度，考慮使用一種雙搖臂式后搖臂。然而，于使用傳統的雙搖臂式后搖臂的情況下，會使相對于車體寬度方向上的安裝有馬達單元的一側的車體另一側的后輪附近也配置有上述后搖臂的部分裝置，進而導致更換輪胎時的不便性，此外，也會導致車輛外觀無法簡潔美化且容易增加車體重量，此顯然與電動車謀求輕量化的理念相違背。
[0011][解決問題的技術手段]
[0012]本發明是鑒于上述先前技術中所存在的問題而開發的，其目的在于提供一種具備能提高換胎的簡便性，且于謀求車體輕量化的同時也能確保后搖臂的結構強度并兼具低制造成本的優勢的后搖臂的電動摩托車。
[0013]為解決上述問題，本發明具有如下特征。
[0014]首先，于本發明的第一發明是一種電動摩托車，其包含:車體框架，其具有:頭管；前框架，其從上述頭管下端傾斜地向車輛后下方延伸；一對右及左后框架，其從上述前框架的底部向車輛后方延伸后再傾斜地向車輛后上方延伸；置物箱，其設置于上述一對右與左后框架之間；后搖臂，其包含后搖臂主框架及馬達支撐件；以及馬達單元，其經由上述后搖臂懸置于上述一對右及左后框架上并驅動后輪；其中，上述后搖臂主框架具有一對左右主臂、第一連結件及第二連結件；上述一對左右主臂大致于上下方向延伸且相互平行地配置，且上述一對左右主臂分別于其上端部設有車體側安裝部，其用以將上述后搖臂樞接于車體框架的左右后框架上，上述第一連結件跨接于上述一對左右主臂各自的下部之間，上述第二連結件從車體上方俯視時大致呈U字狀，其跨接于上述一對左右主臂之間，且位于上述第一連結件的上方，上述馬達支撐件連接于上述第一連結件與上述第二連結件之間，且位于偏向車體寬度方向中的一側的位置，上述馬達支撐件包含馬達單元固定部，其用以將上述馬達單元固定于馬達支撐件上。
[0015]根據上述第一項發明的技術構成，通過于后搖臂的樞接于車體框架的左右兩后框架間設置第一連結件及第二連結件，且于上述第一連結件及第二連結件間，僅在偏向安裝有馬達單元的車體一側設置馬達支撐件，能使后搖臂中不會有任何一部分的裝置被配置而相對于車體寬度方向上的安裝有馬達單元的一側的車體另一側的后輪附近，除能一方面提高輪胎更換的容易性外，也能減少不必要的裝置配置而維持車輛的美觀簡潔性及降低車體的重量，進而提高車輛的輕量性。
[0016]此外，通過上述第一連結件跨接于后搖臂主框架的左右兩主臂的下部之間，上述大致呈U字狀的第二連結件跨接于后搖臂主框架的左右兩主臂間的第一連結件的上方，且于第一連結件及第二連結件連接有馬達支撐件的構造設計，能獲得具高剛性的后搖臂結構，除能承受后方車體上下擺動時所產生作用力外，也能承受車輛轉彎所產生的彎曲力矩，防止后搖臂結構受上述作用力及力矩的影響產生結構的損害。
[0017]而且，上述第一項發明的后搖臂結構并不限于由特定材質進行制造，故整體來說，其制造成本能相對于傳統的一體成形制造的單搖臂式后搖臂低，從而獲得輕量化且結構強度高，并兼具低制造成本優勢的電動摩托車的后搖臂。
[0018]本發明的第二項發明是如第一項的電動摩托車，其中上述一對左右主臂是于車體的前后方向上以朝向車體后下方傾斜的方式配置，且從車體寬度方向側視時，上述第二連結件與上述一對左右主臂間大致呈正交配置。
[0019]根據上述第二項發明的技術構成，通過將后搖臂主框架的一對左右主臂配置于車體的前后方向上以朝向車體后下方傾斜，且上述第二連結件與上述一對左右主臂間大致呈正交配置，當后輪受從地面而來的沖擊力時，通過上述馬達支撐件及上述第二連結件所傳遞到上述一對左右主臂的作用力僅會為正向力，而不會包含平行于上述一對左右主臂的分力，借此能大幅降低因地面沖擊力等因素對第二連結件及一對左右主臂的連接所產生的影響，進而提升整體后搖臂的結構強度，避免其結構受到損害。
[0020]本發明的第三項發明是如第一項或第二項的電動摩托車，其中上述第二連結件是于上述置物箱后方圍繞上述置物箱的方式被配置，上述左右主臂分別位于上述置物箱的左右兩側，且從車體寬度方向側視時，上述第一連結件位于上述置物箱的下方。
[0021]根據上述第三項發明的技術構成，通過將后搖臂主框架以包圍置物箱的方式配置后搖臂，即使置物箱于車體上下方向的深度較深的情況下，因能活用置物箱及后輪之間的空間，故一方面能確保上述后搖臂具備足夠的空間能隨車體后方上下擺動，使其不與置物箱相互干涉，一方面也無需增加車體的前后長度，以維持車輛前后方向的小型化，進而提高整體車輛的輕量化。
[0022]本發明的第四項發明是如第一項或第二項的電動摩托車，其中上述一對左右主臂的至少一者設有第二連結件補強件，其連接于上述一對左右主臂的上述至少一者與上述第二連結件之間。
[0023]根據上述第四項發明的技術構成，通過于后搖臂主框架的一對左右主臂的至少一者設置第二連結件補強件，能加強上述一對左右主臂與第二連結件的連結強度，進一步提高整體后搖臂的結構強度，加強上述后搖臂對后方車體上下擺動時的沖擊及車輛轉彎所產生的彎曲力矩等的承受力。
[0024]本發明的第五項發明是如第一項或第二項的電動摩托車，其中與上述馬達支撐件位于車體寬度方向上相同側的上述一對左右主臂中的一者上設有馬達外殼固定部，其用以將覆蓋于上述馬達單元外側的馬達外殼固定于其上。
[0025]根據上述第五項發明的技術構成，通過于上述后搖臂主框架的上述一對左右主臂的于車體方向上靠馬達單元一者上設置馬達外殼固定部，并于車輛的馬達單元外側設置馬達外殼，利用上述馬達外殼固定部固定上述馬達外殼，相對于常規上將馬達外殼及后搖臂一體成形的后搖臂，其成本相對較低，因此能于維持低制造成本的同時，也能利用上述馬達外殼覆蓋并保護馬達單元及馬達配線束，增強車輛的美觀性，并使馬達配線束的收納不受外在因素影響而導致其收束凌亂或遭受破壞。
[0026]本發明的第六項發明是如第五項的電動摩托車，其中上述馬達外殼固定部連接于上述一對左右主臂的上述一者與上述第二連結件之間，而能兼用作為第二連結件補強件。
[0027]根據上述第六項發明的技術構成，通過將上述馬達外殼固定部設置為連接于上述一對左右主臂的上述一者與上述第二連結件之間，將其兼用作第二連結件補強件，能在不增加后搖臂上元件數量的情況下，加強上述一對左右主臂與第二連結件的連結強度，進一步提高整體后搖臂的結構強度，加強上述后搖臂對后方車體上下擺動時的沖擊及車輛轉彎所產生的彎曲力矩等的承受力，且能提高整體車輛的輕量化。
[0028]本發明的第七項發明是如第一項或第二項的電動摩托車，其中與上述馬達支撐件位于車體寬度方向上的不同側的上述一對左右主臂中的一者設有第一連結件補強件，其連接于上述一對左右主臂的上述一者與上述第一連結件之間。
[0029]根據上述第七項發明的技術構成，因于車體寬度方向上靠近馬達單元的一側設置有馬達支撐件，故后搖臂框架的靠近馬達單元的一側已具備一定的支撐強度，然于后搖臂框架的遠離馬達單元的一側的強度相對較弱，故通過與上述馬達支撐件位于車體寬度方向上的不同側的上述一對左右主臂中的一者設有第一連結件補強件，能借此加強上述一對左右主臂的遠離馬達單元的一者與第一連結件的連結強度，進