車輛及其副車架安裝點結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車輛的車架結構，具體說涉及一種副車架安裝點結構。
[0002]本發明還涉及一種包括了上述副車架安裝點結構的車輛。
【背景技術】
[0003]目前前半副車架與車身的連接多分為軟連接和硬連接兩種，軟連接是通過帶有一定柔性的襯套材料將副車架和車身連接起來，而硬連接則直接通過螺栓，螺栓套筒等直接將副車架固死在車身上。一般來說車輛在前部碰撞過程中，半副車架在接觸到動力總成時會有一個沖擊，這個沖擊力如果不有效釋放，將會傳遞到乘員艙，造成很大的加速度。當這個沖擊力足夠大時，軟連接的副車架可能通過襯套的撕裂而產生副車架的位移，從而釋放一部分能量。而硬連接時，由于連接點的剛度都比較強，從而副車架很難脫落，有文獻可查的是副車架本體安裝點進行弱化設計，從而使螺栓從副車架中拉出。如CN 202107022 U所述。或者通過副車架本體的大變形來實現吸能，而這兩種方式，都有可能影響到副車架本體的剛度和強度。
【發明內容】
[0004]本發明要解決的技術問題是提供一種副車架安裝點結構，當車輛受到沖擊時，能實現副車架從車身上快速而可靠地脫離。
[0005]本發明涉及的副車架安裝點結構，包括:加強結構，所述加強結構包括用于固定在車身上的第一加強板；第一脫落槽，所述第一脫落槽設在所述第一加強板上，所述第一脫落槽具有第一方向，所述第一方向與預測的副車架所受到的碰撞力合力的方向一致；以及套筒，所述第一脫落槽中設有所述套筒，所述套筒內設有用于連接副車架的螺紋，并且所述套筒與所述第一加強板固定。
[0006]在上述副車架安裝點結構中，可選地，所述加強結構還包括第二加強板，所述第二加強板設于所述第一加強板與所述車身之間的空腔內，并且所述第二加強板也固定在車身上，所述第二加強板上設有對應于所述脫落槽位置的第二脫落槽，所述套筒還穿過所述第二脫落槽并且與所述第二加強板固定。
[0007]在上述副車架安裝點結構中，可選地，所述第一加強板和所述第二加強板均焊接在車身的縱梁和地板上。
[0008]在上述副車架安裝點結構中，可選地，所述第一脫落槽的形狀為圓形孔，和從所述圓形孔沿所述第一方向向外擴出的一對豁口或沿所述第一方向和第二方向向外擴出的兩對彼此交叉的豁口。
[0009]在上述副車架安裝點結構中，可選地，各所述豁口由兩條對稱圓弧拼成。
[0010]在上述副車架安裝點結構中，可選地，所述第二方向垂直于所述第一方向。
[0011]在上述副車架安裝點結構中，可選地，所述套筒包括分別從所述套筒沿徑向延伸出的第一翻邊和第二翻邊，所述第一翻邊與所述第一加強板的下表面固定，所述第二翻邊與所述第二加強板的上表面固定。
[0012]在上述副車架安裝點結構中，可選地，所述第一翻邊與所述第一加強板之間為焊接連接，所述第二翻邊與所述第二加強板之間為焊接連接。
[0013]在上述副車架安裝點結構中，可選地，所述第一脫落槽在所述第一方向上的長度小于所述套筒的第一翻邊，并且大于所述套筒的第二翻邊。
[0014]在上述副車架安裝點結構中，可選地，所述第一翻邊與所述第一加強板之間為不滿焊，焊弧在對應于所述豁口的位置上斷開。
[0015]本發明還提供一種車輛，其中該車輛包括副車架；車身；以及在所述副車架與所述車身之間設有上述副車架安裝點結構，螺栓通過所述副車架安裝點結構將所述副車架和所述車身連接在一起。
[0016]本發明公開了一種可脫落式副車架車身安裝點設計。這種脫落式前半副車架通過車身局部安裝點撕裂來實現，以區別于軟連接副車架襯套撕裂，或者硬連接副車架本體安裝點撕裂的方式。此安裝點包括具有外部加強板和內部加強板的雙層加強結構，以及位于兩塊板之間的高強度螺栓套筒結構。兩加強板同時與地板和縱梁有連接。并且設計了焊接位置與加強板和螺栓套筒之間的關系。同時在外部加強板上設計有根據碰撞載荷合力方向而開的脫落槽。此脫落槽的大小及數量，根據碰撞力的大小可調。同時設計了外部加強板焊縫與脫落槽的位置關系。此結構的要點在于兩層空腔結構既可以保證安裝點足夠的剛度和強度，同時脫落槽和焊縫的設計，又保證了在一定碰撞力的作用下，螺栓套筒從車身本體中撕裂而脫出，保證了半副車架向后運動，從而為碰撞吸能提供了足夠的空間。
[0017]對于具有上述副車架車身安裝點結構的車輛而言，當受到巨大的沖擊時，其安全性能得到提聞。
[0018]通過以下參考附圖的詳細說明，本發明的其他方面和特征變得明顯。但是應當知道，該附圖僅僅為解釋的目的設計，而不是作為本發明的范圍的限定，這是因為其應當參考附加的權利要求。還應當知道，附圖僅僅意圖概念地說明此處描述的結構和流程，除非另外指出，不必要依比例繪制附圖。
【附圖說明】
[0019]結合附圖參閱以下【具體實施方式】的詳細說明，將更加充分地理解本發明，附圖中同樣的參考附圖標記始終指代視圖中同樣的元件。其中:
圖1為本發明涉及的副車架安裝點結構的示意圖；
圖2為副車架與車身組裝后的初始狀態的示意；
圖3為沿垂直于第一脫落槽的豁口方向的剖面示意；
圖4為安裝點結構的平面剖視圖；
圖5為本發明涉及的副車架安裝點結構中脫落槽的結構示意圖；
圖6為本發明涉及的副車架安裝點結構中套筒的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0020]為幫助本領域的技術人員能夠確切地理解本發明要求保護的主題，下面結合附圖詳細描述本發明的【具體實施方式】。
[0021]參見圖1，為本發明涉及的副車架安裝點結構的示意圖。該結構為螺栓套筒結構，在用副車架和車身之間以連接兩者。當副車架在受到載荷后，螺栓將力傳遞到螺栓套筒，螺栓套筒將力傳遞到車身安裝板上，從而將車身撕裂，套筒從車身中拔出。
[0022]參見圖2 - 4，為本發明涉及的副車架安裝點結構的示意圖，其中圖2為副車架與車身組裝后的初始狀態的示意，圖3為沿垂直于第一脫落槽的豁口方向的剖面示意，而圖4為安裝點結構的平面剖視圖。該副車架安裝點結構包括加強結構、第一脫落槽21和套筒3。所述加強結構包括用于固定在車身4上的第一加強板11和第二加強板12，S卩，加強結構為雙層結構，第一加強板11屬于外部加強板，而第二加強板12屬于內部加強板,第二加強板12設于第一加強板11與車身4之間的空腔內，兩塊加強板皆焊接在車身4的縱梁和地板上。還可參見圖3，由圖可知，加強結構中的兩塊加強板的的結構和形狀不限。在本實施例中，第一加強板11的結構與副車架5的安裝部的結構相關，第一加強板11包括第一板部111和從所述第一板部111兩端延伸出的第一折彎部112，第一折彎部112的端邊與縱梁(車身4)連接，同樣地，第二加強板12包括第二板部121和從所述第二板部121兩端延伸出的第二折彎部122，第二折彎部122的端邊貼著第一折彎部112的端邊，并且其端邊最終也與縱梁(車身4)連接。可見第一加強板11包圍著第二加強板12，因此形成了雙層結構的加強結構。
[0023]雙層空腔結構的設置可保障副車架5正常使用時的安裝點提供的足夠剛度。第一加強板11和第二加強板1