履帶及履帶輪的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種輪胎,特別是一種履帶及履帶輪。
【背景技術】
[0002]目前,包括軍用、工程特種車型在內的各種車輛所使用的輪胎和履帶結構存在不足。如常規圓形輪胎與地面接觸面積有限,影響整車的驅動和制動性能,通常為了安全性和通過性,只能通過調整車身重量或調整輪胎氣壓、材質和紋路,以增加輪胎與地面的摩擦力和穩定性,且必須相應加大動力輸出,而致使油耗也隨之增大。軍用、工程特種等車型所使用的常規履帶雖然能大面積接觸地面,但由于采用硬質金屬鏈條材料,不但在懸掛和避震性能上大幅下降,油耗也普遍較大,還會對公路路面造成嚴重破壞,只適宜在野外和工地使用。
【發明內容】
[0003]基于此,有必要提供一種使車輛驅動和制動性能良好且能保證懸掛和避震性能的履帶及履帶輪。
[0004]一種履帶,包括履帶本體,所述履帶本體為首尾相接的長條狀,所述履帶本體為中空從而形成貫通所述履帶本體的履帶腔體,所述履帶本體由柔性材料制成,所述履帶本體的履帶腔體內可充氣,所述履帶的內側用于與多個輪轂結合。
[0005]在其中一個實施例中,還包括內襯壁,所述內襯壁包覆在所述履帶本體形成所述履帶腔體的內壁上。
[0006]在其中一個實施例中,所述內襯壁為柔性鋼絲網狀結構。
[0007]在其中一個實施例中,所述履帶本體包括用于與地面接觸的觸地側,且所述觸地側上設有突起,所述突起分為多組,每組突起之間沿所述履帶本體的延伸方向間隔一定距離,每組突起中的各突起沿所述履帶本體的橫截面方向排布。
[0008]在其中一個實施例中,還包括進氣孔和氣門芯,所述進氣孔開設于所述履帶本體上,并連通所述履帶腔體和所述履帶本體外部,所述氣門芯設于所述進氣孔中。
[0009]在其中一個實施例中,所述進氣孔包括第一端口和第二端口,所述第一端口靠近所述履帶腔體,所述第二端口靠近所述履帶本體的外部,所述第一端口比所述第二端口大;所述氣門芯包括頂芯、托板以及連接頂芯和托板的彈性件,所述頂芯與所述第二端口配合,所述托板設有氣孔,所述托板固定于所述履帶本體的第一端口處,且通過所述氣孔與所述履帶腔體貫通。
[0010]在其中一個實施例中,所述進氣孔還包括頸部,所述頸部位于所述第二端口遠離所述第一端口的一側,且所述頸部小于所述第二端口 ;所述頂芯遠離所述托板的一側的截面尺寸小于靠近所述托板的一側的截面尺寸,所述頂芯與所述頸部配合從而防止所述頂芯脫出所述進氣孔。
[0011]一種履帶輪,包括上述的履帶,還包括輪轂,所述輪轂包括第一輪轂和第二輪轂,所述履帶繞設在所述第一輪轂和所述第二輪轂的外表面上,所述第一輪轂和所述第二輪轂均與所述履帶的內側吻合,并使所述履帶保持繃緊狀態,所述輪轂的轉動帶動所述履帶移動。
[0012]在其中一個實施例中,所述第一輪轂和所述第二輪轂均具有徑向突出的外緣,所述外緣形成凹槽,所述第一輪轂和所述第二輪轂安裝于所述凹槽中,在所述履帶本體的邊緣設有限位滾邊,所述限位滾邊抵靠所述第一輪轂和第二輪轂的外緣內側,所述限位滾邊可限制所述履帶的橫向運動。
[0013]在其中一個實施例中,所述第二輪轂內置有所述輪轂發電機,所述第一輪轂的直徑小于所述第二輪轂的直徑。
[0014]所述履帶,包括履帶本體,所述履帶本體為首尾相接的長條狀,所述履帶本體為中空從而形成貫通所述履帶本體的履帶腔體,所述履帶本體由柔性材料制成,所述履帶本體的履帶腔體內可充氣,所述履帶的內側用于與多個輪轂結合。所述履帶腔體內充氣作為車輛的輪胎,較常規硬式履帶,車輛在行駛過程中多級避震緩沖效果和舒適性大幅提升,且所述履帶不會對城市道路造成破壞。相比常規圓形輪胎,所述履帶用于車輛的輪胎,增加了與地面的接觸面積,大大增加了所述履帶與地面的摩擦力和車輛的穩定性,車輛驅動和制動性能良好。本發明還提供了一種包括所述履帶的履帶輪。
【附圖說明】
[0015]圖1為本發明履帶的一實施例的結構示意圖;
[0016]圖2為圖1所示的履帶的A-A向的結構示意圖;
[0017]圖3為圖1所示的履帶的突起的結構示意圖;
[0018]圖4為圖1所示的履帶的內襯壁的的結構示意圖;
[0019]圖5為圖2所示的履帶的I處的局部放大結構示意圖;
[0020]圖6為圖1所示的履帶的氣門芯的結構示意圖;
[0021]圖7為本發明履帶輪的一實施例的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為了便于理解本發明,下面將參照相關附圖對本發明進行更全面的描述。附圖中給出了本發明的較佳的實施例。但是,本發明可以以許多不同的形式來實現,并不限于本文所描述的實施例。相反地,提供這些實施例的目的是使對本發明的公開內容的理解更加透徹全面。
[0023]除非另有定義,本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本發明的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本發明的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施例的目的,不是旨在于限制本發明。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。
[0024]請參考圖1和圖2,一種履帶100,包括履帶本體110,履帶本體110為首尾相接的長條狀,履帶本體110為中空從而形成貫通履帶本體110的履帶腔體111,履帶本體110的履帶腔體111內可充氣,所述履帶100的內側用于與多個輪轂結合。所述履帶本體110由柔性材料制成,優選為橡膠。履帶本體110的履帶腔體111內充氣作為車輛的輪胎,較常規硬式履帶,車輛在行駛過程中多級避震緩沖效果和舒適性大幅提升,且所述履帶100不會對城市道路造成破壞。相比常規圓形輪胎,所述履帶100用于車輛的輪胎,增加了與地面的接觸面積,大大增加了所述履帶100與地面的摩擦力和車輛的穩定性,因而車輛驅動和制動性能良好。
[0025]特別地,所述履帶本體110的材料為高密度橡膠。采用高密度橡膠材料能有效加強履帶100的強度,并大幅提高抓地力,使履帶100能自適應任何路面和地形。
[0026]請參考圖1、圖2和圖3,履帶本體110包括用于與地面接觸的觸地側,且觸地側上設有突起112。通過突起112與地面接觸,增加履帶100與地面的摩擦力。具體地,所述突起112為半圓型橡膠。所述突起112分為多組,每組突起112之間沿履帶本體110的延伸方向間隔一定距離,每組突起112中的各突起112沿履帶本體110的橫截面方向排布。
[0027]請參考圖1和圖4,所述履帶100還包括內襯壁120,內襯壁120包覆在履帶本體110形成所述履帶腔體111的內壁上。具體地,所述內襯壁120為柔性鋼絲網狀結構。更具體地,內襯壁120設置在履帶本體110的履帶腔體111內靠近觸地側的一側。所述內襯壁120能有效加強履帶100的強度,進一步增加所述履帶100的承重力。
[0028]請參考圖1、圖2和圖5,所述履帶100還包括進氣孔130和氣門芯140 (見圖6),所述進氣孔130開設于履帶本體110上并連通履帶腔體111和履帶本體110外部。所述進氣孔130包括第一端口 131和第二端口 132,第一端口 131靠近履帶腔體111,第二端口 132靠近履帶本體110的外部,第一端口 131比第二端口 132大。所述氣門芯140設于所述進氣孔130中。具體地,進氣孔130開設在履帶本體110的外表面遠離觸地側的內側。
[0029]特別地,在開設進氣孔130的位置,履帶本體110的厚度大于其他位置的厚度,履帶本體110朝履帶腔體111內突出,以使履帶本體110能適應較長的氣門芯140結構,使氣