本技術涉及車輛領域,具體而言,涉及防濺板及車輛。
背景技術:
1、車輛在雨天或者臟污路面行駛時,泥水等污染物可能會甩進車輛的機艙,導致機艙臟污,影響汽車的美觀性或影響機艙內零部件的功能可靠性。
2、已知技術的車輛,通過輪罩、底護板等結構來實現擋泥功能,然而底護板和輪罩受懸架擺臂運動包絡、線束布置、轉向器布置等約束條件的影響,而存在無法提供足夠的遮擋區域的問題。
技術實現思路
1、本技術提供防濺板及車輛,以解決已知車輛無法提供足夠的防濺遮擋區域的問題。
2、第一方面,本技術提供一種防濺板,用于車輛。防濺板包括側板體和下板體。側板體具有沿第一方向相對的第一端和第二端。下板體折彎連接于側板體的第二端;下板體包括第一連接板、圍板和第二連接板;第一連接板和第二連接板沿第二方向間隔,圍板連接于第一連接板和第二連接板之間,并沿第一方向向靠近第一端的方向內凹,以限定避讓通道;避讓通道用于容許車輛的對象件穿過;第二方向與第一方向垂直或傾斜相交。其中,第一連接板和第二連接板被構造成用于分別連接于車輛的底盤,側板體的第一端被構造成用于連接于車輛的車身。
3、在一種可能的實施方式中,第一連接板設有第一連接部,第一連接部用于連接于底盤的副車架。第二連接板設有第二連接部,第二連接部用于連接于底盤的前懸下控制臂總成。側板體的第一端設有第三連接部,第三連接部用于連接于車身的車身縱梁。在第二方向上,第三連接部位于第一連接部和第二連接部之間。
4、在一種可能的實施方式中,第一連接部包括開設于第一連接板的第一連接孔;第二連接部包括開設于第二連接板的第二連接孔,其中,第二連接孔為沿第二方向延伸的條形孔。第三連接部包括開設于側板體的第一端的第三連接孔。
5、在一種可能的實施方式中,防濺板還包括多個第一加強筋。多個第一加強筋沿下板體和側板體的交線依次間隔分布,且各個第一加強筋分別連接于側板體靠近下板體的部分和下板體之間。
6、在一種可能的實施方式中,側板體包括基板區、第一支板區和第二支板區。其中,第一支板區和第二支板區分別連接于基板區靠近第二端一側,并分別位于避讓通道沿第二方向的兩側。第一支板區折彎連接于第一連接板,第二支板區折彎連接于第二連接板。
7、在一種可能的實施方式中,防濺板還包括彎折板體;第一支板區遠離第二支板區的邊為第一邊,第一連接板遠離第二連接板的邊為第二邊;彎折板體折彎連接于第一邊和第二邊之間。防濺板還包括多個第一加強筋;多個第一加強筋沿下板體和側板體的交線依次間隔分布,且各個第一加強筋分別連接于側板體靠近下板體的部分和下板體之間。彎折板體和第一支板區的拐角處連接有至少一個第二加強筋;和/或,彎折板體和第一連接板的拐角處連接有至少一個第三加強筋;和/或,
8、防濺板還包括第一折邊和第二折邊;第一折邊從第一側邊線朝與下板體相同的彎折方向翻折而成;其中,第一側邊線包括第一支板區遠離第一連接板一側的邊線和彎折板體遠離圍板一側的邊線;至少部分第一加強筋和第二加強筋延伸至與第一折邊連接;第二折邊從第二側邊線朝與下板體相同的彎折方向翻折而成;其中,第二側邊線包括第二支板區遠離圍板一側的邊線和第二連接板遠離圍板一側的邊線;至少部分第一加強筋延伸至與第二折邊連接;和/或,
9、防濺板還包括輔助加強結構;輔助加強結構包括加強凸環和多個連接筋,加強凸環凸出于第一支板區的表面,一部分連接筋連接在加強凸環和第一加強筋之間,一部分連接筋連接在加強凸環和第二加強筋之間,另一部分連接筋連接在加強凸環和第一折邊之間。
10、在一種可能的實施方式中,在沿第一方向靠近第一端的方向上,基板區沿第二方向的寬度逐漸減小。
11、在一種可能的實施方式中,圍板呈朝第二端開口的u形,第一連接板和第二連接板分別折彎連接于圍板沿第二方向相背的兩邊。且圍板、第一支板區和第一連接板兩兩折彎連接,圍板、第二支板區和第二連接板兩兩折彎連接。
12、在一種可能的實施方式中,第一連接板包括第一基板段和第一下沉板段,第一基板段折彎連接于側板體,第一下沉板段連接于第一基板段,并相對第一基板段向遠離第一端的方向下沉,以使第一下沉板段遠離第一端的第一表面和第一基板段遠離第一端的第二表面呈臺階形。第一連接板還包括第一加強結構,第一加強結構包括第一凸沿、第二凸沿和多個第四加強筋。第一連接孔開設于第一下沉板段,第一凸沿和第二凸沿分別凸設于第一表面,并內外間隔地圍于第一連接孔外周;多個第四加強筋呈以第一連接孔為中心的放射狀,且各個第四加強筋一端從第一表面延伸至第二表面、另一端在第一表面內延伸經過第二凸沿并連接至第一凸沿。第一凸沿、第二凸沿和多個第四加強筋背離第一表面一側的表面共同限定第一連接平面,用于配合支撐于底盤。
13、在一種可能的實施方式中,第二連接板包括第二基板段和第二下沉板段,第二基板段折彎連接于側板體,第二下沉板段連接于第二基板段,并相對第二基板段向遠離第一端的方向下沉,以使第二下沉板段遠離第一端的第三表面和第二基板段遠離第一端的第四表面呈臺階形。第二連接板還包括第二加強結構,第二加強結構包括第三凸沿、第四凸沿和多個第五加強筋。第二連接孔開設于第二下沉板段,第三凸沿和第四凸沿分別凸設于第三表面,并內外間隔地圍于第二連接孔外周;多個第五加強筋呈以第二連接孔為中心的放射狀,且各個第五加強筋一端從第三表面延伸至第四表面、另一端在第三表面內延伸經過第四凸沿并連接至第三凸沿。第三凸沿、第四凸沿和多個第五加強筋背離第三表面一側的表面共同限定第二連接平面,用于配合支撐于底盤。
14、在一種可能的實施方式中,側板體的第一端設有向沿第三方向背離下板體一側彎曲延伸形成的導向結構;其中,第三方向與第一方向垂直或傾斜相交,且第三方向與第二方向垂直或傾斜相交。
15、第二方面,本技術提供一種車輛,其包括底盤、車身和前述的防濺板。車身連接于底盤。防濺板中,第一方向平行于車輛的高度方向,防濺板的第一連接板和第二連接板分別連接于底盤,防濺板的側板體的第一端連接于車身。
16、綜合以上描述,本技術一些實施方式中的防濺板至少具有以下技術效果之一:
17、(1)防濺板整體呈下半部分結構剛度較大、而上半部分結構剛度較小的結構,從而保證其具有足夠的強度來承受外部沖擊,且能夠吸收車身和底盤相對運動的行程差。
18、(2)該防濺板中,在車輛的寬度方向上位于車身的車身縱梁外側的側板體,以及在車輛的高度方向上位于車輛的底盤和車身縱梁之間的下板體,能夠兼顧車輛的寬度方向和高度方向的防濺效果。下板體的避讓通道還可以滿足對車輛的對象件(如轉向橫拉桿等)的避讓需求。
19、(3)防濺板的導向結構利于車身合拼至底盤時引導防濺板變形讓位,并吸收裝配過程中的在車輛的寬度方向上的累計公差。
20、(4)該防濺板作為單獨的構件與車輛的輪罩分件設計,設計更自由,受裝配工藝影響較小。并且,該防濺板能夠盡可能大地增加對車輛機艙的寬度方向及高度方向的遮擋區域,彌補現有車輛底部的底護板和側面的輪罩受懸架擺臂運動包絡、線束布置、轉向器布置等約束條件的影響,而無法提供足夠的遮擋區域的問題。