一種新型履帶車減震結構的制作方法

本實用新型涉及減震結構技術領域，具體為一種新型履帶車減震結構。

背景技術：

目前，市場上存在的履帶車的種類很多，其中很多履帶車很多時間都是處于環境非常惡劣的不好路上，為了保證它的使用壽命和工作效率就必須要有高效的減震系統，另外現有的減震系統，結構非常復雜，不便安裝與維修，造價高、減震效果不好，如此一來不僅極大的影響了履帶車設備整體的工作效率，同時極易造成設備損壞、故障等情況，從而極大的影響了實際生產工作，難以滿足當前的需求。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于提供一種新型履帶車減震結構，以解決上述背景技術中提出的問題，所具有的有益效果是：克服了傳統減震系統結構復雜、不便安裝與維修、造價高、減震效果不好的弊端，具有結構簡單合理，安裝簡便，方便維修，減震效果好。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種新型履帶車減震結構，包括第一搖柄、第二搖柄和固定橫梁，所述第一搖柄與第一車輪連接桿固定連接，所述第二搖柄與第二車輪連接桿固定連接，所述第一搖柄與第一液壓缸上的第一液壓桿的頂端通過銷軸轉動連接，所述第二搖柄與第二液壓缸上的第二液壓桿的頂端通過銷軸轉動連接，所述第一液壓桿和第二液壓桿上均固定安裝有固定擋塊，所述固定橫梁的一端固定安裝在第一搖柄和第一車輪連接桿的連接處，且固定橫梁的另一端固定安裝在第二搖柄和第二車輪連接桿的連接處，所述第一液壓缸和第一液壓桿上與第二液壓缸和第二液壓桿上均設置有彈簧。

優選的，所述固定擋塊設置在第一液壓桿和第二液壓桿的頂端靠近第一搖柄和第二搖柄處。

優選的，所述彈簧設置在固定擋塊與第一液壓缸和第二液壓缸末端的卡片之間。

優選的，所述第一車輪連接桿和第二車輪連接桿上均設置有安裝孔。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該設備通過采用連桿結構與雙重液壓系統配合，能夠提供較好的減震效果，同時可以調節彈簧的剛度從而調整整個減震結構的剛度，達到最好的減震效果，不僅調整簡便，同時工作效果好，能夠為設備提供很好的工作環境，從而有效的提高設備的工作效率，并延長履帶車輛的壽命，增加經濟效益。

附圖說明

圖1為本實用新型的局部結構示意圖；

圖2為本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-第一液壓缸；2-第一液壓桿；3-第一搖柄；4-第一車輪連接桿；5-第二液壓缸；6-彈簧；7-第二液壓桿；8-固定擋塊；9-第二搖柄；10-固定橫梁；11-第二車輪連接桿。

具體實施方式

下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1和圖2，本實用新型提供的一種實施例：一種新型履帶車減震結構，包括第一搖柄3、第二搖柄9和固定橫梁10，第一搖柄3與第一車輪連接桿4固定連接，第二搖柄9與第二車輪連接桿11固定連接，第一搖柄3與第一液壓缸1上的第一液壓桿2的頂端通過銷軸轉動連接，第二搖柄9與第二液壓缸5上的第二液壓桿7的頂端通過銷軸轉動連接，第一液壓桿2和第二液壓桿7上均固定安裝有固定擋塊8，固定橫梁10的一端固定安裝在第一搖柄3和第一車輪連接桿4的連接處，且固定橫梁10的另一端固定安裝在第二搖柄9和第二車輪連接桿11的連接處，第一液壓缸1和第一液壓桿2上與第二液壓缸5和第二液壓桿7上均設置有彈簧6，固定擋塊8設置在第一液壓桿2和第二液壓桿7的頂端靠近第一搖柄3和第二搖柄9處，彈簧6設置在固定擋塊8與第一液壓缸1和第二液壓缸5末端的卡片之間，第一車輪連接桿4和第二車輪連接桿11上均設置有安裝孔。

工作原理：使用時，將固定橫梁10的兩端固定安裝在履帶車車身上，不可以轉動，同時將第一液壓缸1和第二液壓缸5的一端固定安裝在履帶車車身上，隨之在履帶車路況不好的路面行駛過程中，當履帶車受到較大沖擊，由于物體的慣性作用會對地面壓力突然增加時，由于第一液壓缸1、第一液壓桿2、第二液壓缸5和第二液壓桿7與彈簧有很好的緩沖效果，同時第一搖柄3和第一液壓桿2與第二搖柄9和第二液壓桿7之間可以發生相對轉動，從而使車身會緩慢的下降而不會突然降落，并使車身不會受到極大的沖擊，保證了其內部零件的可靠性，延長了各結構的使用壽命從而提高了履帶車的可靠性和壽命。

對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。