一種管型連接結構的輕便型電動車的制作方法

本實用新型涉及電動車領域，具體涉及一種管型連接結構的輕便型電動車。

背景技術：

現有技術中，電動自行車的使用越來越頻繁，但是電動自行車的結構都是大同小異，車身需要使用大量的管材，導致車輛整體質量較重，耗電，用戶在騎行時，對于車身的壓力并不均勻，因此車輛在遇到坑面上，由于受力不均，輪胎等一些受力件更容易損壞。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種用環形管狀結構來連結車身各部分，生產加工方便材料節省，用戶使用過程車身對載重的分散相對于傳統車型更加有優勢的管型連接結構的輕便型電動車。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的：一種管型連接結構的輕便型電動車，包括前輪、后輪、中桿、坐墊、車架、前叉以及后叉，前輪通過前叉與車架連接，后輪通過后叉與車架連接，坐墊以及中桿之間安裝有一個環形管，坐墊安裝于環形管的頂部，中桿固定連接環形管一端，后叉固定連接環形管的下端部，三者將環形管三等分設置。

作為優選的技術方案，所述環形管中間具有一個圓形的電池腔，電池盒安裝于電池腔內，電池盒的兩端分別設置一固定件，固定件的外側端分別固定連接環形管。

作為優選的技術方案，所述環形管的一端通過焊接與中桿固定連接。

作為優選的技術方案，所述中桿的底部具有一根連桿，連桿的頂部設置有一根轉軸，連桿通過轉軸轉動安裝于中桿下端，連桿的底部具有踏板。

作為優選的技術方案，所述車架的前端具有一個照明用的前燈，前輪與后輪具有擋泥板。

本實用新型的有益效果是：本實用新型用環形管狀結構來連結車身各部分，生產加工方便材料節省，用戶使用過程車身對載重的分散相對于傳統車型更加有優勢。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的整體結構示意圖。

具體實施方式

本說明書中公開的所有特征，或公開的所有方法或過程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說明書（包括任何附加權利要求、摘要和附圖）中公開的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個特征只是一系列等效或類似特征中的一個例子而已。

如圖1所示，包括前輪1、后輪2、中桿3、坐墊4、車架5、前叉6以及后叉7，前輪1通過前叉6與車架5連接，后輪2通過后叉7與車架5連接，坐墊4以及中桿3之間安裝有一個環形管8，坐墊4安裝于環形管8的頂部，中桿3固定連接環形管8一端，后叉7固定連接環形管8的下端部，三者將環形管三等分設置。

環形管8中間具有一個圓形的電池腔9，電池盒10安裝于電池腔9內，電池盒10的兩端分別設置一固定件11，固定件的外側端分別固定連接環形管8，通過環形管代替放置電池盒的金屬框、放置坐墊的桿等等支架，整體結構上更加的節省了材料，而且三等分環形管，使得使用時力的分布更加均勻，整體布局更加合理，結構設計更加的新穎。

本實施例中，固定件11采用一“U”型結構的連接件，其一端包裹環形管，另一端通過螺絲與電池盒鎖緊。

其中，環形管8的一端通過焊接與中桿3固定連接，中桿的底部具有一根連桿12，連桿的頂部設置有一根轉軸，連桿通過轉軸轉動安裝于中桿下端，連桿的底部具有踏板13，當然，踏板的結構也可采用其它的方式，不一定要采用連桿加踏板的結構，也可采用任何一種踏板。

本實施例中，車架的前端具有一個照明用的前燈14，前輪與后輪具有擋泥板15。

本實用新型的有益效果是：本實用新型用環形管狀結構來連結車身各部分，生產加工方便材料節省，用戶使用過程車身對載重的分散相對于傳統車型更加有優勢。

以上所述，僅為本實用新型的具體實施方式，但本實用新型的保護范圍并不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。因此，本實用新型的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。