一種電動車車架及使用該車架的電動車的制作方法

本實用新型涉及電動車領域，尤其涉及一種電動車車架，本實用新型還涉及使用該車架的電動車。

背景技術：

電動車是現代社會非常普及的代步工具，以駕駛操作簡便、節能環保受到廣泛的喜愛。目前的最暢銷的電動車是類似于踏板摩托車外形的電動車，因其外形美觀、鞍座舒適、蓄電池儲量大、續航時間長等特點，深受廣大消費者青睞，但是該種電動車的車架缺存在諸多問題，如附圖4所示的現有技術中的該類電動車車架，其結構包括主梁管和所述主梁管連接的后座支撐架，后座支撐架的前側向下彎折后與主梁管連接，形成了腳踏區域，然后在后座支撐架的下方設置一平叉連接架，然后將后平叉鉸接在該平叉連接架，該種結構雖然結構簡單、易加工。但是其腳踏部位于后座支撐架為一體結構，并且在腳踏部位的前后橫跨距離較長，且沒有任何加強的部件，僅靠后座支撐架這較粗的管件來支撐整個車體的前后部位，不僅增加了車架的重量，而且使得該車架腳踏部位的機械強度大大降低，載重較大時腳踏部位易發生變形，造成車輛報廢，甚至發生事故。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題在于克服上述現有技術之不足，提供一種結構簡單、機械強度高、重量輕的電動車車架及使用該車架的電動車。

按照本實用新型提供的電動車車架采用的主要技術方案為：包括主梁管、與所述主梁管連接的踏板支撐架、與所述踏板支撐架連接的后座支撐架、與所述后座支撐架連接的平叉連接架和與所述平叉連接架相鉸接的后平叉，還包括加強支撐架，所述加強支撐架的一端與所述主梁管連接，所述加強支撐架的另一端與所述平叉連接架連接，所述踏板支撐架的一端與主梁管連接，所述踏板支撐架的另一端與所述加強支撐架的中部連接。

本實用新型提供的電動車車架還采用如下附屬技術方案：

所述加強支撐架包括第一V型管，所述第一V型管的尖端部與所述主梁管連接，所述第一V型管的開口端向后延伸與所述平叉連接架連接。

還包括加強連接件，所述加強連接件連接所述踏板支撐架和所述加強支撐架。

所述加強連接件包括第二V型管，所述第二V型管的開口端與所述踏板支撐架連接，所述第二V型管的尖端部插入所述第一V型管的中部后，所述第二V型管的中部與所述第一V型管的中部連接。

所述踏板支撐架包括位于所述主梁管兩側的第一邊管和第二邊管，以及連接所述第一邊管和所述第二邊管的加強橫梁，所述第一邊管和所述第二邊管的兩端分別連接所述主梁管和所述加強支撐架。

連接在一起的所述主梁管、所述加強支撐架和所述踏板支撐架的側向投影為類三角形框架。

所述后座支撐架上設有鏤空支撐架，所述鏤空支撐架中部形成安裝空間。

還包括鉸接在所述平叉連接架上的雙撐架。

所述后座支撐架的縱向投影為U型結構。

按照本實用新型提供的電動車采用的主要技術方案為：包括車架、設在所述車架上的前輪、后輪、蓄電池和控制器，所述車架包括主梁管、與所述主梁管連接的踏板支撐架、與所述踏板支撐架連接的后座支撐架、與所述后座支撐架連接的平叉連接架和與所述平叉連接架相鉸接的后平叉，還包括加強支撐架，所述加強支撐架的一端與所述主梁管連接，所述加強支撐架的另一端與所述平叉連接架連接，所述踏板支撐架的一端與主梁管連接，所述踏板支撐架的另一端與所述加強支撐架的中部連接。

按照本實用新型提供的電動車車架與現有技術相比具有如下優點：本實用新型結構簡單、加工方便，加強支撐架的設置大大提高了與電動車腳踏部位的機械強度，更加經久耐用，改變了傳統車架的死板設計，并且使用過程中更加安全、可靠，同時該種車架與現有技術相比重量更輕，使用過程更加輕巧、方便。

按照本實用新型提供的電動車與現有技術相比具有如下優點：本實用新型具體使用時，腳踏部位的機械強度更高，車架更加穩靠，更加經久耐用，改變了傳統車架的死板設計，并且使用過程中更加安全、可靠，同時該種車架與現有技術相比重量更輕，使用過程更加輕巧、方便。

附圖說明

圖1是本實用新型電動車車架安裝了電池盒及蓄電池后的結構圖一。

圖2是本實用新型電動車車架安裝了電池盒及蓄電池后的結構圖二。

圖3是本實用新型電動車車架安裝了電池盒及蓄電池后的結構圖三。

圖4是現有技術中電動車車架安裝了電池盒后的結構圖。

具體實施方式

參見圖1至圖3，按照本實用新型提供的電動車車架實施例，包括主梁管1、與所述主梁管1連接的踏板支撐架、與所述踏板支撐架連接的后座支撐架2、與所述后座支撐架2連接的平叉連接架3和與所述平叉連接架3相鉸接的后平叉4，還包括加強支撐架5，所述加強支撐架5的一端與所述主梁管1連接，所述加強支撐架5的另一端與所述平叉連接架3連接，所述踏板支撐架的一端與主梁管1連接，所述踏板支撐架的另一端與所述加強支撐架5的中部連接。本實用新型結構簡單、加工方便，加強支撐架5的設置大大提高了與電動車腳踏部位的機械強度，更加經久耐用，改變了傳統車架的死板設計，并且使用過程中更加安全、可靠，同時該種車架與現有技術相比重量更輕，使用過程更加輕巧、方便。

參見圖1至圖3，根據本實用新型上述的實施例，所述加強支撐架5包括第一V型管，所述第一V型管的尖端部與所述主梁管1連接，所述第一V型管的開口端向后延伸與所述平叉連接架3連接。上述加強支撐架5，結構簡單、加工方便、機械強度高，與平叉連接架3配合有助于提高電池盒12的安裝空間、降低電池盒12的安裝高度，并且擴大了蓄電池10容量，延長了續航里程，降低了電動車的重心高度，騎行過程中更加平穩，安全。第一V型管的外徑小于所述后座支撐架2所用管材的外徑。優選地，加強支撐架5的U型開口的凈寬度為190±2mm，以滿足放置電池盒的需求。

參見圖1至圖2，根據本實用新型上述的實施例，還包括加強連接件6，所述加強連接件6連接所述踏板支撐架和所述加強支撐架5。加強連接件6的設置再次提高了本實用新型踏板支撐架部位的機械強度，產品使用時更加安全、可靠。

參見圖1至圖3，根據本實用新型上述的實施例，所述加強連接件6包括第二V型管，所述第二V型管的開口端與所述踏板支撐架連接，所述第二V型管的尖端部插入所述第一V型管的中部后，所述第二V型管的中部與所述第一V型管的中部連接。加強連接件6結構簡單、加工方便、機械強度高。所述第二V型管的外徑小于所述后座支撐架2所用管材的外徑。

參見圖1至圖3，根據本實用新型上述的實施例，所述踏板支撐架包括位于所述主梁管1兩側的第一邊管71和第二邊管72，以及連接所述第一邊管71和所述第二邊管72的加強橫梁73，所述第一邊管71和所述第二邊管72的兩端分別連接所述主梁管1和所述加強支撐架5。第一邊管71和第二邊管72結構相同，第一邊管71和第二邊管72的外徑均小于所述后座支撐架2所用管材的外徑。

參見圖3，根據本實用新型上述的實施例，連接在一起的所述主梁管1、所述加強支撐架5和所述踏板支撐架的側向投影為類三角形框架。該種結構勢必大大提高了本實用新型的機械強度，并且造型合理，方便電動車其他部件的裝配。

參見圖1至圖3，根據本實用新型上述的實施例，所述后座支撐架2上設有鏤空支撐架8，所述鏤空支撐架8中部形成安裝空間。該鏤空支撐架8造型美觀，用于電動車時有助于加強電動車尾部的機械強度同時抗撞擊性能更好，使得后座部位更加安全。

參見圖1至圖3，根據本實用新型上述的實施例，還包括鉸接在所述平叉連接架3上的雙撐架9。

參見圖1至圖3，根據本實用新型上述的實施例，所述后座支撐架2的縱向投影為U型結構。結構簡單、加工方便、生產成本低、機械強度高。

參見圖1至圖3，按照本實用新型提供的電動車實施例，包括車架、設在所述車架上的前輪、后輪、蓄電池10和控制器11，所述前輪、后輪、蓄電池10和控制器11均為現有技術中較為成熟的技術，此處不再詳細贅述，本實施例中的車架為上述實施例中所述的電動車車架。本實用新型具體使用時，腳踏部位的機械強度更高，車架更加穩靠，更加經久耐用，改變了傳統車架的死板設計，并且使用過程中更加安全、可靠，同時該種車架與現有技術相比重量更輕，使用過程更加輕巧、方便。

盡管已經示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行變化，本實用新型的范圍由所附權利要求及其等同物限定。