本實用新型涉及工程車輛駕駛室技術領域，尤其是一種駕駛室的前立柱。
背景技術：
目前駕駛室前立柱一般采用矩形管體，外形線條為直線型，這種形式的立柱存在以下缺點：為滿足駕駛室翻車保護結構(ROPS)和落物保護結構(FOPS)，立柱不得不采用截面尺寸大、壁厚大的型材，由此帶來了駕駛室前方或側前方視野遮擋面積增大，造成視野變窄，對駕駛員不利；隨著工程機械引入工業設計理念，駕駛室的外形由原來的直線型變化為弧線形，如果立柱表面外露，則無法滿足外觀需求，為達到外觀要求增加覆蓋件則加劇駕駛室前方或側前方視野遮擋面積。
技術實現要素：
本實用新型的目的是提供一種駕駛室前立柱，這種前立柱可以解決現有駕駛室前立柱視野遮擋面積大的問題。
為了解決上述問題，本實用新型采用的技術方案是：這種駕駛室前立柱包括外周面具有多個直線面的管體，所述直線面至少包括內側面和后側面，所述內側面的前端連接有內側斜面，所述內側斜面朝向所述管體的外側面設置；所述管體具有容納門框的凹入部，所述凹入部由門框內止擋面和門框前止擋面組成，所述門框內止擋面與所述后側面相連，所述門框前止擋面與所述外側面相連。
上述駕駛室前立柱的技術方案中，更具體的技術方案還可以是：在所述管體的所述內側斜面和所述外側面之間設置有安裝前擋風玻璃的凹入安裝部，所述凹入安裝部由粘接面和止擋面組成，所述粘接面與所述內側斜面相連，所述止擋面與所述外側面相連。
進一步的，所述外側面為圓弧面。
進一步的，所述外側面分別與所述前擋風玻璃和所述門框相切過渡。
進一步的，所述管體整體采用冷彎成型。
由于采用了上述技術方案，本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果：
1、管體設置內側斜面和容納門框的凹入部，其結構獨特，截面模量大，具有較強的抗扭、抗沖擊性和穩定性，在滿足強度要求的前提下其視野遮擋面積最小，讓駕駛員視野更加開闊、更加安全。
2、管體外側面設計為圓弧面，同時在管體上設置前擋風玻璃的凹入安裝部，能保證駕駛室整體造型協調，外形美觀大方。
3、管體采用冷彎成型，能進一步提高前立柱的抗扭、抗沖擊性能。
附圖說明
圖1是本駕駛室前立柱實施例的橫截面結構示意圖。
具體實施方式
下面結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳述：
圖1所示的駕駛室前立柱是一種異型管，它布置在駕駛室前側方，即位于司機左前側方或右前側方，管體的外周面由多個直線面和一個圓弧面組成，各相鄰面圓滑過渡，本實例駕駛室前立柱的外周面依次由內側面1、內側斜面2、粘接面3、止擋面4、外側面5、門框前止擋面6、門框內止擋面7和后側面8連接而成。其中，內側面1與機器前進方向一致，內側斜面2連接于內側面1的前端并朝向外側面5設置，內側斜面2與內側面1形成夾角，其夾角與司機朝左前方觀測時的視線和正前方視線之間的夾角一致。在前立柱的內側斜面2和外側面5之間設置有安裝前擋風玻璃的凹入安裝部，該凹入安裝部由粘接面3和止擋面4組成，粘接面3用于固定前擋風玻璃，前擋風玻璃黑色邊框被放置于粘接面3內，這樣視線不被前擋風玻璃黑色邊框遮擋。止擋面4用于定位前擋風玻璃的安裝位置。外側面5作為駕駛室前立柱外觀面，它為圓弧面，圓弧一端與曲面形狀的前擋風玻璃相切過渡，另一端則與門框外表面相切過渡。駕駛室前立柱還具有容納門框的凹入部，該凹入部由門框前止擋面6和門框內止擋面7組成，門框前止擋面6、門框內止擋面7組成駕駛室門框的一部分，其中門框前止擋面6 在關門狀態下遮擋門框前沿，門框內止擋面7與門框內表面上的密封膠條擠壓接觸，從而實現駕駛室密封效果，同時由于門框的一部分被嵌入到管體的凹入部內，進一步地縮小前側方的遮擋面積，改善了前側方的視野。后側面8可用于門鎖鎖扣的安裝固定。優選的，駕駛室前立柱的管體整體采用冷彎成型，截面模量大，抗扭、抗沖擊性能好。
本說明書實施例所述的內容僅僅是對實用新型構思的較佳實現形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也包括于本領域技術人員根據本實用新型構思所能夠想到的等同技術手段。