一種帶有耗電量檢測的電動車控制器的制作方法

本實用新型涉及電動車控制器技術領域，具體屬于一種帶有耗電量檢測的電動車控制器。

背景技術：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。第一輛電動車于1834年制造出來，它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

其中隨著電動車技術的發展，電動車使用壽命的增加，促進了很多二手電動車的交易，由于現有的電動車主要的耗材是電池饋電造成的，因此很多人會忽略電動車其他部件的使用壽命(如：電機)，但是現有的電動車由于考慮到成本等因素沒有公里數檢測裝置，因此，除了出廠日期沒有其他數據可以顯示電動車實際的使用情況，給二手電動車交易造成了很大的阻礙。

技術實現要素：

本實用新型的目的是提供了一種帶有耗電量檢測的電動車控制器，克服了現有技術的不足，在控制器進電線與內部元件之間設有耗電量檢測裝置，通過檢測控制器進電線給控制器輸入的總電能，可以有效的實時監控 電動車的實際使用時間，給電動車報廢和二手電動車交易提供有效的依據，實用價值高，且成本低，適用范圍廣闊。

為解決上述問題，本實用新型所采取的技術方案如下：

一種帶有耗電量檢測的電動車控制器，包括鋁合金外殼和設置在鋁合金外殼兩端的密封板，其中一端密封板上設有進電線和輸出電線，所述的鋁合金外殼內部設有耗電量檢測裝置，所述的耗電量檢測裝置外部設有輸出電源接線柱、通過輸出電源接線柱為控制器內部元件供電，內部設有電子式電能表、控制器模塊、信號轉換模塊、電池組和遠程傳輸模塊，所述的電子式電能表包括進電端、出電端和耗電量信號輸出端，所述的進電端與進電線連接、出電端與輸出電源接線柱連接、耗電量信號輸出端通過信號轉換模塊與控制器模塊連接，所述的控制器模塊分別與電池組和遠程傳輸模塊、通過遠程傳輸模塊連接有耗電量顯示裝置。

進一步，所述的耗電量檢測裝置通過連接板固定在其中一端密封板內側。

進一步，所述的遠程傳輸模塊上配備有天線，所述的天線沿著至密封板外。

進一步，所述的耗電量檢測裝置內部還設有自動充電裝置，所述的電池組為充電電池、且通過自動充電裝置與電子式電能表出電端連接。

進一步，所述的耗電量顯示裝置上設有電量顯示器、且安裝在電動車儀表盤上。

本實用新型與現有技術相比較，本實用新型的實施效果如下：

本實用新型所述一種帶有耗電量檢測的電動車控制器，在控制器進電 線與內部元件之間設有耗電量檢測裝置，通過檢測控制器進電線給控制器輸入的總電能，可以有效的實時監控電動車的實際使用時間，給電動車報廢和二手電動車交易提供有效的依據，實用價值高，且成本低，適用范圍廣闊。

附圖說明

圖1為本實用新型結構示意圖。

具體實施方式

下面結合實施例對本發明作進一步的描述，但本發明不僅限于這些實例，在為脫離本發明宗旨的前提下，所為任何改進均落在本發明的保護范圍之內。

如圖所示，本實用新型所述的一種帶有耗電量檢測的電動車控制器，包括鋁合金外殼1和設置在鋁合金外殼兩端的密封板2，其中一端密封板上設有進電線3和輸出電線4，所述的鋁合金外殼1內部設有耗電量檢測裝置5，所述的耗電量檢測裝置5外部設有輸出電源接線柱51、通過輸出電源接線柱為控制器內部元件供電，內部設有電子式電能表6、控制器模塊7、信號轉換模塊、電池組8和遠程傳輸模塊9，所述的電子式電能表6包括進電端、出電端和耗電量信號輸出端，所述的進電端與進電線連接、出電端與輸出電源接線柱連接、耗電量信號輸出端通過信號轉換模塊與控制器模塊連接，所述的控制器模塊分別與電池組和遠程傳輸模塊、通過遠程傳輸模塊連接有耗電量顯示裝置10；所述的耗電量檢測裝置6通過連接板固定在其中一端密封板內側；所述的遠程傳輸模塊9上配備有天線91，所述的天線91沿著至密封板外；所述的耗電量檢測裝置5內部還設有自動充電裝置 81，所述的電池組8為充電電池、且通過自動充電裝置與電子式電能表出電端連接；所述的耗電量顯示裝置上設有電量顯示器101、且安裝在電動車儀表盤上。