車架端梁的制作方法

本實用新型涉及廂式運輸汽車技術領域，尤其涉及一種車架端梁。

背景技術：

目前，廂式運輸半掛車的前后端梁多采用鋼板折彎成C形橫梁，再與橫梁蓋板、端梁封板組焊而成。這種端梁結構折彎難度大，折彎后各平面之間的平行度、垂直度很難保證；焊接后變形大，存在彎曲、扭曲變形，導致分布在前后端梁上的裝配尺寸很難控制，裝配精度無法保證；同時焊接工作量大，生產效率低，端梁外表面存在大量焊縫，外觀美感度低。

另外，材料為鋼板的此結構端梁，重量大，不利于車輛的進一步輕量化。而且由于鋁板折彎和焊接難度更大，此結構的端梁并不適用于鋁板，從而這種端梁結構輕量化的空間很小。因而，相關技術的車架端梁結構存在制作效率低，精度低，兼容性差的不足。

因此，實有必要提供一種新的車架端梁來克服上述技術問題。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種制作效率高，精度高，兼容性好的車架端梁。

本實用新型一種車架端梁，包括端梁本體以及固定于所述端梁本體兩端的兩端梁封板，所述端梁本體包括上板、與所述上板平行的下板、用于連接所述上板與下板的前側板以及后側板，所述前側板與后側板相互平行，所述上板、下板、前側板以及后側板圍設形成容納空腔，所述端梁本體的至少一板壁設有貫穿于其上并與所述容納空腔連通的若干連通孔，所述端梁封板設有貫穿于其上的通孔，所述端梁本體為一體成型金屬方管。

優選的，所述前側板與所述上板相互垂直，所述后側板與所述下板相互垂直。

優選的，所述端梁本體為長方體狀方管。

優選的，所述端梁封板收容于所述容納空腔內并靠近所述容納空腔的兩端開口。

優選的，所述端梁封板為方形板，所述端梁封板的一角部具有一呈三角形的空缺。

優選的，所述端梁封板同時垂直焊接固定所述上板、下板、前側板以及后側板。

優選的，所述端梁本體為不銹鋼方管。

優選的，所述端梁本體為鋁合金方管。

與相關技術相比，本實用新型的有益效果在于，采用一體成型金屬方管代替C形折彎橫梁和橫梁蓋板，整個端梁本體縱向無焊接。端梁本體不需折彎與整形，結構簡單，制作效率高；車架端梁無縱向焊接，沒有焊接彎曲、扭曲變形，制作精度高；車架端梁外表面無焊縫，外形簡單、大方、美觀；車架端梁的輕量化優勢非常明顯。解決了車架端梁折彎難度大，平行度、垂直度很難保證的問題；同時消除了焊后存在彎曲、扭曲變形，導致分布在車架端梁上的裝配尺寸很難控制，裝配精度無法保證的問題；同時還解決了焊接工作量大，生產效率低，端梁外表面存在大量焊縫，外觀不美觀的問題；前后端梁輕量化空間大。另外，本實施方式提供的車架端梁不再受具體金屬材質的限定，在達到強度的基礎上，鋼制車架端梁和鋁制車架端梁均可適用。因而，制作效率高，精度高，兼容性好，且外觀美觀度高。

【附圖說明】

圖1為本實用新型車架端梁第一實施例立體示意圖；

圖2為本實用新型車架端梁第一實施例立體分解示意圖；

圖3為本實用新型車架端梁第二實施例立體示意圖。

【具體實施方式】

為了便于理解本申請，下面將參照相關附圖對本申請進行更全面的描述。附圖中給出了本申請的較佳的實施例。但是，本申請可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施例。相反地，提供這些實施例的目的是使對本申請的公開內容的理解更加透徹全面。

參照圖1-圖2所示，本實施方式第一實施例提供了一種車架端梁100，包括端梁本體1以及固定于所述端梁本體1兩端的兩端梁封板2。所述端梁本體1包括上板11、與所述上板11平行的下板12、用于連接所述上板11與下板12的前側板13以及后側板14，所述前側板13與后側板14相互平行，所述上板11、下板12、前側板13以及后側板14圍設形成容納空腔15。所述端梁本體1的前側板13設有貫穿于其上并與所述容納空腔15連通的若干連通孔10，所述端梁封板2設有貫穿于其上的通孔20，所述端梁本體1為一體成型金屬方管。

采用一體成型金屬方管代替C形折彎橫梁和橫梁蓋板，整個端梁本體縱向無焊接。端梁本體不需折彎與整形，結構簡單，制作效率高；車架端梁無縱向焊接，沒有焊接彎曲、扭曲變形，制作精度高；車架端梁外表面無焊縫，外形簡單、大方、美觀；車架端梁的輕量化優勢非常明顯。解決了車架端梁折彎難度大，平行度、垂直度很難保證的問題；同時消除了焊后存在彎曲、扭曲變形，導致分布在車架端梁上的裝配尺寸很難控制，裝配精度無法保證的問題；同時還解決了焊接工作量大，生產效率低，端梁外表面存在大量焊縫，外觀不美觀的問題；前后端梁輕量化空間大。另外，本實施方式提供的車架端梁不再受具體金屬材質的限定，在達到強度的基礎上，鋼制車架端梁和鋁制車架端梁均可適用。因而，制作效率高，精度高，兼容性好，且外觀美觀度高。

本實施方式中，所述前側板13與所述上板11相互垂直，所述后側板14與所述下板12相互垂直。由此，進一步簡化了端梁本體的結構，同時提升了車架端梁的結構強度。

具體地，所述端梁本體1為長方體狀方管。

更為具體地，所述端梁封板2收容于所述容納空腔15內并靠近所述容納空腔15的兩端開口。由此，端梁封板既可實現對容納空腔的封堵作用，同時可提供支撐作用，可進一步提升車架端梁的結構強度。

更為具體地，所述端梁封板2為方形板，所述端梁封板2的一角部具有一呈三角形的空缺。由此，便利了端梁封板的組裝，提升了組裝效率。

更為具體地，所述端梁封板2同時垂直焊接固定所述上板11、下板12、前側板13以及后側板14。從而，進一步精簡了車架端梁的結構，且進一步提升了組裝效率。

本實施方式中，所述端梁本體1為不銹鋼方管。當然，并不局限于此，作為等同的，所述端梁本體1亦可為鋁合金方管。在保證強度的基礎上，端梁本體還可為其他金屬制成的方管。

參照圖3所示，本實施方式的第二實施例提供了一種車架端梁300，車架端梁300設置有若干連通孔30，其與第一實施例的區別在于，連通孔30的數目與具體形狀不同于第一實施例中的連通孔10。由此，可根據設置于車架前端亦或后端來選擇相應的車架端梁。

與相關技術相比，本實用新型的有益效果在于，制作效率高，精度高，兼容性好，且外觀美觀度高。

以上所述的僅是本實用新型的實施方式，在此應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型創造構思的前提下，還可以做出改進，但這些均屬于本實用新型的保護范圍。