一種耐腐蝕的降噪汽車輪罩的制作方法

本實用新型涉及一種耐腐蝕的降噪汽車輪罩。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的汽車輪罩，其結(jié)構(gòu)保護包括弧形輪罩板，弧形輪罩板的一側(cè)設(shè)置了用于匹配安裝車前輪的腔體，弧形輪罩板的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部，所存在的不足之處是，一方面，汽車輪罩自身不具備隔音效果，汽車在行駛過程中，砂石撞擊到汽車輪罩上所產(chǎn)生的噪音容易傳遞到汽車內(nèi)，降低了汽車的舒適性；另一方面，汽車輪罩的擋泥邊，結(jié)構(gòu)強度不夠，容易損壞，降低了汽車輪罩的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種耐腐蝕的降噪汽車輪罩，具有降噪作用，減小傳遞到車內(nèi)的噪音，提高了汽車的舒適性。

為解決上述技術(shù)問題，本提供的技術(shù)方案為：一種耐腐蝕的降噪汽車輪罩，它包括弧形輪罩板，所述弧形輪罩板的一側(cè)設(shè)有用于匹配安裝車前輪的腔體，所述弧形輪罩板的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部，其特征在于：所述弧形輪罩板上設(shè)有若干個間隔分布貼合在其外壁上的方形隔音塊，所述方形隔音塊包括黏在弧形輪罩板的外壁上的第一雙面黏接層、黏接在第一雙面黏接層上的隔音棉層、黏接在隔音棉層上的第二雙面黏接層以及黏接在第二雙面黏接層上的無紡布層。

作為一種優(yōu)選，所述隔音棉層是水平橫向依次層疊而成的直立棉層。

作為一種優(yōu)選，所述弧形輪罩板的一側(cè)沿著腔體的周向上設(shè)有擋泥邊，上端的所述擋泥邊的上設(shè)有若干個間隔分布的自下而上延伸的翻邊，所述翻邊與弧形輪罩板之間設(shè)有拱起的拱形連接塊。

作為一種優(yōu)選，一側(cè)的翻邊與弧形輪罩板之間的拱形連接塊的數(shù)量為多個且呈間隔分布，另一側(cè)翻邊與弧形輪罩板之間的拱形連接塊的數(shù)量為多個且呈間隔分布。

作為一種優(yōu)選，所述翻邊的數(shù)量為兩個呈左右對稱設(shè)置，兩翻邊之間設(shè)有角型的凹腔，所述凹腔的腔壁上具有開口朝向弧形輪罩板外的折彎。

作為一種優(yōu)選，所述翻邊、拱形連接塊以及弧形輪罩板為一體式結(jié)構(gòu)。

作為一種優(yōu)選，所述方形隔音塊的數(shù)量為兩個均貼合在弧形輪罩板上端的外壁上。

作為一種優(yōu)選，所述弧形輪罩板為采用PA6/ABS合金材料注塑成型的罩板。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點：

一、通過在弧形輪罩板上設(shè)置若干個間隔分布貼合在其外壁上的方形隔音塊，其中，方形隔音塊包括黏在弧形輪罩板的外壁上的第一雙面黏接層、黏接在第一雙面黏接層上的隔音棉層、黏接在隔音棉層上的第二雙面黏接層以及黏接在第二雙面黏接層上的無紡布層。并且通過采用由第一雙面黏接層、隔音棉層、第二雙面黏接層和無紡布層構(gòu)成的方形隔音塊，并且通過將方形隔音塊貼合在弧形輪罩板上端的外壁上。能夠在最大程度上起到隔離噪音的作用，減小傳遞到車內(nèi)的噪音，提高了汽車的舒適性。

二、弧形輪罩板的一側(cè)沿著腔體的周向上設(shè)有擋泥邊，上端的所述擋泥邊的上設(shè)有若干個間隔分布的自下而上延伸的翻邊，翻邊與弧形輪罩板之間設(shè)有拱起的拱形連接塊，一側(cè)的翻邊與弧形輪罩板之間的拱形連接塊的數(shù)量為多個且呈間隔分布，另一側(cè)翻邊與弧形輪罩板之間的拱形連接塊的數(shù)量為多個且呈間隔分布，翻邊的數(shù)量為兩個呈左右對稱設(shè)置，兩翻邊之間設(shè)有角型的凹腔，凹腔的腔壁上具有開口朝向弧形輪罩板外的折彎，翻邊、拱形連接塊以及弧形輪罩板為一體式結(jié)構(gòu)。有助于提高擋泥邊的強度，避免了擋泥邊從弧形輪罩板上脫落，有助于弧形輪罩板實現(xiàn)一個長期有效的擋泥作用。

附圖說明

圖1是本實用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的放大圖。

圖3是本實用新型的方形隔音塊的截面示意圖。

圖中所述：1、弧形輪罩板；111、腔體；112、連接部；113、擋泥邊；114、翻邊；115、拱形連接塊；2、方形隔音塊；211、第一雙面黏接層；212、第二雙面黏接層；213、隔音棉層；214、無紡布層。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細(xì)說明。

如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型一種耐腐蝕的降噪汽車輪罩，它包括弧形輪罩板1，弧形輪罩板1的一側(cè)設(shè)有用于匹配安裝車前輪的腔體111，弧形輪罩板1的前端具有水平方向延伸用于與汽車殼體連接的連接部112，弧形輪罩板1上設(shè)有若干個間隔分布貼合在其外壁上的方形隔音塊2，方形隔音塊2的數(shù)量為兩個均貼合在弧形輪罩板1上端的外壁上，方形隔音塊2包括黏在弧形輪罩板1的外壁上的第一雙面黏接層211、黏接在第一雙面黏接層211上的隔音棉層213、黏接在隔音棉層213上的第二雙面黏接層212以及黏接在第二雙面黏接層212上的無紡布層214，為提高隔音棉層的隔音效果，隔音棉層213采用的是水平橫向依次層疊而成的直立棉層。

為提高汽車輪罩的擋泥邊113的結(jié)構(gòu)強度，避免擋泥邊113從弧形輪罩板1上脫落，弧形輪罩板1的一側(cè)沿著腔體111的周向上設(shè)有擋泥邊113，上端的擋泥邊113的上設(shè)有若干個間隔分布的自下而上延伸的翻邊114，翻邊114與弧形輪罩板1之間設(shè)有拱起的拱形連接塊115。一側(cè)的翻邊114與弧形輪罩板1之間的拱形連接塊115的數(shù)量為多個且呈間隔分布，另一側(cè)翻邊114與弧形輪罩板1之間的拱形連接塊115的數(shù)量為多個且呈間隔分布，翻邊114的數(shù)量為兩個呈左右對稱設(shè)置，兩翻邊114之間設(shè)有角型的凹腔116，凹腔116的腔壁上具有開口朝向弧形輪罩板1外的折彎，翻邊114、拱形連接塊115以及弧形輪罩板1為一體式結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)弧形輪罩板1自身具有尺寸穩(wěn)定、高強度、高流動性、耐腐蝕、耐磨性和良好的耐熱性能等性能，弧形輪罩板1為采用PA6/ABS合金材料注塑成型的罩板，其中，PA6/ABS合金材料的組分及重量份數(shù)分別為：PA620～60份；ABS20～70份；抗沖擊改性劑5～20份；玻璃纖維10～30份；相容劑1～10份；抗氧劑0.2～1份；潤滑劑0.3～0.8份。其中，的ABS為丙烯腈-苯乙烯-丁二烯三元共聚物，抗沖擊改性劑為MBS(甲基丙烯酸甲酯/丁二烯/苯乙烯)類、高膠粉，玻璃纖維為無堿玻璃纖維，相容劑為苯乙烯共聚馬來酸酐SMA，抗氧劑為抗氧劑BHT，潤滑劑為超高分子量聚乙烯蠟。

以上僅就本實用新型的最佳實施例作了說明，但不能理解為是對權(quán)利要求的限制。本實用新型不僅限于以上實施例，凡在本實用新型的獨立權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)所作的各種變化均在本的保護范圍內(nèi)。