一種摩托車加強型后平叉的制作方法

本實用新型涉及摩托車技術領域，特別是涉及一種摩托車的后平叉。

背景技術：

摩托車后平叉是將摩托車后車輪與摩托車連接板固定連接的主要橋梁。現有的摩托車后平叉因為成本原因普遍設計為單桿式叉桿，且安裝兩個減震彈簧，其缺點是：單桿不能很好地分解來自摩托車因為運動而產生的各方面的沖擊力，容易彎折損傷；同時，在兩側均設置減震彈簧不利于摩托車的小型化和節省成本，影響其緊湊性。因此，有必要對現有的后平叉進行改進和增強。

技術實現要素：

為了解決現有技術的不足，本實用新型提供一種加強型的摩托車后平叉結構。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種摩托車加強型后平叉，包括左右對稱的兩根叉桿和將兩根叉桿連接起來的連接板，兩根所述叉桿前端連接有一安裝管，兩根所述叉桿后端均設有固定片，所述固定片上開有輪軸孔；每一所述固定片上還焊接有加強桿，兩側的所述加強桿向上傾斜往前方延伸并彎折至所述連接板后側處接為一體，兩側的所述加強桿連接處與所述連接板之間設有減震安裝部。

進一步，所述減震安裝部包括左右對稱的兩片三角狀側板，兩片所述側板上開有用于安裝減震器的通孔。

進一步，所述減震安裝部后側焊接有擋板。

進一步，所述側板下側開有與所述連接板上半部分適配的夾槽，夾槽卡在所述連接板上半部分后焊接連接。

進一步，所述連接板兩端與兩根所述叉桿之間焊接有筋板。

進一步地，所述叉桿在所述筋板處設有向上的餌板，所述餌板上開有小孔。

進一步，右側的所述加強桿上設有倒鉤，所述倒鉤的彎鉤部分開有通槽。

本實用新型的有益效果是：通過在叉桿上方增加加強桿，更好地分解了來自摩托車因為運動而產生的各方面的沖擊力，結構強度高，不容易彎折；同時，通過在前端連接板與加強桿之間設置減震安裝部，只需一個減震器即可滿足減震要求，有利于摩托車的小型化，使其整體結構更緊湊，也節約了生產成本。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型的具體結構作進一步描述：

圖1為本實用新型的結構圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為圖2的左視圖。

具體實施方式

參照圖1至3，一種摩托車加強型后平叉，包括左右對稱的兩根叉桿1，叉桿1采用圓鋼制成，兩根叉桿1前半部分向內彎曲，兩根叉桿1之間焊接有將兩根叉桿1連接起來的連接板2，兩根叉桿1前端焊接有一安裝管3，安裝管3內穿入一根軸，軸兩端通過軸承安裝在摩托車車架上。

兩根叉桿1后端均焊接有固定片4，固定片4上開有輪軸孔5，摩托車后輪軸兩端裝在輪軸孔5內；每一固定片4上還焊接有加強桿6，兩側的加強桿6向上傾斜、往前方延伸，并向內彎折至連接板2后側處接為一體，即兩側的加強桿6形成一個 倒“U”字型，“U”字型的加強桿6與連接板2之間焊接有減震安裝部7，摩托車的減震彈簧下端安裝在減震安裝部7。通過在叉桿上方增加加強桿，更好地分解了來自摩托車因為運動而產生的各方面的沖擊力，結構強度高，不容易彎折；騎行時，前端安裝管3可在車架上有限的轉動，減震器同時拉住后平叉并支撐摩托車后半部分。

所述減震安裝部7包括左右對稱的兩片三角狀側板71，側板71下側開有與所述連接板2上半部分適配的夾槽，夾槽卡在所述連接板2上半部分后焊接連接，這樣焊接能夠增加焊縫長度，使連接部位更牢固。兩片側板71上開有用于安裝減震器的通孔72，減震器下端的銷軸兩端即安裝在通孔72內，減震安裝部7后側還焊接有擋板73。減震安裝部的設置使摩托車后輪只需一個減震器即可滿足減震要求，有利于摩托車的小型化，使其整體結構更緊湊，也節約了生產成本。

所述連接板2兩端與兩根叉桿1之間焊接有筋板74，筋板74為一三角形形狀，可以極大的增加其結構強度。兩側叉桿1在筋板74處設有向上的餌板8，所述餌板8上開有小孔。右側的加強桿6上設有倒鉤9，所述倒鉤9的彎鉤部分開有通槽10，倒鉤9可用于穿插剎車線，并通過在通槽10用螺絲將剎車線固定。此外，兩側的固定片4上還開有固定孔11，可用于將后碟剎固定在固定片4上。本實用新型結構原理簡單、安裝使用方便，從而可以廣泛的應用在電動助力車上。

以上所述，只是本實用新型的較佳實施方式，但本實用新型并不限于上述實施例，只要其以任何相同或相似手段達到本實用新型的技術效果，都應包含在本實用新型的保護范圍之內。