一種改進型空氣懸架的制作方法

本發明涉及汽車制造領域，具體的說是一種改進型空氣懸架。

背景技術：

空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了“氣動彈簧-氣囊復合式懸架→半主動空氣懸架→中央充放氣懸架（即ecas電控空氣懸架系統）”等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重貨車、大客車、小轎車及鐵道機車上。目前國外高級大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。

目前，隨著載重汽車液壓與氣壓控制系統技術的發展，整車對壓縮空氣的用氣量明顯增大。為了滿足整車用氣量增多的要求，解決措施主要有兩種：1.提高壓縮空氣系統壓力；2.增加儲氣筒容量或數量。提高壓縮空氣系統壓力，需要氣路相關配套元件滿足其性能，實現起來較復雜。因此，增加儲氣筒容量和數量是容易實現的措施。但是，儲氣筒的布置數量增多，導致以下問題：增加制動系統的重量和成本；在短軸距車型或系統配置零件較多車型，比如牽引車存在儲氣筒布置空間狹小或布置困難的現象。

因此，針對上述現象，在專利cn204527327u中就提到了一種具有儲氣功能的橫梁總成，其包括橫梁管體、后橋控制模塊、進出氣接口、放水閥接口以及支架等；橫梁管體為管狀體作為儲氣裝置使用，橫梁管體優選由兩個對稱的橫梁連接件和一個管狀體焊接成型，加強車架縱梁強度的同時，形成封閉的儲氣裝置；橫梁連接件上設有進出氣接口、螺栓連接支座、放水閥接口以及推力桿連接支座。進出氣接口通過氣管路與接頭將氣源、橫梁管體和后橋控制模塊連接，橫梁連接件上與車架縱梁進行螺栓連接。該實用新型在增加儲氣容積的同時，減少整車儲氣筒數量，可相應減少制動系統的重量和成本，節省整車布置空間；由于橫梁總成靠近車橋布置，集成后橋控制模塊等各閥件，減少氣路元件數量，縮短氣管路長度，提高制動響應時間。

上述結構中，雖然利用橫梁來作為儲氣容器使用，從而減少了儲氣筒數量，節省了整車的布置空間。但是，其橫梁管體為分體式結構，采用的是由一管狀體與兩個對稱的橫梁連接件焊接而成，而橫梁管體是需要代替儲氣筒使用的，因此密封性能要求很高，對于焊接質量的要求比較嚴格，同時對于部件之間的精度要求也比較的高，制造、裝配也就比較的麻煩；另外，對于橫梁外體來說，其用來連接車架的左右縱梁，因此處如果壁厚太薄的話，橫梁管體的結構強度得不到保障，從而影響到整體的連接，但是，該橫梁管體又需要作為儲氣筒來使用，若壁厚太厚的話，存儲的氣體也就相應變少了。

又如，在專利cn202192958u中就提到了一種客車空氣懸架左/右托臂梁支架，由底板、橫向穩定連接桿的連接端、縱向穩定連接桿的連接端、氣囊連接面板、減震器的連接點構成為一體，其技術要點是：材料采用qt600-3球墨鑄鐵，減震器的連接點是底板上的一個鉸鏈支座；底板、橫向穩定連接桿的連接端、縱向穩定連接桿的連接端、氣囊連接面板、鉸鏈支座通過鑄造一次成形為一個整體。該實用新型把減震器的連接點由原來的垂直安裝孔改進為鉸鏈支座，避免了減震器的連接桿折斷的問題。采用qt600-3球墨鑄鐵為材料，把各個功能部件一次鑄造成形為一個整體，既增加了強度，又能減輕重量，生產成本與鍛鋼焊接件相比，節約了30％以上，實現了節能降耗。

上述結構中的左/右托臂梁支架雖然也解決了減震器的連接桿折斷的問題，實現節能降耗。但是，其在使用的過程中，仍然存在著一定的缺陷：其氣囊連接面板的高度做得比較的高，而氣囊連接面板是用來安裝氣囊用的，因此再加上氣囊連接面板加上氣囊的高度就比較的高，進而整體結構就會做得比較的高，不僅安裝不方便，結構也不太穩定。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是提供一種改進型空氣懸架，能夠在保證供氣的基礎上，提高橫梁的密封性能，并保證橫梁的結構強度，同時制造更加的方便，并能夠降低整體結構高度，使得結構更加的穩定。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案為：一種改進型空氣懸架，該橫梁用于連接車架的左右縱梁，其創新點在于：包括

一對對稱設置的縱梁，在縱梁上開有若干連接孔；

一安裝在兩縱梁之間的橫梁，所述橫梁包括一橫梁主體，該橫梁主體由一橫梁管體以及一對對稱設置在橫梁管體兩端的縱梁連接法蘭整體鑄造而成，同時在橫梁管體的外壁上還整體鑄造成型有v型推座組，所述橫梁管體為一兩端開口的管狀結構，同時在橫梁管體長軸方向的兩端具有與橫梁管體的內腔相連通的一進氣口、一出氣口，所述橫梁管體的內壁上還設置有加強凸筋組；一對設置在橫梁管體長軸方向兩端的密封端蓋，所述密封端蓋的橫截面呈t形狀，且密封端蓋口徑小的一端伸入橫梁管體的空腔內并通過螺栓與橫梁管體連接固定，在密封端蓋伸入橫梁管體空腔內的一段的外壁上還安裝有貼合橫梁管體內壁的密封圈組；

一對安裝在縱梁下端的車橋，車橋的兩端通過托臂支撐固定，所述托臂包括一托臂主體，所述托臂主體的上端面具有一向上凸起的車橋支撐面板，在車橋支撐面板上開有四個呈矩形狀分布的車橋固定孔；一連接在托臂主體兩端的氣囊連接面板，所述氣囊連接面板通過一向下彎曲的弧形連接段與托臂主體連接，從而使得氣囊連接面板的高度不高于托臂主體的高度，在氣囊連接面板的中部位置具有一定位安裝孔；一連接在托臂主體下端的直推桿連接單元，所述直推桿連接單元包括一對設置在托臂主體下端兩側的直推桿連接座，在直推桿連接座的下端具有一容直推桿安裝并水平設置的直推桿安裝通孔；一減震器連接單元，所述減震器連接單元包括一設置在其中一個弧形連接段上端并水平設置的減震器安裝孔，該減震器安裝孔位于靠近托臂主體的一端；一橫向穩定桿連接單元，所述橫向穩定桿連接單元包括一設置在另一個弧形連接段下端并水平設置的半圓形穩定桿安裝通槽，該穩定桿安裝通槽位于靠近托臂主體的一端，且穩定桿安裝通槽的軸線與減震器安裝孔的軸線相平行，與直推桿安裝通孔的軸線相垂直；所述托臂的外側端之間分別連接有一橫向穩定桿，橫向穩定桿的兩端通過豎直連接桿固定在縱梁上；

四對分別安裝在氣囊連接面板上的氣囊，氣囊的上端與縱梁的底端固定，下端安裝在氣囊連接面板上；

一對設置在縱梁兩外側端的懸架支架，所述懸架支架包括一懸架支架主體，所述懸架支架主體呈y形狀，在懸架支架主體上具有一對自懸架支架主體的上端延伸至懸架支架主體的下端的加強筋；一在懸架支架主體的上端具有一縱梁連接單元，所述縱梁連接單元包括一位于懸架支架主體上部位置的縱梁連接座，在縱梁連接座的上端中部位置具有一u形凹槽，所述縱梁連接座上具有數個與縱梁一一對應連接孔，縱梁連接座上與鞍座連接板連接處的壁厚要小于縱梁連接座其余部分的壁厚，且壁厚的減小量與鞍座連接板的厚度一致；一在懸架支架主體的下端具有一直推桿連接單元，所述直推桿連接單元包括一對位于懸架支架主體下部位置的直推桿連接座，在兩個直推桿連接座之間留有間隙，從而使得懸架支架主體的下端具有一弧形通槽，在直推桿連接座上具有一容直推桿安裝并水平設置的直推桿安裝通孔，所述懸架支架與托臂之間通過直推桿連接；

兩對分別設置在懸架支架兩端的減震器，所述減震器的上端與縱梁固定，下端安裝在托臂的減震器安裝孔內；

一對設置在縱梁內的連接襯板，所述襯板包括一對位于縱梁內壁上、下端的上襯板、下襯板，所述上襯板、下襯板結構相似，所述上/下襯板為一由一豎直設置的連接段及一水平設置的貼合段共同形成l形狀結構，在連接段上具有若干與縱梁的固定孔相對應的連接孔a，貼合段貼合縱梁內壁的上端或下端；在上襯板與下襯板中至少有一個襯板上具有一向縱梁的中心方向延伸的擴展段，該擴展段位于橫梁與縱梁的連接處，且擴展段的長度與橫梁相對應，在擴展段上具有數個與橫梁的安裝孔相對應的連接孔b。

進一步的，所述v型推座組一共有兩組，對稱分布在橫梁管體的兩端，每組v型推座組由兩個對稱分布在橫梁管體長軸方向兩端的v型推座共同構成，在v型推座上安裝有v推，v推的另一端固定在車橋上。

進一步的，在橫梁管體的內壁還設置有加強凸筋，所述加強凸筋位于橫梁管體內壁上與v型推座相對應的位置處，并與v型推座一一對應；所述v型推座的厚度占橫梁管體的直徑的1/3-1/2。

進一步的，所述密封圈組由兩個并列分布的o型密封圈共同構成，同時在密封端蓋上具有容o型密封圈嵌入的環形凹槽。

進一步的，在縱梁連接法蘭上具有一容密封端蓋安裝的盲孔，該盲孔的深度≥密封端蓋位于橫梁管體外側的一段的厚度；縱梁連接法蘭上與縱梁連接的一側還設置有凸臺，所述凸臺的厚度與襯板的厚度一致。

進一步的，在托臂主體、弧形連接段上均開有減重槽。

進一步的，所述車橋支撐面板上端面位于車橋固定孔的中間位置還具有一對定位孔。

進一步的，所述氣囊連接面板的上端還增設有墊塊。

進一步的，懸架支架主體的兩端均開有減重槽；所述直推桿連接座呈腰形狀；所述縱梁連接座上被加強筋覆蓋的連接孔為盲孔，其余孔為通孔。

進一步的，所述擴展段的兩端與上襯板或下襯板之間采用弧形過渡。

本發明的優點在于：在本發明中，通過將橫梁管體、橫梁連接件及v型推座整體鑄造而成，從而減少了三者之間的裝配，同時也降低了加工精度，方便加工，而且采用整體鑄造成型的方式，也就減少了部件之間的連接加工，相應的密封性能也就得到了提高；另外采用螺栓連接的密封端蓋來對橫梁管體實現密封，也是為了方便后續的涂漆、防腐處理。

通過在橫梁管體的內壁處設置加強凸筋，避免因v型推座的安裝而導致橫梁管體此處的內壁變薄而導致橫梁管體結構強度受到影響，保證了橫梁管體整體的結構強度。

對于v型推座的設計，通過將v型推座的厚度控制在橫梁管體的直徑的1/3-1/2，從而加厚了v型推座，方便了后續的加工制作，保證了結構強度。

對于密封圈組的設置，通過兩個并列分布的o型密封圈來實現密封端蓋與橫梁管體之間的密封，采用這種雙重密封的結構，從而有效的提高其密封效果。

通過在縱梁連接法蘭上設置容密封端蓋的盲孔，在保證密封端蓋安裝的基礎上，避免密封端蓋凸出縱梁連接法蘭外而干涉到縱梁連接法蘭與縱梁之間的安裝。

而在縱梁連接法蘭上設置凸臺，從而可對縱梁連接法蘭與縱梁之間形成支撐，避免因為襯板導致縱梁連接法蘭與縱梁之間存在的間隙而影響到連接的穩定。

本發明中的橫梁除了安裝在空心懸架上作管梁使用外，同時也可安裝在變速器部件中作儲氣筒使用，可用來補償變速器換擋時氣壓的波動，使得換擋更加的平穩。

對于氣囊連接面板與托臂主體通過一向下彎曲的弧形連接段進行連接，從而可降低氣囊連接面板的高度，相應的氣囊的安裝高度也就降低了，整體的重心也就下降了，結構也會更加的穩定。

通過在托臂主體、弧形連接段上均開有減重槽，在保證托臂主體及弧形連接段的結構強度的基礎上，可以減輕托臂主體、弧形連接段的重量，進而減輕了整個托臂的重量，為實現空氣懸架整體的輕量化提供了基礎。

在本發明中，在車橋支撐面板的上端面增設定位孔，也是為了方便車橋的定位安裝。

對于氣囊連接面板的上端設置墊塊，當氣囊的尺寸較小時，氣囊會與氣囊連接面板之間留有一定的間隙，此時可通過在氣囊與氣囊連接面板之間增設墊塊來補償這部分的間隙，保證連接的穩定。

本發明中的懸架支架只需要用來連接縱梁及直推桿，減少了懸架支架連接的負擔，因此就可將懸架支架做薄，以減輕懸架支架的重量，另外又在上端開一u形凹槽，進一步減輕了整體懸架支架的重量，同時，在懸架支架上增設自上向下延伸的加強筋，以保證懸架支架的結構強度。

對于縱梁連接座的設置，通過將縱梁連接座的上端做薄，以配合懸架支架、鞍座連接板與縱梁之間的連接，避免因鞍座連接板的存在而導致懸架支架與縱梁之間連接后出現間隙，而影響到連接的穩定。

通過在懸架支架主體的兩端均開減重槽，從而達到進一步減輕懸架支架整體重量的目的，為后續整體的空氣懸架的輕量化提供基礎；而對于直推桿連接座的設計，采用腰形狀的結構，使得直推桿連接座的余量大，方便直推桿安裝通孔的加工。

在本發明中，通過將縱梁連接座上被加強筋覆蓋的連接孔設計為盲孔，而不是通孔，從而在保證連接的基礎上，避免因加工通孔而影響到加強筋的結構，保證整體結構的強度。

通過在上襯板、下襯板中的至少一個上增設一個對于橫梁長度相對應的擴展段，同時在擴展段上開有與橫梁相對應的連接孔，這樣針對不同尺寸的橫梁，其在安裝時，橫梁尺寸大時安裝在上襯板、下襯板上，尺寸小時其中一側可安裝在擴展段上，而且如果橫梁的尺寸過小，還可將上、下襯板上均增設擴展段，這樣就無需加工多個不同規格的襯板進行更換，非常的方便，適用范圍廣。

而對于擴展段的長度控制在與橫梁相對應的尺寸上，避免擴展段做的太長而增加襯板的重量，為后續的空氣懸架的輕量化提供了基礎。

對于擴展段與上襯板、下襯板之間采用弧形過渡的方式，使得擴展段與上、下襯板的連接處的結構更加的穩定，避免折彎。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明作進一步詳細的說明。

圖1為本發明的改進型空氣懸架的示意圖。

圖2為本發明中橫梁的示意圖。

圖3為本發明中橫梁的正視圖。

圖4為圖3的a-a剖視圖。

圖5為本發明中橫梁的側視圖。

圖6為本發明中托臂的示意圖。

圖7為本發明中托臂的正視圖。

圖8為本發明中托臂的側視圖。

圖9為本發明中懸架支架的示意圖。

圖10為本發明中懸架支架的正視圖。

圖11為本發明中懸架支架的側視圖。

圖12為本發明中襯板與橫梁、縱梁連接示意圖的示意圖。

圖13為本發明中上襯板的正視圖。

圖14為本發明中上襯板的側視圖。

具體實施方式

下面的實施例可以使本專業的技術人員更全面地理解本發明，但并不因此將本發明限制在所述的實施例范圍之中。

如圖1-圖14所示的一種改進型空氣懸架，包括

一對對稱設置的縱梁101，在縱梁101上開有若干連接孔。

一安裝在兩縱梁之間的橫梁103，如圖2-圖5所示的示意圖可知，橫梁103包括

一橫梁主體，該橫梁主體由一橫梁管體1以及一對對稱設置在橫梁管體1兩端的縱梁連接法蘭2整體鑄造而成，同時在橫梁管體1的外壁上還整體鑄造成型有v型推座組，橫梁管體1為一兩端開口的管狀結構，同時在橫梁管體1長軸方向的兩端具有與橫梁管體1的內腔相連通的一進氣口3、一出氣口4，在橫梁管體1的內壁上還設置有加強凸筋組，在橫梁管體1的底端的中部位置還設置有排污口6，通過排污口6的設置，可方便將橫梁管體1內的雜質排出。

v型推座組一共有兩組，對稱分布在橫梁管體1的兩端，每組v型推座組由兩個對稱分布在橫梁管體1長軸方向兩端的v型推座8共同構成，在v型推座8上安裝有v推，v推的另一端固定在車橋上，v型推座8的厚度占橫梁管體1的直徑的1/3-1/2。對于v型推座8的設計，通過將v型推座8的厚度控制在橫梁管體1的直徑的1/3-1/2，從而加厚了v型推座8，方便了后續的加工制作，保證了結構強度。

如圖3所示的示意圖可知，在橫梁管體1的內壁還設置有加強凸筋9，加強凸筋9位于橫梁管體1內壁上與v型推座8相對應的位置處，并與v型推座8一一對應。通過在橫梁管體1的內壁處設置加強凸筋9，避免因v型推座8的安裝而導致橫梁管體1此處的內壁變薄而導致橫梁管體1結構強度受到影響，保證了橫梁管體1整體的結構強度。

一對設置在橫梁管體1長軸方向兩端的密封端蓋7，密封端蓋7的橫截面呈t形狀，且密封端蓋7口徑小的一端伸入橫梁管體1的空腔內并通過螺栓與橫梁管體1連接固定，采用螺栓連接的密封端蓋7來對橫梁管體1實現密封，也是為了方便后續的涂漆、防腐處理，在密封端蓋7伸入橫梁管體1空腔內的一段的外壁上還安裝有貼合橫梁管體1內壁的密封圈組。

密封圈組由兩個并列分布的o型密封圈共同構成，同時在密封端蓋7上具有容o型密封圈嵌入的環形凹槽。對于密封圈組的設置，通過兩個并列分布的o型密封圈來實現密封端蓋7與橫梁管體1之間的密封，采用這種雙重密封的結構，從而有效的提高其密封效果。

在縱梁連接法蘭2上具有一容密封端蓋7安裝的盲孔，該盲孔的深度≥密封端蓋7位于橫梁管體1外側的一段的厚度。通過在縱梁連接法蘭2上設置容密封端蓋的盲孔，在保證密封端蓋7安裝的基礎上，避免密封端蓋7凸出縱梁連接法蘭2外而干涉到縱梁連接法蘭2與縱梁之間的安裝。

在縱梁連接法蘭2上與縱梁連接的一側還設置有凸臺10，在縱梁連接法蘭2與縱梁之間還設置有連接用的襯板，凸臺10的厚度與襯板的厚度一致。在縱梁連接法蘭2上設置凸臺10，從而可對縱梁連接法蘭2與縱梁之間形成支撐，避免因為襯板導致縱梁連接法蘭2與縱梁之間存在的間隙而影響到連接的穩定。

一對安裝在縱梁101下端的車橋104，車橋104的兩端通過托臂105支撐固定，如圖6-圖8所示的示意圖可知，托臂105包括

一托臂主體11，在托臂主體11的上端面具有一向上凸起的車橋支撐面板12，在車橋支撐面板12上開有四個呈矩形狀分布的車橋固定孔13。

在車橋支撐面板12上端面位于車橋固定孔13的中間位置還具有一對定位孔22。在車橋支撐面12板的上端面增設定位孔22，也是為了方便車橋的定位安裝。

一連接在托臂主體11兩端的氣囊連接面板14，氣囊連接面板14通過一向下彎曲的弧形連接段15與托臂主體11連接，從而使得氣囊連接面板14的高度不高于托臂主體11的高度，在氣囊連接面板14的中部位置具有一定位安裝孔16，對于氣囊連接面板與托臂主體通過一向下彎曲的弧形連接段16進行連接，從而可降低氣囊連接面板14的高度，相應的氣囊的安裝高度也就降低了，整體的重心也就下降了，結構也會更加的穩定。

在氣囊連接面板14的上端還增設有墊塊。對于氣囊連接面板14的上端設置墊塊，當氣囊的尺寸較小時，氣囊會與氣囊連接面板14之間留有一定的間隙，此時可通過在氣囊與氣囊連接面板14之間增設墊塊來補償這部分的間隙，保證連接的穩定，同時安裝也比較的方便。

一連接在托臂主體11下端的直推桿連接單元，該直推桿連接單元包括一對設置在托臂主體11下端兩側的直推桿連接座17，在直推桿連接座17的下端具有一容直推桿安裝并水平設置的直推桿安裝通孔18。

一減震器連接單元，該減震器連接單元包括一設置在其中一個弧形連接段16上端并水平設置的減震器安裝孔19，該減震器安裝孔19位于靠近托臂主體11的一端。

一橫向穩定桿連接單元，該橫向穩定桿連接單元包括一設置在另一個弧形連接段16下端并水平設置的半圓形穩定桿安裝通槽20，該穩定桿安裝通槽20位于靠近托臂主體11的一端，同時在弧頂連接段16的下端位于穩定桿安裝通槽20的兩端還設置有一對穩定桿安裝孔，穩定桿安裝通槽20的軸線與減震器安裝孔19的軸線相平行，與直推桿安裝通孔18的軸線相垂直。

在托臂主體11、弧形連接段16上均開有減重槽21。通過在托臂主體11、弧形連接段16上均開有減重槽21，在保證托臂主體11及弧形連接段16的結構強度的基礎上，可以減輕托臂主體11、弧形連接段16的重量，進而減輕了整個托臂的重量，為實現空氣懸架整體的輕量化提供了基礎。

托臂105的外側端之間分別連接有一橫向穩定桿106，橫向穩定桿106的兩端通過豎直連接桿107固定在縱梁101上。

四對分別安裝在氣囊連接面板14上的氣囊108，氣囊108的上端與縱梁101的底端固定，下端安裝在氣囊連接面板14上。

一對設置在縱梁101兩外側端的懸架支架109，如圖9-圖11所示的示意圖可知，懸架支架109包括

一懸架支架主體31，該懸架支架主體31呈y形狀，在懸架支架31主體上具有一對自懸架支架主體31的上端延伸至懸架支架主體31的下端的加強筋32。

在懸架支架主體31的兩端均開有減重槽40。通過在懸架支架主體31的兩端均開減重槽40，從而達到進一步減輕懸架支架整體重量的目的，為后續整體的空氣懸架的輕量化提供基礎。

在懸架支架主體31的上端具有一縱梁連接單元，該縱梁連接單元包括一位于懸架支架主體31上部位置的縱梁連接座33，在縱梁連接座33的上端中部位置具有一u形凹槽34，在縱梁連接座33上具有數個與縱梁一一對應連接孔35，縱梁連接座33上與鞍座連接板102連接處設置有一凹槽結構36，如圖3所示，從而使得縱梁連接座33上端的壁厚要小于縱梁連接座33下端的壁厚，且凹槽結構36的深度與鞍座連接板102的厚度一致；對于縱梁連接座33的設置，通過將縱梁連接座33的上端做薄，以配合懸架支架、鞍座連接板102與縱梁101之間的連接，避免因鞍座連接板102的存在而導致懸架支架與縱梁101之間連接后出現間隙，而影響到連接的穩定。

縱梁連接座33上被加強筋32覆蓋的連接孔為盲孔，其余孔為通孔。通過將縱梁連接座33上被加強筋32覆蓋的連接孔35設計為盲孔，而不是通孔，從而在保證連接的基礎上，避免因加工通孔而影響到加強筋32的結構，保證整體結構的強度。

在懸架支架主體31的下端具有一直推桿連接單元，該直推桿連接單元包括一對位于懸架支架主體31下部位置的直推桿連接座37，在兩個直推桿連接座37之間留有間隙，從而使得懸架支架主體31的下端具有一弧形通槽39，在直推桿連接座37上具有一容直推桿安裝并水平設置的直推桿安裝通孔38。

直推桿連接座37呈腰形狀。對于直推桿連接座37的設計，采用腰形狀的結構，使得直推桿連接座37具有很大的余量，方便直推桿安裝通孔38的加工。

本發明中的懸架支架只需要用來連接縱梁及直推桿，減少了懸架支架連接的負擔，因此就可將懸架支架做薄，以減輕懸架支架的重量，另外又在上端開一u形凹槽，進一步減輕了整體懸架支架的重量，同時，在懸架支架上增設自上向下延伸的加強筋，以保證懸架支架的結構強度。

懸架支架109與托臂105之間通過直推桿110連接。

兩對分別設置在懸架支架109兩端的減震器111，減震器111的上端與縱梁101固定，下端安裝在托臂105的減震器安裝孔19內。

一對設置在縱梁101內的連接襯板，如圖12-圖14所示的使用如圖可知，連接襯板包括

一對位于縱梁101內壁上、下端的上襯板41、下襯板42，上襯板41、下襯板42結構相似。

以上襯板41為例作具體說明：

上襯板41為一由一豎直設置的連接段44及一水平設置的貼合段43共同形成l形狀結構，在連接段44上具有若干與縱梁103的固定孔相對應的連接孔a46，貼合段43的上端貼合縱梁內壁的上端。

在上襯板41的下端具有一向縱梁10的中心方向延伸的擴展段45，該擴展段45位于橫梁103與縱梁101的連接處，且擴展段45的長度與橫梁103相對應，對于擴展段45的長度控制在與橫梁相對應的尺寸上，避免擴展段45做的太長而增加襯板的重量，為后續的空氣懸架的輕量化提供了基礎，在擴展段45上具有數個與橫梁103的安裝孔相對應的連接孔b47。

擴展段45的兩端與上襯板41之間采用弧形過渡。對于擴展段與上襯板41之間采用弧形過渡的方式，使得擴展段與上襯板41的連接處的結構更加的穩定，避免折彎。

通過在上襯板41、下襯板42中的至少一個上增設一個對于橫梁長度相對應的擴展段45，同時在擴展段45上開有與橫梁相對應的連接孔，這樣針對不同尺寸的橫梁，其在安裝時，橫梁尺寸大時安裝在上襯板、下襯板上，尺寸小時其中一側可安裝在擴展段上，而且如果橫梁的尺寸過小，還可將上、下襯板上均增設擴展段，這樣就無需加工多個不同規格的襯板進行更換，非常的方便，適用范圍廣。

本行業的技術人員應該了解，本發明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。