一種汽車安裝梁焊接模塊的制作方法

本發明是一種汽車安裝梁焊接模塊，屬于汽車安裝梁焊接模塊領域。

背景技術：

車架一般由縱梁和橫梁組成。其形式主要有邊梁式和中梁式兩種，橫梁用來保證車架的扭轉剛度和承受縱向載荷，還可以支撐汽車上的主要部件。邊梁式車架的結構特點是便于安裝駕駛室、車廂及一些特種裝備和布置其他總成，有利于改裝變型車和發展多品種汽車。但是現有技術焊接成本高，且汽車橫梁的穩固性并不高。

技術實現要素：

針對現有技術存在的不足，本發明的一種汽車安裝梁焊接模塊，其結構包括連接塊、l型連接片、鋼管、支架、旋轉塊、橫梁、u型塊、細桿，所述橫梁與連接塊固定連接，所述連接塊設在橫梁的左端，所述細桿位于連接塊的下面，所述細桿的頂部連接于橫梁，所述橫梁與細桿相互垂直，所述連接塊的右邊設有l型連接片，所述l型連接片的底部與橫梁相焊接，所述l型連接片設于連接塊與鋼管的中間，所述鋼管的底部連接于橫梁，所述l型連接片與鋼管的中間設有u型塊，所述u型塊的正面與橫梁相連接，所述旋轉塊貫穿于橫梁，所述旋轉塊設于橫梁的右端，所述旋轉塊與細桿相互平行，所述l型連接片由左接片、通孔、連接片、左圓弧、右圓弧、右接片組成，所述連接片的左右兩側分別與左接片、右接片的頂部固定連接，所述右接片與左接片相互平行，所述連接片上設有通孔，所述左接片與左圓弧為一體化結構，所述右接片與右圓弧為一體化結構，所述左圓弧、右圓弧分別與焊接于橫梁，所述支架由矩形孔、接片、左翻片、左弧角、右弧角、右翻片組成，所述接片與左翻片、右翻片為一體化結構，所述左翻片與右翻片相互平行，所述左翻片、右翻片分別位于接片的左右兩側，所述接片的頂部上設有矩形孔，所述左弧角設在左翻片上，所述右弧角設于右翻片的底部，所述左翻片、右翻片分別與橫梁相焊接，所述左弧角、右弧角焊接于橫梁。

進一步地，所述左翻片與右翻片的長度數值一致，所述左翻片、右翻片的長度數值比接片的長度數值大。

進一步地，所述左圓弧、右圓弧的弧度均比左弧角、右弧角的弧度小。

進一步地，所述左接片、右接片的形狀呈l型。

進一步地，所述連接塊有5個及以上。

進一步地，所述橫梁的形狀為圓柱體。

進一步地，所述橫梁采用鋼鐵材質，具有硬度大，強度高，承受能力強的性能。

進一步地，所述l型連接片采用304不銹鋼材質，具有良好的防生銹、耐腐蝕的性能。

本發明的一種汽車安裝梁焊接模塊，該焊接模塊有效地降低了焊接成本，且提高了汽車橫梁的穩固性，使用安全性更高，對駕駛員的人身安全具有更高的保障性。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對非限制性實施例所作的詳細描述，本發明的其它特征、目的和優點將會變得更明顯：

圖1為本發明的一種汽車安裝梁焊接模塊的結構示意圖。

圖2為本發明的一種汽車安裝梁焊接模塊的l型連接片的結構示意圖。

圖3為本發明的一種汽車安裝梁焊接模塊的支架的結構示意圖。

圖中：連接塊-1、l型連接片-2、鋼管-3、支架-4、旋轉塊-5、橫梁-6、u型塊-7、細桿-8、左接片-201、通孔-202、連接片-203、左圓弧-204、右圓弧-205、右接片-206、矩形孔-401、接片-402、左翻片-403、左弧角-404、右弧角-405、右翻片-406。

具體實施方式

為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合具體實施方式，進一步闡述本發明。

請參閱圖1-圖3，本發明提供一種汽車安裝梁焊接模塊：其結構包括連接塊1、l型連接片2、鋼管3、支架4、旋轉塊5、橫梁6、u型塊7、細桿8，所述橫梁6與連接塊1固定連接，所述連接塊1設在橫梁6的左端，所述細桿8位于連接塊1的下面，所述細桿8的頂部連接于橫梁6，所述橫梁6與細桿8相互垂直，所述連接塊1的右邊設有l型連接片2，所述l型連接片2的底部與橫梁6相焊接，所述l型連接片2設于連接塊1與鋼管3的中間，所述鋼管3的底部連接于橫梁6，所述l型連接片2與鋼管3的中間設有u型塊7，所述u型塊7的正面與橫梁6相連接，所述旋轉塊5貫穿于橫梁6，所述旋轉塊5設于橫梁6的右端，所述旋轉塊5與細桿8相互平行，所述l型連接片2由左接片201、通孔202、連接片203、左圓弧204、右圓弧205、右接片206組成，所述連接片203的左右兩側分別與左接片201、右接片206的頂部固定連接，所述右接片206與左接片201相互平行，所述連接片203上設有通孔202，所述左接片201與左圓弧204為一體化結構，所述右接片206與右圓弧205為一體化結構，所述左圓弧204、右圓弧205分別與焊接于橫梁6，所述支架4由矩形孔401、接片402、左翻片403、左弧角404、右弧角405、右翻片406組成，所述接片402與左翻片403、右翻片406為一體化結構，所述左翻片403與右翻片406相互平行，所述左翻片403、右翻片406分別位于接片402的左右兩側，所述接片402的頂部上設有矩形孔401，所述左弧角404設在左翻片403上，所述右弧角405設于右翻片406的底部，所述左翻片403、右翻片406分別與橫梁6相焊接，所述左弧角404、右弧角405焊接于橫梁6，所述左翻片403與右翻片406的長度數值一致，所述左翻片403、右翻片406的長度數值比接片402的長度數值大，所述左圓弧204、右圓弧205的弧度均比左弧角404、右弧角405的弧度小，所述左接片201、右接片206的形狀呈l型，所述連接塊1有5個及以上，所述橫梁6的形狀為圓柱體，所述橫梁6采用鋼鐵材質，具有硬度大，強度高，承受能力強的性能，所述l型連接片2采用304不銹鋼材質，具有良好的防生銹、耐腐蝕的性能。

本發明所述的左圓弧204是圓上任意兩點間的部分叫做圓弧，簡稱弧。

當使用者想使用本發明的一種汽車安裝梁焊接模塊的時候，第一步，事先檢查裝置的各個部件的組裝是否牢固，檢測裝置是否能夠正常使用；第二步，在裝置能夠正常使用的情況下，將該裝置焊接在汽車上。左圓弧204、右圓弧205、左弧角404、右弧角405的設計能夠與圓柱體的橫梁6完美焊接在一起，有效地降低了焊接成本，提高汽車橫梁的穩固性。例如：張先生使用裝有該裝置的汽車進行駕駛。

本發明的連接塊1、l型連接片2、鋼管3、支架4、旋轉塊5、橫梁6、u型塊7、細桿8、左接片201、通孔202、連接片203、左圓弧204、右圓弧205、右接片206、矩形孔401、接片402、左翻片403、左弧角404、右弧角405、右翻片406，部件均為通用標準件或本領域技術人員知曉的部件，其結構和原理都為本技術人員均可通過技術手冊得知或通過常規實驗方法獲知，本發明解決的問題是焊接成本高，且汽車橫梁的穩固性并不高，本發明通過上述部件的互相組合，有效地降低了焊接成本，且提高了汽車橫梁的穩固性，使用安全性更高，對駕駛員的人身安全具有更高的保障性，具體如下所述：

橫梁6與連接塊1固定連接，所述連接塊1設在橫梁6的左端，所述細桿8位于連接塊1的下面，所述細桿8的頂部連接于橫梁6，所述橫梁6與細桿8相互垂直，所述連接塊1的右邊設有l型連接片2，所述l型連接片2的底部與橫梁6相焊接，所述l型連接片2設于連接塊1與鋼管3的中間，所述鋼管3的底部連接于橫梁6，所述l型連接片2與鋼管3的中間設有u型塊7，所述u型塊7的正面與橫梁6相連接，所述旋轉塊5貫穿于橫梁6，所述旋轉塊5設于橫梁6的右端，所述旋轉塊5與細桿8相互平行，所述l型連接片2由左接片201、通孔202、連接片203、左圓弧204、右圓弧205、右接片206組成，所述連接片203的左右兩側分別與左接片201、右接片206的頂部固定連接，所述右接片206與左接片201相互平行，所述連接片203上設有通孔202，所述左接片201與左圓弧204為一體化結構，所述右接片206與右圓弧205為一體化結構，所述左圓弧204、右圓弧205分別與焊接于橫梁6，所述支架4由矩形孔401、接片402、左翻片403、左弧角404、右弧角405、右翻片406組成，所述接片402與左翻片403、右翻片406為一體化結構，所述左翻片403與右翻片406相互平行，所述左翻片403、右翻片406分別位于接片402的左右兩側，所述接片402的頂部上設有矩形孔401，所述左弧角404設在左翻片403上，所述右弧角405設于右翻片406的底部，所述左翻片403、右翻片406分別與橫梁6相焊接，所述左弧角404、右弧角405焊接于橫梁6。

甲公司的l型連接片2采用304不銹鋼材質，乙公司的l型連接片2采用201不銹鋼材質。

甲公司采用的304不銹鋼材質，具有良好的防生銹、耐腐蝕的性能，能夠使l型連接片不生銹。

乙公司采用的201不銹鋼材質，其耐腐蝕性能遠不及304不銹鋼材質的性能，l型連接片易生銹。

綜上所述本發明的一種汽車安裝梁焊接模塊的l型連接片2采用304不銹鋼材質，具有良好的防生銹、耐腐蝕的性能，能夠使l型連接片不生銹，延長其使用壽命。

以上顯示和描述了本發明的基本原理和主要特征和本發明的優點,對于本領域技術人員而言，顯然本發明不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本發明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本發明。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發明的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本發明內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。

此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。