一種電動滑板車的制作方法

本發明涉及電動滑板車技術領域，尤其涉及一種電動滑板車。

背景技術：

電動滑板車是現今生活中涌現出來的熱門代步工具，由原來的滑板車改進而成，深受廣大年輕人的喜愛，電動滑板車具有結構小巧，便于攜帶安放，同時續航能力強的優點。現有的電動滑板車一般包括車頭部，車后輪和車身踏板，車后輪通過支架和車身踏板安裝，整個電動滑板車的結構較為小巧，在安裝避震結構時往往將避震結構安裝在前輪上，而人在電動滑板車騎行過程中，人與后車輪的距離較近，其重心靠近車后輪，在前輪安裝避震結構避震效果不佳。

而現有的電動滑板車由于后輪的結構限制往往無法在后輪上安裝避震機構，安裝了避震結構的其效果也較差，如專利申請號為2014206233320的專利名稱為“后輪連接避震機構”的專利，該專利公開了一種用于電動滑板車的后輪避震結構，該專利的避震件主要為彈簧，將彈簧橫設置在車身踏板內，但是由于該彈簧是橫向設置的，其主要承受車身踏板和車后輪之間橫向的拉應力，而人在車身踏板時，人對車身踏板的作用力以及電動滑板車在震動時向上彈起受到的力是縱向的，上述的力與彈簧的彈力呈垂直關系，其避震效果非常不好。

技術實現要素：

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電動滑板車，該電動滑板車在車后輪上設置了相應的避震結構，通過該避震結構可以減小電動滑板車在行進過程中受到的震動，從而使得使用者駕駛起來更加舒適。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動滑板車,包括車身踏板，安裝在車身踏板前側的車頭部，通過支架安裝在車身踏板后側車后輪，所述車身踏板和車后輪之間設置有避震結構，所述避震結構包括彈簧，所述彈簧位于車身踏板上方并斜設在車身踏板和車后輪之間。

作為優選，所述支架包括兩塊架設在車后輪兩側并連接車身踏板和車后輪輪軸的側板，一塊將兩塊側板連接的橫板，所述橫板設置在車后輪靠近車身踏板的斜上方。

作為優選，所述彈簧的一端通過一彈簧座架設在橫板上，所述彈簧的另一端通過另一彈簧座架設在車身踏板上。

作為優選，所述彈簧的數量為兩組，兩組彈簧沿橫板的中線對稱設置。

作為優選，所述彈簧的外部涂有防銹漆。

作為優選，所述彈簧外部包裹有彈性塑膠。

作為優選，所述車身踏板和車頭部之間設置有折疊臂，所述折疊臂，包括固定安裝在車身上的固定臂，鉸接在固定臂且與車頭相連的活動臂，所述活固定臂的上端部與活動臂的下端部交錯插接，所述固定臂的上端部凸出形成有一個緩沖部，所述緩沖部上設置有緩沖套，所述緩沖套的外周面與所述活動臂的側壁相貼設。

作為優選，所述車身踏板內靠近車頭部一端設置有輔助所述固定臂固定的加固件。

作為優選，所述加固件呈工字形設置，包括平行設置的一塊上板和一塊下板，其中，上板和下板通過連接板連接，上板的兩端向下彎曲90度形成有兩個側邊；加固件進行固定時，上板與車身踏板上層板緊貼固定，下板抵靠在車身踏板的下層板上，所述兩個側邊分別與車身踏板兩側的兩側板進行緊貼固定。

基于上述技術方案，本發明至少可以產生以下技術效果：

本發明通過由兩塊側板和一塊側板構成的支架連接車身踏板和車后輪，并在支架和車身踏板之間斜設一個彈簧來作為避震結構，彈簧斜設在支架和車身踏板之間，彈簧拉伸時，其產生的斜向的彈力會轉變為橫向和縱向的分力，橫向的分力起到了連接車身踏板和車后輪的作用，使得車身踏板和車后輪之間結構穩定性更好，縱向的分力可以平衡部分電動滑板車在不平整地面行駛時彈起的縱向力，從而大大減小電動滑板車在行進過程的震動。

附圖說明

圖1為現有電動滑板車的結構示意圖；

圖2為本發明的整體結構圖；

圖3為本發明中車頭折疊臂的整體結構圖；

圖4為本發明中車頭折疊臂的內部安裝結構圖。

圖5為本發明中加固件與車身踏板的爆炸圖；

圖6為本發明中加固件的結構圖。

圖中，10、車頭部；11、連接軸；20、活動臂；21、連接環；22、鏤空孔；23、滑軸；24、斜面；30、固定臂；31、卡套；32、安裝頭；33、滑槽；34、槽位；40、車身；41、加固件；42、側邊；42、下板；44、連接板；45、上板；50、緩沖套；60、車后輪；61、擋泥板；70、支架；71、橫板；72、側板；80、彈簧座；90、彈簧。

具體實施方式

以下是本發明的具體實施例并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步的描述，但本發明并不限于這些實施例。

如圖1所示，現有的常見電動滑板車一般包括車頭部10，車身踏板40和車后輪60，車后輪60和車身踏板40通過支架70安裝連接。人在騎行時，站在車身踏板40上，手扶著車頭部10來控制電動滑板車的速度和方向。而連接車身踏板40和車后輪60的支架70與車身踏板40在同一高度位置，并且是與車身踏板40平齊的，因此現有的電動滑板車在車后輪60上不宜裝設避震結構，而將避震結構裝設在前輪時，由于人站在車身踏板40上，其前輪受到的壓力較小，其避震效果不理想。

本發明提供了一種電動滑板車，可以有效的解決電動滑板車的避震問題。具體的，如圖2所示，本發明連接車身踏板40和車后輪60的支架70由兩塊側板72和一塊橫板71組成，兩塊側板72架設在車后輪60兩側并將車后輪60和車身踏板40連接起來，側板72呈三角狀設置，連接車后輪60和車身踏板40的部位是側板72的其中兩個角部，側板72的另一角部向靠近車身踏板40的斜向凸出，橫板71位于該凸出部上。這樣設置，使得支架70構成了一個u形的框架結構，至上而下的將車后輪60套接，套接后，也便于車后輪60上擋泥板61的安裝。如圖2所示，擋泥板61可以通過支架70很好的固定。

橫板71斜向車身踏板40設置，橫板71上設置有一彈簧座80，車身踏板40靠近車輪處設置有另一彈簧座80，兩個彈簧座80之間通過彈簧90連接起來，由于橫板71的位置高于車身踏板40的位置，且橫板71位于車身踏板40的斜向，彈簧90安裝后是傾斜設置的。彈簧90斜向設置，使得車后輪60彈起或者車身踏板40在人體重量下壓下降后，彈簧90拉伸產生的彈力為斜向的，根據力學力的分解原理，該斜向的彈力會分解成一縱向的力和一橫向的力。縱向的力向下作用，當車后輪60在不平整地面行進彈起后，該縱向的力對車后輪60有一個拉動的效果，使得車后輪60彈起的幅度減小，從而起到避震的效果；橫向的力能夠提供拉力使得車身踏板40和車后輪60之間的連接更加穩定，從而提高了車后輪60和車身踏板40之間的結構穩定性。

本發明中，彈簧90的數量可以是一組或是兩組，沒有特別的限制。當彈簧90的數量為一組時，彈簧90沿橫板71的中線設置，從而使其受力平衡，避震效果好。當彈簧90的數量為兩組時，兩組彈簧90按橫板71的中線對稱設置。在實際生產應用過程中，彈簧90的數量根據電動滑板車的寬度尺寸來設置，兩組彈簧90是本發明的優選，兩組彈簧90避震效果最佳。

進一步的，彈簧90的外部涂有防銹漆，防銹漆可以有效防止彈簧90生銹，提高彈簧90的使用壽命。

進一步的，彈簧90的外部包裹有鋁合金套體，由于本發明中，彈簧90是位于車身踏板40上并且裸露在外部，因此容易受到雨水侵蝕而損壞，通過鋁合金套體包裹后，可以使得彈簧90得到很好的保護，從而提高彈簧90的使用壽命。

如圖3和圖4所示，本發明在車身踏板40和車頭部10之間設置了折疊臂，折疊臂包括固定安裝在車身40上的固定臂30，鉸接在固定臂30且與車頭部10相連的活動臂20，所述活固定臂30的上端部與活動臂20的下端部交錯插接，所述固定臂30的上端部凸出形成有一個緩沖部，所述緩沖部上設置有緩沖套50，所述緩沖套50的外周面與所述活動臂20的側壁相貼設。

本電動滑板車的車頭部10折疊臂在工作時，固定臂30固定安裝在車身40上，活動臂20安裝在車頭部10上，進行折疊時，活動臂20繞固定臂30進行轉動，使得沖頭折疊靠設在車身40上，在進行折疊過程中，活動臂20與固定臂30之間產生的晃動較大，活動臂20在整個繞轉過程中不是特別流暢，活動臂20的磨損較為嚴重，本案在固定臂30的上端部凸出設置了一個緩沖部，緩沖部上設置有緩沖套50，緩沖套50的外周面與活動臂20的側壁相貼設，這樣使得在活動臂20進行繞轉過程時，受到了緩沖套50的緩沖，活動臂20的晃動較小，其產生的磨損較小，從而有效的提高了整個車頭部折疊臂的使用壽命。

具體的，固定臂30于固定臂30和活動臂20相交處向外凸出有一安裝頭32，所述緩沖套50通過轉軸套接在所述安裝頭32上。緩沖套50可以在轉軸上進行轉動，當活動臂20進行折疊時，活動臂20的外側與緩沖套50之間產生滑動摩擦，具有很好的緩沖效果。

活動臂20的下端部與固定臂30的上端部交錯插接，在固定臂30上設置有弧形的滑槽33，在活動臂20上設置有滑軸23，滑軸23插接在滑槽33內，活動臂20在折疊時進行繞轉動作時，滑軸23在滑槽33內沿滑槽33路徑進行滑動。本案通過滑軸23和滑槽33的設置，使得整個車頭部10折疊臂在折疊過程中，活動臂20能夠規范的沿設定路徑進行繞轉，使得折疊過程不易發生偏差。

滑槽33靠近車身40的一端設置有一個槽位34，槽位34一般呈圓孔狀，活動臂20呈折疊狀態時，活動臂20上的滑軸23順著固定臂30上的滑槽33滑動到槽位34處，槽位34相對于滑槽33具有較大的空間范圍，使得在折疊狀態下，滑軸23不易因為外力與滑槽33產生碰撞摩擦或者產生卡接，造成磨損加劇，也給活動臂20的展開增加難度。

滑槽33遠離車身40的一端外側安裝設置有卡套31，卡套31呈片狀，固設在固定臂30上，卡套31上設置有缺口，缺口與滑槽33遠離車身40一端的部分上下重疊設置，活動臂20呈展開狀態即電動滑板車打開時，活動臂20上的滑軸23滑動到卡套31處，(兩個23之間有彈簧相頂，使得23橫向同心受力，當23有33轉動到31時，23因為彈力進入設有錐形設計的卡套內，兩個部件合為一體，實現折疊鎖止功能。)本案通過設置卡套31，使得車頭部10折疊臂的結構穩定性得到大大的加強，提高了使用壽命。

活動臂20的上端與車頭部10相連，車頭部10可以繞活動臂20進行左右轉動，從而完成控制方向的功能。本車頭部10折疊臂通過連接環21套接的方式實現該種轉動連接，在活動臂20上端設置有至少一個連接環21，在車頭部10的車管上設置有連接軸11，連接環21套接在連接軸11上，本申請中，連接環21的數量為兩個。

進一步的，在活動臂20中間設置有若干鏤空孔22，使得活動臂20內部成交錯相交的欄桿結構，通過該設置，使得活動臂20在保證結構穩固性的同時，減輕了活動臂20的重量，便于電動滑板車的攜帶。

進一步的，活動臂20面向車身40踏板的一面設置為斜面24，當活動臂20折疊時，活動臂20的該側面正好可以與車身40踏板的上端面平齊，從而保證電滑板車呈折疊狀態時，整個折疊臂的結構合理，占用空間小。

電動滑板車為了減小自身的重量，車身踏板40的板材厚度較小，不利于折疊臂固定安裝在車身踏板40上。如圖5和圖6所示，本發明中，在車身踏板40內設置有輔助折疊臂進行固定的加固件41。加固件41安裝在固定臂下方，加固件41包括平行設置的一塊上板45和一塊下板43，其中，上板45和下板43通過連接板44連接，上板45的兩端向下彎曲90度形成有兩個側邊42；加固件41進行固定時，上板45與車身踏板40上層板緊貼固定，下板43抵靠在車身踏板40的下層板上，兩個側邊42分別與車身踏板40兩側的兩側板進行緊貼固定。加固件41安裝后，折疊過程中，當車身踏板40受到固定臂的作用力后，車身踏板40將力傳遞到加固件41上，加固件41將受力分散到兩個側邊42和下板43上，使得車身踏板40的受力更加均衡，結構穩定性更好，提高了車身踏板40的使用壽命。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本發明精神作舉例說明。本發明所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本發明的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。